Great Wall Motor (GWM) heeft bevestigd dat het actief bezig is met de ontwikkeling van dieselhybride en diesel plug-in hybride (PHEV) -aandrijflijnen. Hoewel deze technologieën begin 2027 op de Chinese markt zullen verschijnen, heeft de autofabrikant aangegeven dat een Australische release een sterke mogelijkheid is, gezien het strategische belang van de lokale markt.
De kloof in de dieseltechnologie overbruggen
Dieselmotoren worden al jaren onder de loep genomen vanwege hun hogere uitstoot van stikstofoxide (NOx) en deeltjes in vergelijking met benzinemotoren. GWM pakt deze milieuproblemen aan door elektrificatie in het dieselplatform te integreren.
Volgens het technisch leiderschap van GWM lost het samengaan van diesel- en elektromotoren twee van de traditionele nadelen van de motor op:
– Verminderde vertraging: Elektrische ondersteuning levert onmiddellijk koppel, waardoor de acceleratievertraging die typisch is voor dieselmotoren wordt geëlimineerd.
– Geluidsreductie: Elektrificatie helpt het karakteristieke “gekletter” van diesel te dempen, waardoor het geluidsniveau bij gematigde snelheden (50-60 km/u) dichter bij dat van benzinevoertuigen komt.
Bovendien beweert GWM dat uit de tests blijkt dat deze systemen kunnen voldoen aan de strenge Euro 7-emissienormen, waardoor in bepaalde scenario’s mogelijk zelfs de afhankelijkheid van AdBlue wordt verminderd.
Efficiëntiewinst en marktrelevantie
De drang naar dieselhybridisatie wordt gedreven door een aanzienlijk brandstofefficiëntiepotentieel. GWM-voorzitter Jack Wei merkte op dat de ontwikkeling al ongeveer zes jaar aan de gang is, waarbij testen in bedrijfsvoertuigen indrukwekkende resultaten opleveren:
– 15% brandstofbesparing bij vlakke, standaard rijomstandigheden.
– Tot 30% brandstofbesparing in veeleisende omgevingen – een maatstaf die vooral relevant is voor de ruige rijomstandigheden over lange afstanden die gebruikelijk zijn in Australië.
Deze stap is waarschijnlijk een strategische reactie op de Australische New Vehicle Efficiency Standard (NVES). Naarmate de regelgeving strenger wordt, moeten fabrikanten manieren vinden om de uitstoot van hun wagenpark te verlagen; Dieselhybrides bieden een manier om de trek- en langeafstandscapaciteiten voor zwaar gebruik te behouden die consumenten eisen, terwijl ze tegelijkertijd voldoen aan strengere milieuverplichtingen.
Het concurrentielandschap
Terwijl GWM aan deze technologieën werkt, wordt het geconfronteerd met een toenemende race op de Australische markt. Concurrent Chery zal naar verwachting vóór eind 2026 een plug-in hybride op diesel lanceren, waarmee hij GWM mogelijk zal verslaan.
Momenteel is het dieselaanbod van GWM in Australië beperkt tot de grotere body-on-frame-voertuigen, zoals de Cannon ute en de Tank 300 en Tank 500 SUV’s. Hoewel er mild-hybride dieselopties bestaan (zoals die in de Toyota HiLux), moet een volledig diesel-PHEV nog op de Australische markt komen.
Samenvatting van de huidige dieselstatus van GWM
| Kenmerk | Huidige diesel (kanon/tank) | Aankomende dieselhybride/PHEV |
|---|---|---|
| Motortype | Turbodiesel (2,4 l / 3,0 l) | Diesel + Elektromotor |
| Primair voordeel | Slepen en bereik | Efficiëntie en lagere emissies |
| Doelnorm | Huidige Euronormen | Euro 7-mogelijkheid |
Het komt erop neer: GWM maakt gebruik van elektrificatie om de dieselmotor te moderniseren, met als doel traditioneel zwaar gebruik te combineren met de efficiëntie en lagere emissies die vereist zijn door moderne milieuregelgeving.
