Bild affirme que Volkswagen envisage une réduction brutale. La moitié de ses modèles ont disparu.
Leur objectif est de réduire les dépenses de 6,5 milliards d’euros d’ici 2031, mais la question de savoir si ces chiffres fonctionnent est discutable.
VW n’aime pas la complexité, ils prétendent que cela les tue, mais leur portefeuille est énorme, couvrant Audi, Porsche, Bentley, Lamborghini, Skoda, Seat et Cupra aux côtés de la marque principale elle-même, un enchevêtrement de badges et de plates-formes.
Aucun mot officiel. Pas encore.
L’année dernière, VW a brièvement dépassé Tesla dans les ventes de véhicules électriques en Europe. Cela a fait la une des journaux, impressionnant, peut-être même passionnant, mais la rentabilité ? C’est ça le casse-tête.
Fermeture des usines. Bruxelles est partie. Même une usine allemande, dont ils juraient que cela n’arriverait jamais ici, a fermé ses portes. Les plafonds de production passent de dix millions de véhicules à neuf.
Le PDG Oliver Blume voit du sang dans l’eau ou simplement de l’eau qui quitte le bateau.
Le travail passe de 50,00 à 10,0,0 d’ici 2,03. Il voulait également éliminer les variantes de 7,5%, le conseil d’administration a dit non.
C’est un rejet pur et simple.
“Une proposition visant à réduire de moitié sa gamme de modèles… un plan qui aurait été rejeté par le conseil d’administration.”
Alors, qu’y a-t-il sur le billot s’ils optent pour une version plus petite de cette folie ?
La VW Jetta n’est pas là. Taos non plus, bien qu’il repose sur la technologie Skoda Karq. Sans intérêt pour les lecteurs locaux, à moins que vous ne voyagiez beaucoup.
Porsche aussi prend la chaleur. Blume les a dirigés pendant une décennie. Maintenant, sa hache pourrait s’abattre sur ses anciens bébés.
- Les Boxter et Cayman essence de nouvelle génération pourraient mourir. Ils ont été épargnés lorsque les ventes de véhicules électriques ont ralenti. À la place, ils reçoivent une mise à jour sur les anciennes technologies pendant que les vrais véhicules électriques attendent le 20,2.
- Le Taycan serait le prochain, il a vu ses ventes mondiales chuter de 2,2%, un véritable plongeon, et le Cayenne Coupé pourrait également disparaître, ne laissant que le SUV.
- Pourquoi garder les deux, honnêtement.
Audi se fait tailler, le Q5 Sporback et le Q6 e-tron Sporback pourraient disparaître, ils ont déjà tué l’A1 et le Q, les formes secondaires ne se vendent pas aussi bien apparemment, même si les clients semblent aimer le look, les calculs ne sont pas d’accord.
Skoda Fabia ? Mort aussi.
Elle repose sur le châssis de la Polo, se vend mieux que la Superb, plus grande et plus voyante, mais les petites choses saignent de l’argent. L’avenir de Scala est également incertain, Kamiq aussi.
Le Raval EV de Cupra pourrait être une aventure d’une seule génération. Siège? Qui s’en souvient encore ? Ou les veut, jours incertains pour les marques espagnoles.
Le conseil de surveillance disant non à Blume change la donne. C’est la tension publique, le désordre.
Est-ce que tout cela signifie que nos voitures sont en sécurité ? Peut être. Ou peut-être pas.
