La Polestar 2 ne reçoit pas seulement une mise à jour. C’est une greffe de personnalité. D’ici 2027, la voiture perdra sa position actuelle de SUV-coupé. Cela devient un salon. Un sportif.
C’est la première fois que Polestar remplace entièrement un modèle existant. C’est un nouveau départ pour la marque.
Nouveau patron, nouveau visage
Entre Michael Lohscheller. C’est désormais l’ancien chef d’Opel qui dirige le navire. À ses côtés se trouve Philipp Römers, le nouveau responsable du design issu directement du groupe Volkswagen.
Römers a conçu l’Audi e-ttron GT. Il nous a également offert la Mk7 Golf. Voitures avec proportion réelle. Des voitures qui ont l’air bien.
Il n’était pas vague lorsqu’on le pressait.
“Le nouveau langage de conception… cela changerait quelques choses.”
Plus précisément la hauteur. Le 2 actuel est haut. Il est doté de ce revêtement en plastique que chaque crossover insiste sur le port. Disparu.
Sera-t-il inférieur ? Römers n’a pas voulu le confirmer d’emblée. Il a qualifié le design actuel de « bonne voiture ». La diplomatie à son meilleur.
Lohscheller a été plus direct. Le succès est ennuyeux pour innover. Polestar a vendu plus de 180 000 voitures actuelles. Ils n’ont pas besoin d’une révolution. Ils ont besoin d’évolution. Ils doivent satisfaire les propriétaires tout en optimisant la technologie des batteries.
Assez long pour BMW
Les teasers suggèrent que la voiture se rapprochera du trottoir. Il s’étendra également.
Actuellement un peu plus de 4,6 mètres. Ajoutez 100 millimètres et vous arrivez sur le territoire de la BMW Série 3.
« Les clients nous ont fait part de leur souhait d’avoir un peu plus d’espace. »
Lohscheller n’a pas mâché ses mots sur le manque d’espace sur la banquette arrière. La nouvelle voiture le répare. Il garde les bons morceaux. Ajoute les bits manquants.
Les lignes horizontales domineront. Ils abaissent le profil visuel. Pas de calandre traditionnelle. Au lieu de cela, il y a ce pont Polestar distinctif sur le nez. Il pousse l’air vers le haut pour un meilleur aérodynamisme.
C’est fonctionnel. C’est pointu. C’est l’ère des lampes « à double lame ».
La bête inspire l’avenir
Le pouvoir reste une boîte noire. 2027 est loin.
Mais Römers a mentionné « La Bête ». Le modèle de performance en édition limitée de Polestar de 2022 avait 469 ch et une attitude méchante. Il y voit une source d’inspiration.
Les modèles actuels offrent jusqu’à 416 ch sous forme de double moteur. Sprinter à 62 mph en 4,3 secondes n’est pas mauvais. La gamme ? Réclamé 408 miles pour la version monomoteur.
Le monde réel ? Histoire différente. Les chiffres WLTP manquent souvent la cible. Les ingénieurs veulent combler l’écart. Une meilleure charge que le pic actuel de 200 kW figure également sur la liste.
Regardez la Volvo EX60. Son frère. La puissance maximale y atteint 571 ch. La portée s’étend jusqu’à 503 milles. Avec un corps plus long, les nouveaux 2 peuvent avaler des batteries plus grosses. Attendez-vous à de réels gains.
Les écrans s’inclinent vers vous
À l’intérieur, les choses changent aussi. Les intérieurs gris sont finis. Römers veut de la chaleur. Plus de commutateurs. Moins de frustration avec les vitres tactiles.
L’écran est orienté vers le conducteur. Style cockpit. Axé sur l’humain.
Il repose sur une nouvelle architecture. Enfin. Polestar en a assez d’utiliser trop de plates-formes différentes pour trop peu de voitures. Les 2 anciens, les SUV, la GT en aluminium numéro 5, ils reposent tous sur des os différents.
Déchets. Inefficacité. Lohscheller déteste ça.
Partager la douleur (et les gains)
Geely est le propriétaire. Geely possède tout le monde. Lotus Lynk&Co Zeekr. Li Shufu a publié une « Déclaration de Taizhou » en 2024. Le message était simple : partager des parties. Partagez les groupes motopropulseurs. Arrêtez de brûler de l’argent.
La nouvelle plateforme est une architecture de groupe. Volvo et Geely R&D y participent.
« Nous avons probablement accès à la meilleure technologie EV au monde. »
Lohscheller ne se vante pas. Il parle de logistique.
L’informatique centralisée est essentielle. Les véhicules définis par logiciel signifient que le matériel compte moins que le cerveau. Fonctionnalités autonomes, technologies de sécurité, le tout repose sur des processeurs rapides. Planifier cela prend des années. Polestar rattrape son retard.
La plateforme est flexible. Options d’empattement de différentes longueurs. Le prochain SUV intermédiaire (numéro 7) attendu pour 2028 aura probablement les mêmes os que le 2.
Römers est d’accord. Volkswagen a prouvé que les plateformes ne tuent pas l’identité. Une VW n’est pas une Audi.
« Nous voulons éviter une mentalité hippique. »
Les marques suivent des orientations distinctes. ADN partagé.
Les prix au Royaume-Uni commenceront en dessous de 50 000 £. Lancement été 2027.
Attentisme. Ou achetez l’ancien avant qu’il ne disparaisse.
