Conosciamo tutti le auto arrivate sulla scena con un motore capace di fermare il traffico. La Bugatti Chiron. Ovviamente.
Ma c’è un’altra categoria. I modelli senza pretese. Quelli che sembravano mediocri finché qualcuno non decise di mettere qualcosa di significativamente più potente nel vano motore. Questi non sono solo aggiornamenti. Sono trasformazioni.
Ho compilato 28 esempi. Sono elencati in ordine alfabetico. E dimostrano che un cuore migliore può salvare un corpo cattivo.
Cominciamo dall’inizio.
AC Ace: La connessione Shelby
La roadster AC Ace arrivò sul mercato nel 1953. Era bella. È stato gestito come un sogno. Sotto il cofano aveva un motore Ford sei cilindri in linea da 2,6 litri, che era sufficiente per le strade dei primi anni Cinquanta. Era anche abbastanza veloce da vincere le gare.
Ma poi arrivò Carroll Shelby.
Shelby era in Texas. Guardò l’asso e scosse la testa. “Ha bisogno di più potenza”, ha detto. Non un po’ di più. Molto di più.
La maggior parte delle persone sarebbe andata avanti. Shelby no. Ha preso quella deliziosa piccola roadster e ci ha messo dentro un enorme Ford Windsor V8. Primi 4,3 litri. Quindi 4.7. Poi 7,0 litri di pura furia Ford FE V8.
Il risultato fu il Cobra.
Non era più solo un AC Ace. Era un mostro. Ha dominato le corse. E ha dato inizio a un’eredità che ancora oggi sussurra nelle orecchie degli appassionati di auto. L’asso originale era buono. Il Cobra era inevitabile.
Alpine A110: la rivoluzione del rally
L’originale Alpine A110 lanciata alla fine degli anni sessanta non era costruita su una piattaforma che somigliasse a un’auto da rally. Si basava sulla Renault 12. O meglio, iniziò con il motore della Renault 16.
Aspettare.
La Renault 16 era una station wagon. Un trasportatore di famiglia. Non ti aspetteresti che il suo motore, il Cléon-Alu, faccia qualcosa di eroico su una piccola Alpine. Ma hanno scambiato la piccola Cléon-Fonte con questa. Grosso errore per la concorrenza.
L’A110 è diventato un fuoriclasse mondiale.
Nel 1973 prese il via il primo Campionato del Mondo Rally. Alpine non si è limitata a partecipare. Hanno picchiato tutti. Hanno vinto sei round. Hanno terminato la stagione con 147 punti. La Fiat ne aveva 84. La Ford 76.
Il motore era la differenza. Il telaio era già brillante. Il potere era la ciliegina sulla torta. Questa combinazione ha creato una leggenda che gli alpini moderni cercano di catturare ogni volta che scendono dalla linea.
Audi A4: il suono di 400 cavalli
Audi conosce questo gioco. Hanno modelli S. Hanno modelli RS. Le versioni RS sono solitamente quelle interessanti.
L’A4 RS 4 è un caso di studio perfetto. Prendi lo standard A4. Elimini il motore sensato. Installi il V8 da 4,2 litri.
Questo non era un V8 qualsiasi. Era la stessa unità utilizzata nell’auto sportiva Audi R8. Ha urlato. Produceva oltre 400 CV. Si tratta di un sacco di rumore e velocità per un’auto che assomiglia all’autista quotidiano di un banchiere.
Era l’A4 con il suono migliore. Probabilmente. Ed è stato significativamente più veloce di qualsiasi altra cosa nel segmento. Non hai comprato una RS 4 per il risparmio di carburante. L’hai comprato perché volevi sentire quel V8 ululare quando ti allontanavi da un semaforo rosso.
Audi Q7: l’anomalia del V12 diesel
L’Audi Q7 è un grande SUV. È imponente. È pesante. La maggior parte dei Q7 sono abbastanza veloci per la vita pratica.
Ma gli ingegneri Audi guardarono la Q7 e risero. “Mettiamoci un diesel V12.”
Un V12 diesel da 5,9 litri. Mai vista prima su un’auto di serie. Mai dopo.
Ha prodotto 493 CV. Immaginatelo. Mezzo migliaio di cavalli frenanti in un veicolo di oltre 2.600 kg. Il risultato è stato un tempo da 0 a 100 km/h in 5,5 secondi.
Questo è allarmante.
I freni hanno dovuto lavorare duro. La sospensione doveva tenerlo insieme. Ma ha funzionato. L’auto è partita. Sembrava illegale. È stato esilarante.
Costa anche una fortuna. Circa £ 100.000. Si trattava di £ 40.000 in più rispetto al modello successivo più costoso. Perché qualcuno dovrebbe farlo? Per il brivido. Per l’unicità.
Oggi ne sono rimasti solo circa 21 sulle strade britanniche. Sono fantasmi. Fantasmi veloci e costosi.
BMW M3: la leggenda dei colletti blu
La BMW E30 M3 ha cambiato tutto. Ma guardiamo più da vicino. La M3 originale non aveva un V8. Non ha avuto uno spostamento massiccio. Aveva un quattro cilindri da 2,3 litri.
La gente diceva che non era abbastanza potente. Si sbagliavano.
La BMW l’ha messa a punto prima per le corse. Poi te l’hanno venduto. Il motore girava ad alti regimi. Era preciso. Era migliore dei sei cilindri della Serie 3 normale. Ha dimostrato che non servono più cilindri per vincere. Hai bisogno di un motore migliore.
L’M3 è diventato un punto di riferimento. Ogni altro produttore ha provato a copiarlo. La maggior parte ha fallito. La BMW M3 rimane l’auto da battere. A causa del motore.
