Nous connaissons tous les voitures arrivées sur les lieux avec un moteur capable d’arrêter la circulation. La Bugatti Chiron. Évidemment.
Mais il existe une autre catégorie. Les modèles sans prétention. Ceux qui semblaient médiocres jusqu’à ce que quelqu’un décide de mettre quelque chose de beaucoup plus puissant dans le compartiment moteur. Ce ne sont pas seulement des mises à niveau. Ce sont des transformations.
J’ai compilé 28 exemples. Ils sont classés par ordre alphabétique. Et ils prouvent qu’un cœur meilleur peut sauver un corps en mauvais état.
Commençons par le début.
AC Ace : La connexion Shelby
Le roadster AC Ace est arrivé sur le marché en 1953. C’était sympa. Cela s’est déroulé comme un rêve. Elle avait un six cylindres en ligne Ford de 2,6 litres sous le capot, ce qui était suffisant pour les routes du début des années cinquante. C’était même assez rapide pour gagner des courses.
Mais ensuite est arrivée Carroll Shelby.
Shelby était au Texas. Il regarda l’As et secoua la tête. “Il a besoin de plus de puissance”, a-t-il déclaré. Pas un peu plus. Beaucoup plus.
La plupart des gens seraient passés à autre chose. Shelby ne l’a pas fait. Il a pris ce charmant petit roadster et y a installé un énorme Ford Windsor V8. Premier 4,3 litres. Puis 4.7. Puis 7,0 litres de pure fureur Ford FE V8.
Le résultat fut le Cobra.
Ce n’était plus seulement un AC Ace. C’était un monstre. Il dominait les courses. Et c’est ainsi qu’est né un héritage qui murmure encore aujourd’hui aux oreilles des passionnés d’automobile. L’As original était bon. Le Cobra était inévitable.
Alpine A110 : La révolution du rallye
L’Alpine A110 originale lancée à la fin des années 60 n’était pas construite sur une plate-forme qui ressemblait à une voiture de rallye. Elle était basée sur la Renault 12. Ou plutôt, elle a démarré avec le moteur de la Renault 16.
Attendez.
La Renault 16 était un break. Un transporteur familial. On ne s’attendrait pas à ce que son moteur, le Cléon-Alu, fasse quelque chose d’héroïque dans une petite Alpine. Mais ils ont troqué le petit Cléon-Fonte contre celui-ci. Grosse erreur pour la concurrence.
L’A110 est devenue une référence mondiale.
En 1973, le premier Championnat du monde des rallyes a débuté. Alpine ne s’est pas contenté de participer. Ils ont tabassé tout le monde. Ils ont remporté six tours. Ils terminent la saison avec 147 points. Fiat en avait 84. Ford en avait 76.
Le moteur faisait la différence. Le châssis était déjà génial. Le pouvoir était la cerise sur le gâteau. Cette combinaison a créé une légende que les alpinistes modernes tentent de capturer à chaque fois qu’ils quittent la ligne.
Audi A4 : Le son de 400 chevaux
Audi connaît ce jeu. Ils ont des modèles S. Ils ont des modèles RS. Les versions RS sont généralement les plus intéressantes.
L’A4 RS 4 est une étude de cas parfaite. Vous prenez le standard A4. Vous supprimez le moteur sensible. Vous installez le V8 de 4,2 litres.
Ce n’était pas n’importe quel V8. C’était la même unité utilisée dans la voiture de sport Audi R8. Ça a crié. Elle produisait plus de 400 ch. C’est beaucoup de bruit et de vitesse pour une voiture qui ressemble au conducteur quotidien d’un banquier.
C’était l’A4 qui sonnait le mieux. Probablement. Et c’était nettement plus rapide que tout autre produit du segment. Vous n’avez pas acheté une RS 4 pour l’économie de carburant. Vous l’avez acheté parce que vous vouliez entendre ce V8 hurler lorsque vous vous éloignez d’un feu rouge.
Audi Q7 : L’anomalie du V12 Diesel
L’Audi Q7 est un gros SUV. C’est imposant. C’est lourd. La plupart des Q7 sont suffisamment rapides pour la vie pratique.
Mais les ingénieurs Audi ont regardé le Q7 et ont ri. “Mettons un V12 diesel là-dedans.”
Un V12 diesel de 5,9 litres. Du jamais vu dans une voiture de série. Jamais après.
Elle produisait 493 ch. Imaginez ça. Un demi-millier de puissance au frein dans un véhicule de plus de 2 600 kg. Le résultat a été un temps de 0 à 62 mph en 5,5 secondes.
C’est alarmant.
Les freins ont dû travailler dur. La suspension devait tenir le coup. Mais ça a marché. La voiture a démarré. Cela semblait illégal. C’était exaltant.
Cela a aussi coûté une fortune. Environ 100 000 £. Cela représentait 40 000 £ de plus par rapport au modèle suivant le plus cher. Pourquoi quelqu’un ferait-il ça ? Pour le frisson. Pour le caractère unique.
Il n’en reste aujourd’hui qu’environ 21 sur les routes britanniques. Ce sont des fantômes. Des fantômes rapides et coûteux.
BMW M3 : La légende des cols bleus
La BMW E30 M3 a tout changé. Mais regardons de plus près. Le M3 d’origine n’avait pas de V8. Il n’y a pas eu de déplacement massif. Elle était équipée d’un quatre cylindres de 2,3 litres.
Les gens disaient que ce n’était pas assez puissant. Ils avaient tort.
BMW l’a d’abord réglé pour la course. Ensuite, ils vous l’ont vendu. Le moteur tournait à haut régime. C’était précis. C’était mieux que les six cylindres de la Série 3 ordinaire. Cela a prouvé qu’il n’est pas nécessaire de disposer de plus de cylindres pour gagner. Vous avez besoin d’un meilleur moteur.
La M3 est devenue une référence. Tous les autres fabricants ont essayé de le copier. La plupart ont échoué. La BMW M3 reste la voiture à battre. A cause du moteur.
