Les rumeurs circulent selon lesquelles Honda envisage un retour pour l’Accord Crosstour. Plus précisément, nous envisageons une berline Accord surélevée propulsée par un système hybride, dont la sortie est prévue pour 2029. Elle serait dans le collimateur de la Subaru Outback et de la Toyota Crown Signia.
Le timing ? C’est un tirage au sort. Parfaitement positionné, ou un énorme faux pas. Vous décidez.
Pour ceux d’entre vous qui ont la mémoire longue, cela semble étrangement familier. Honda a essayé une fois le truc hybride wagon-crossover fastback. Il est mort tranquillement en 2015. La grande question maintenant n’est plus de savoir si ils peuvent en construire un. Il s’agit de savoir si ceux qui ont ignoré la Crosstour en 2009 sont enfin prêts à en acheter une.
Le Crosstour original était une énigme de conception
Revenons en arrière. L’Accord Crosstour a fonctionné pendant cinq ans. Il se situait dans un juste milieu étrange qui ne satisfaisait personne. Il utilisait la plate-forme Accord mais ajoutait un toit fastback en pente. Cela a rongé l’espace libre pour la tête arrière. Elle était légèrement plus haute qu’une berline. Il offrait une transmission intégrale disponible.
Était-ce un croisement ? Pas vraiment. Un chariot ? Sorte de. Une berline ? Bien sûr. Mais essayer d’être les trois signifiait qu’il excellait dans le fait de n’avoir rien de spécifique.
Sous le capot, vous aviez le choix. Un quatre-cylindres de 2,4 litres développant 192 chevaux. Ou un V6 de 3,5 litres développant 271 ch. Tous deux couplés à une boîte automatique à cinq vitesses. Les chiffres étaient corrects pour l’époque. L’intérieur partageait l’espace avec l’Accord, donc c’était pratique au sens brut. Mais cette ligne de toit plongeante ? Cela a supprimé l’accès facile aux marchandises.
Honda l’a qualifié de véhicule de style de vie haut de gamme. Le public n’a pas adhéré. Pas littéralement. Pas au sens figuré. Le style a polarisé tout le monde. Vous vouliez l’utilité carrée d’un wagon ou la position verticale d’un multisegment. Cette chose ne vous a donné ni l’un ni l’autre proprement.
Pourquoi la première tentative a si mal échoué
Les ventes n’ont jamais décollé. Le Crosstour avait des sommets modestes. La plupart des années, elle a été écrasée par la berline Accord avec laquelle elle était censée fonctionner. En 2015, ce n’était plus le cas. Pas de successeur.
Le matériel n’était pas le problème principal. Le concept était erroné. Elle souffrait d’une grave crise d’identité.
Pensez à ce que voulaient les acheteurs. Les acheteurs de crossover voulaient une garde au sol et une vue imprenable sur la route. Les acheteurs de berlines voulaient un coffre spacieux et une ligne de toit épurée et traditionnelle. Le Crosstory offrait une voie médiane qu’aucun des deux groupes ne réclamait activement. C’était une solution à un problème que la plupart des gens n’avaient pas.
Et puis il y a eu le timing. Lors de son lancement, les crossovers prenaient de l’ampleur. Les berlines régnaient toujours. Au moment où elle est morte, la vague croisée s’était transformée en raz-de-marée. Les berlines disparaissaient. La Crosstour était coincée entre le marteau et l’enclume, disparaissant dans le bruit.
Un renouveau hybride en 2029 peut-il réussir là où il a échoué auparavant ?
Voici le cas du retour. Les wagons ont pratiquement disparu des lots américains. Le style fastback est de retour à la mode. Il y a une véritable concurrence à cibler maintenant.
Les Subaru Outback et Toyota Crown Signia existent. Ils prouvent que les acheteurs sont toujours ouverts aux machines basées sur des voitures, légèrement surélevées et adjacentes aux wagons. Honda prenant les bases de l’Accord, ajoutant une transmission hybride et ciblant cet écart exact ne semble plus insensé.
Mais le contre-argument est brutal. Les gens aiment l’Outback parce qu’elle ressemble à une familiale et se conduit comme une voiture. La conception fastback du Crosstour compromettait cet équilibre. Il n’a jamais fourni l’utilitaire propre fourni par l’Outback.
De plus, Honda entrerait dans un segment dans lequel Subaru a des décennies de fidélité à la marque. Une Accord hybride 2029 surélevée doit être plus nette que l’originale à tous points de vue. Meilleure clarté de style. Meilleur emballage intérieur. Meilleur prix. Si ce n’est pas le cas, ce ne sera qu’une autre identité confuse avec un nouveau badge.
Le Crosstour original n’était pas mauvais. C’était juste perdu. La seule chose qui compte est de savoir si Honda a compris ce qui n’a pas fonctionné. À mesure que 2029 se rapproche, nous verrons s’ils ont résolu le problème. Ou s’ils ont simplement fait la même erreur avec un plug-in.
