Power steering bukan sekadar perlengkapan rack-and-pinion yang mewah. Ini bergantung pada serangkaian komponen tertentu untuk menerjemahkan gerakan tangan Anda menjadi putaran roda yang sebenarnya. Inti dari sistem hidrolik adalah pompa. Tanpanya, Anda mengangkat seluruh beban mobil dengan pergelangan tangan Anda.
Pompa Baling-Baling Putar
Kebanyakan sistem hidraulik menggunakan pompa baling-baling putar. Ini mekanisme sederhana. Ruang oval menampung rotor dengan baling-baling yang dapat ditarik. Mesin menggerakkan pompa ini melalui sistem sabuk dan katrol, menjaganya tetap berputar.
Saat baling-baling tersebut berputar, mereka melakukan trik hidrolik dasar. Mereka menyedot cairan dari saluran balik dengan tekanan rendah. Kemudian, mereka memaksa cairan yang sama keluar dari saluran keluar dengan tekanan tinggi. Cairan bertekanan ini melakukan beban berat saat Anda memutar roda.
Laju aliran terkait langsung dengan kecepatan mesin. Ukuran pompa harus cukup untuk memberikan bantuan saat mesin dalam keadaan idle. Itu menciptakan masalah efisiensi yang aneh.
Saat Anda melaju dengan kecepatan jalan raya, mesin berputar lebih cepat. Pompa mendorong lebih banyak cairan daripada yang dibutuhkan sistem kemudi. Itu sendiri terlalu banyak bekerja.
Untuk mencegah sistem meledak di bawah tekanan berlebih, terdapat katup pelepas tekanan di dalam pompa. Ini mengeluarkan kelebihan cairan saat kecepatan terlalu tinggi. Ini melindungi segel dan selang dari lonjakan arus.
Mekanisme Penginderaan Torsi
Power steering seharusnya menjadi partner, bukan pendorong. Ini perlu dilakukan hanya ketika Anda benar-benar berjuang di jalan raya—seperti pada fase awal belokan. Berkendara lurus? Sistem harus menghindarinya. Di sinilah katup putar berperan. Ini adalah sensor yang mengetahui kapan tangan Anda mengerahkan tenaga dan kapan tangan Anda hanya menahan tali.
Inti dari mekanisme ini adalah batang torsi. Itu adalah batang logam sederhana. Tipis. Kaku. Tapi putar dengan torsi dan hasilnya. Bagian atas terhubung ke roda kemudi Anda. Bagian bawah terhubung ke pinion atau worm gear. Pengaturan ini memastikan bahwa putaran pada batang sesuai dengan torsi yang Anda terapkan. Berbelok lebih keras. Bilahnya lebih berputar. Ini adalah hubungan mekanis langsung antara otot Anda dan jalan raya.
Di dalam katup putar, segalanya menjadi presisi. Poros kemudi membentuk bagian dalam rakitan spool-valve. Itu dibaut ke bagian atas batang torsi itu. Bagian bawah batang terhubung ke kulit terluar katup spul. Sedangkan palangnya sendiri yang menggerakkan keluaran roda kemudi. Baik itu pinion atau worm gear, putaran fisik ditransfer secara langsung.
Saat Anda mulai berputar, batang torsi itu tidak hanya bengkok. Ini memutar gulungan bagian dalam relatif terhadap gulungan bagian luar. Sudut rotasi tersebut adalah titik data. Ini berskala langsung dengan torsi yang Anda masukkan.
Tidak ada torsi? Tidak ada bantuan. Saluran hidrolik tetap seimbang. Tekanan yang sama di kedua sisi. Namun putar kumparan bagian dalam sedikit saja, dan port akan terbuka. Cairan bertekanan tinggi mengalir ke garis yang benar. Roda mendapat dorongan. Itu elegan. Itu mekanis. Ini juga tidak efisien.
Kita membuang-buang energi untuk menjaga pompa tetap bekerja hanya untuk merasakan adanya putaran. Selanjutnya, kita melihat bagaimana industri mengatasi limbah tersebut.
