Volkswagen a officiellement dévoilé sa nouvelle technologie entièrement hybride, marquant une avancée significative par rapport à ses systèmes hybrides doux 48 volts existants. Ce nouveau groupe motopropulseur fera ses débuts plus tard cette année dans les Golf et T-Roc mis à jour pour le marché européen, conçus pour combler le fossé entre les voitures à essence standard et les hybrides rechargeables (PHEV).
Pour de nombreux conducteurs, cela représente un « point idéal » dans l’électrification : il offre un meilleur rendement énergétique et des émissions inférieures à celles des moteurs conventionnels, sans l’angoisse d’autonomie ou les exigences de recharge associées aux PHEV.
Comment fonctionne le nouveau système
Au cœur de cette nouvelle transmission se trouve une combinaison sophistiquée de combustion interne et de puissance électrique. Volkswagen associe son omniprésent moteur essence turbocompressé TSI ‘evo2’ de 1,5 litre à deux moteurs électriques et une batterie lithium-ion compacte de 1,6 kWh.
Contrairement aux systèmes hybrides légers plus simples qui assistent uniquement le moteur, ce système entièrement hybride peut fonctionner selon trois modes distincts :
- Mode électrique : À basse vitesse, le véhicule fonctionne uniquement à l’énergie électrique, permettant une conduite silencieuse et zéro émission en environnement urbain.
- Mode série : Le moteur à essence agit comme un générateur, produisant de l’électricité pour alimenter le moteur d’entraînement et charger la batterie. Le moteur est découplé des roues, optimisant ainsi l’efficacité.
- Mode parallèle : À des vitesses plus élevées (généralement supérieures à 60 km/h), le moteur à essence prend le relais en tant que source d’énergie principale, tandis que le moteur électrique fournit une impulsion supplémentaire lors de l’accélération.
Le système utilise un embrayage multidisque à commande électronique pour engager ou désengager en toute transparence le moteur à essence, garantissant ainsi des transitions en douceur entre les modes. De plus, des fonctionnalités telles qu’un compresseur de climatisation électrique et un servofrein électrique sont intégrées à l’avant, réduisant encore davantage la charge sur le moteur.
Dynamique de conduite et efficacité
Volkswagen souligne que ce système est conçu pour équilibrer efficacité, dynamique et confort. Les conducteurs peuvent personnaliser l’expérience en utilisant trois profils :
- Mode Eco : Limite la puissance de sortie à 70 % et désactive la fonction Boost pour minimiser la consommation de carburant.
- Mode Confort : Le réglage standard, n’offrant aucune limite de puissance et gardant la fonction boost disponible pour des performances équilibrées.
- Mode Sport : donne la priorité aux performances en passant plus tôt au mode hybride de série, garantissant ainsi que la pleine puissance est facilement disponible.
Selon Volkswagen, cette configuration permet une proportion plus élevée de conduite électrique par rapport à leurs homologues hybrides légers, ce qui se traduit par des émissions et une consommation de carburant inférieures. Surtout, il y parvient sans avoir besoin d’une infrastructure de recharge externe, ce qui en fait une option pratique pour un plus large éventail de consommateurs.
Le marché australien : un cas d’incertitude
Alors que les clients européens verront ces modèles arriver dans les showrooms plus tard cette année, les perspectives pour les acheteurs australiens restent ambiguës. Volkswagen Australie n’a pas confirmé quand ni si ces nouvelles variantes hybrides arriveront localement.
Ce retard est notable compte tenu de l’état actuel de la programmation locale :
* La Golf : L’Australie continue de recevoir un ancien moteur essence TSI de 1,4 litre associé à une boîte automatique à huit rapports, une combinaison largement réservée aux marchés où les réglementations en matière d’émissions sont moins strictes, comme les États-Unis et l’Afrique du Sud.
* Le T-Roc : Bien qu’il ait été révélé en Europe il y a huit mois, le T-Roc remanié n’a pas encore été introduit sur le marché australien.
Volkswagen Australie cite des évaluations en cours des opportunités futures pour le marché local mais ne peut pas fournir de calendrier. Pendant ce temps, des marques sœurs du groupe VW, telles qu’Audi, Skoda et Cupra, proposent déjà des options hybrides légères et hybrides rechargeables en Australie, souvent basées sur la même plate-forme MQB evo.
“Alors que Volkswagen Australie continue d’évaluer les opportunités futures pour le marché local, nous ne sommes pas en mesure de confirmer la disponibilité ou le calendrier australien à ce stade”, a déclaré Volkswagen Australie.
Pourquoi c’est important
Ce lancement marque un changement stratégique pour Volkswagen dans le segment des voitures compactes. En introduisant une option entièrement hybride, la marque vise à offrir une gamme complète de groupes motopropulseurs électrifiés, allant des véhicules hybrides légers aux véhicules entièrement électriques.
Étant donné que la plate-forme MQB evo est partagée par de nombreuses marques du groupe VW, cette technologie sera probablement déployée sur d’autres modèles dans un avenir proche. Cependant, pour les consommateurs australiens, la question demeure : Volkswagen donnera-t-il la priorité à l’électrification locale, ou continuera-t-il à être à la traîne de ses concurrents mondiaux ?
L’introduction de ces hybrides en Europe établit une nouvelle référence en matière d’efficacité et de performances. La possibilité pour l’Australie d’expérimenter cette technologie dépend de la capacité de Volkswagen à aligner sa stratégie mondiale sur les réglementations locales et les demandes des consommateurs.
