Volkswagen официально представил свою новую технологию полных гибридов, что стало значительным шагом вперед по сравнению с существующими системами мягких гибридов на 48 вольт. Этот новый силовой агрегат появится во второй половине текущего года на обновленных моделях Golf и T-Roc для европейского рынка. Его задача — заполнить промежуток между обычными бензиновыми автомобилями и гибридами с возможностью зарядки от розетки (PHEV).
Для многих водителей это решение представляет собой «золотую середину» в процессе электрификации: оно обеспечивает лучшую топливную экономичность и более низкие выбросы по сравнению с традиционными двигателями, при этом избавляя от тревоги за запас хода и необходимости заряжать автомобиль, характерных для PHEV.
Как работает новая система
В основе этой новой трансмиссии лежит сложная комбинация внутреннего сгорания и электрической энергии. Volkswagen сочетает свой распространенный 1,5-литровый турбобензиновый двигатель TSI «evo2» с двумя электромоторами и компактной литий-ионной батареей емкостью 1,6 кВт·ч.
В отличие от более простых систем мягких гибридов, которые лишь assistруют двигателю, эта система полных гибридов может работать в трех различных режимах:
- Электрический режим: На низких скоростях автомобиль движется исключительно на электроприводе, что позволяет осуществлять тихую и безвыбросную езду в городских условиях.
- Последовательный режим: Бензиновый двигатель работает как генератор, вырабатывая электроэнергию для питания тягового электромотора и зарядки батареи. При этом двигатель отсоединен от колес, что оптимизирует эффективность.
- Параллельный режим: На высоких скоростях (как правило, выше 60 км/ч) бензиновый двигатель становится основным источником энергии, а электромотор обеспечивает дополнительный прирост мощности при разгоне.
Система использует электронно управляемую многодисковую муфту для плавного подключения или отключения бензинового двигателя, обеспечивая бесшовные переходы между режимами. Кроме того, в переднюю часть автомобиля интегрированы такие элементы, как электрический компрессор кондиционера и электрический усилитель тормозов, что дополнительно снижает нагрузку на двигатель.
Динамика вождения и эффективность
Volkswagen подчеркивает, что эта система разработана для баланса эффективности, динамики и комфорта. Водители могут настроить свой опыт вождения с помощью трех профилей:
- Режим Eco: Ограничивает выходную мощность до 70% и деактивирует функцию турбонаддува для минимизации расхода топлива.
- Режим Comfort: Стандартная настройка, не имеющая ограничений по мощности и сохраняющая доступность функции турбонаддува для сбалансированных характеристик.
- Режим Sport: Приоритет отдается производительности за счет более раннего перехода в последовательный гибридный режим, обеспечивая готовность полной мощности в любой момент.
Согласно данным Volkswagen, такая конфигурация позволяет увеличить долю электрической езды по сравнению с их системами мягких гибридов, что приводит к снижению выбросов и расхода топлива. Что наиболее важно, достигается это без необходимости во внешней зарядной инфраструктуре, делая технологию практичным вариантом для более широкого круга потребителей.
Австралийский рынок: ситуация неопределенности
В то время как европейские покупатели увидят эти модели в салонах во второй половине текущего года, перспективы для австралийских покупателей остаются туманными. Volkswagen Australia не подтвердил, когда — или вообще появится ли возможность — новые гибридные версии станут доступны на местном рынке.
Эта задержка особенно заметна на фоне текущего состояния местной линейки:
* Golf: Австралия продолжает получать устаревший 1,4-литровый бензиновый двигатель TSI в паре с восьмиступенчатым автоматом, комбинация, которая в основном предназначена для рынков с менее строгими экологическими нормами, таких как США и Южная Африка.
* T-Roc: Несмотря на то, что обновленный T-Roc был представлен в Европе восемь месяцев назад, он еще не был введен на австралийский рынок.
Volkswagen Australia ссылается на продолжающуюся оценку будущих возможностей для местного рынка, но не может предоставить временные рамки. Тем временем, родственные бренды в рамках группы Volkswagen — такие как Audi, Skoda и Cupra — уже предлагают варианты с мягкими гибридами и гибридами с зарядкой от розетки в Австралии, часто на базе той же платформы MQB evo.
«В то время как Volkswagen Australia продолжает оценивать будущие возможности для местного рынка, на данном этапе мы не можем подтвердить доступность или сроки появления в Австралии», — заявило Volkswagen Australia.
Почему это важно
Этот запуск сигнализирует о стратегическом сдвиге для Volkswagen в сегменте компактных автомобилей. Предлагая вариант полного гибрида, бренд стремится предоставить исчерпывающий спектр электрифицированных силовых агрегатов, от мягких гибридов до полностью электрических автомобилей.
Учитывая, что платформа MQB evo используется многими брендами группы Volkswagen, эта технология, вероятно, скоро появится и в других моделях. Однако для австралийских потребителей вопрос остается открытым: будет ли Volkswagen отдавать приоритет локальной электрификации или продолжит отставать от глобальных конкурентов?
Внедрение этих гибридов в Европе устанавливает новый стандарт эффективности и производительности. Получит ли Австралия возможность испытать эту технологию на себе, зависит от способности Volkswagen согласовать свою глобальную стратегию с местными регуляторными требованиями и спросом потребителей.
