Great Wall Motor (GWM) a confirmé qu’elle développe activement des groupes motopropulseurs hybrides diesel et hybrides diesel rechargeables (PHEV). Alors que ces technologies devraient être lancées sur le marché chinois début 2027, le constructeur automobile a signalé qu’une sortie en Australie est une forte possibilité, compte tenu de l’importance stratégique du marché local.
Combler le fossé en matière de technologie diesel
Pendant des années, les moteurs diesel ont fait l’objet d’un examen minutieux en raison de leurs émissions d’oxyde d’azote (NOx) et de particules plus élevées que les moteurs à essence. GWM répond à ces préoccupations environnementales en intégrant l’électrification dans la plateforme diesel.
Selon la direction technique de GWM, le mariage des moteurs diesel et électriques résout deux des inconvénients traditionnels du moteur :
– Décalage réduit : L’assistance électrique fournit un couple immédiat, lissant le retard d’accélération typique des moteurs diesel.
– Réduction du bruit : L’électrification contribue à atténuer le « cliquetis » caractéristique du diesel, rapprochant ainsi les niveaux de bruit à vitesse modérée (50 à 60 km/h) de ceux des véhicules à essence.
En outre, GWM affirme que ses tests montrent que ces systèmes peuvent répondre aux normes d’émission Euro 7 strictes, réduisant potentiellement même la dépendance à l’AdBlue dans certains scénarios.
Gains d’efficacité et pertinence pour le marché
La poussée vers l’hybridation diesel est motivée par un potentiel d’efficacité énergétique important. Le président de GWM, Jack Wei, a souligné que le développement était en cours depuis environ six ans et que les tests sur les véhicules utilitaires donnaient des résultats impressionnants :
– 15 % d’économies de carburant dans des conditions de conduite normales et plates.
– Jusqu’à 30 % d’économies de carburant dans les environnements exigeants : une mesure particulièrement pertinente pour les conditions de conduite difficiles sur de longues distances courantes en Australie.
Cette décision est probablement une réponse stratégique à la Norme d’efficacité des nouveaux véhicules (NVES) australienne. À mesure que les réglementations se durcissent, les constructeurs doivent trouver des moyens de réduire les émissions de leur flotte ; Les hybrides diesel offrent un moyen de maintenir les capacités de remorquage robustes et à longue autonomie exigées par les consommateurs tout en respectant des mandats environnementaux plus stricts.
Le paysage concurrentiel
Alors que GWM travaille sur ces technologies, elle est confrontée à une course de plus en plus serrée sur le marché australien. Le concurrent Chery devrait lancer un utilitaire hybride rechargeable diesel avant la fin de 2026, battant potentiellement GWM de loin.
Actuellement, les offres diesel de GWM en Australie sont limitées à ses plus gros véhicules à carrosserie sur châssis, tels que le Cannon ute et les SUV Tank 300 et Tank 500. Bien qu’il existe des options diesel hybrides légères (comme celles du Toyota HiLux), un PHEV entièrement diesel n’a pas encore fait son entrée sur le marché australien.
Résumé de l’état actuel du diesel de GWM
| Fonctionnalité | Diesel actuel (canon/réservoir) | Prochain hybride diesel/PHEV |
|---|---|---|
| Type de moteur | Turbodiesel (2,4 L / 3,0 L) | Moteur diesel + électrique |
| Avantage principal | Remorquage et autonomie | Efficacité et émissions réduites |
| Norme cible | Normes européennes actuelles | Capacité Euro 7 |
L’essentiel : GWM tire parti de l’électrification pour moderniser le moteur diesel, dans le but de combiner les utilitaires lourds traditionnels avec l’efficacité et la réduction des émissions requises par les réglementations environnementales modernes.
