Stanno circolando notizie secondo cui la Honda sta pensando ad un ritorno per l’Accord Crosstour. Nello specifico, stiamo esaminando una berlina Accord rialzata alimentata da un sistema ibrido, prevista per il rilascio nel 2029. Si troverebbe nel mirino della Subaru Outback e della Toyota Crown Signia.
I tempi? È una scommessa. Posizionamento perfetto o un enorme passo falso. Decidi tu.
Per quelli di voi che hanno la memoria lunga, questo suona stranamente familiare. La Honda ha provato una volta la soluzione ibrida fastback wagon-crossover. È morto silenziosamente nel 2015. La grande domanda ora non è se riusciranno a costruirne uno. La questione è se le persone che ignorarono il Crosstour nel 2009 saranno finalmente pronte ad acquistarne uno.
Il Crosstour originale era un enigma di design
Guardiamo indietro. L’Accordo Crosstour durò cinque anni. Si trovava in una strana via di mezzo che non soddisfaceva nessuno. Utilizzava la piattaforma Accord ma aggiungeva un tetto fastback inclinato. Questo ha consumato spazio per la testa posteriore. Era leggermente più alta di una berlina. Offriva la trazione integrale disponibile.
È stato un crossover? Non proprio. Un carro? Più o meno. Una berlina? Sicuro. Ma cercare di essere tutti e tre significava eccellere nel non essere nulla di specifico.
Sotto il cofano avevi delle scelte. Un quattro banger da 2,4 litri con 192 cavalli. Oppure un V6 da 3,5 litri da 271 CV. Entrambi erano abbinati ad un automatico a cinque velocità. I numeri erano decenti per l’epoca. L’interno condivideva lo spazio con l’Accordo, quindi era pratico in senso grezzo. Ma quella linea del tetto in picchiata? Ha ucciso il facile accesso al carico.
Honda lo ha definito un veicolo lifestyle premium. Il pubblico non ha accettato. Non letteralmente. Non in senso figurato. Lo stile ha polarizzato tutti. Volevi l’utilità squadrata di una station wagon o la posizione eretta di un crossover. Questa cosa non ti ha dato nessuno dei due in modo pulito.
Perché il primo tentativo è fallito così duramente
Le vendite non sono mai decollate. Il Crosstour ha avuto picchi modesti. Per la maggior parte degli anni è stato schiacciato dalla berlina Accord con cui avrebbe dovuto lavorare. Nel 2015 non c’era più. Nessun successore.
L’hardware non era il problema principale. Il concetto era errato. Soffriva di una grave crisi d’identità.
Pensa a cosa volevano gli acquirenti. Gli acquirenti di crossover volevano un’altezza da terra e una vista dominante della strada. Gli acquirenti di berline volevano spazio nel bagagliaio e una linea del tetto pulita e tradizionale. Il Crosstory offriva una via di mezzo che nessuno dei due gruppi chiedeva attivamente. Era una soluzione a un problema che la maggior parte delle persone non aveva.
Poi c’era il tempismo. Quando venne lanciato, i crossover stavano guadagnando slancio. Le berline dominavano ancora. Quando morì, l’onda incrociata si era schiantata contro un’onda di marea. Le berline stavano svanendo. La Crosstour è rimasta schiacciata tra l’incudine e il martello, scomparendo nel rumore.
Può un revival ibrido del 2029 riuscire dove prima ha fallito?
Ecco il caso del ritorno. I carri sono praticamente scomparsi dai lotti statunitensi. Lo stile fastback è tornato di moda. Adesso c’è una vera concorrenza da prendere di mira.
Esistono la Subaru Outback e la Toyota Crown Signia. Dimostrano che gli acquirenti sono ancora aperti alle macchine basate su auto, leggermente rialzate e adiacenti al carro. La Honda che prende le basi dell’Accordo, aggiunge una trasmissione ibrida e mira a quel divario esatto non sembra più una follia.
Ma la controargomentazione è brutale. La gente ama l’Outback perché sembra un carro e si guida come un’auto. Il design fastback del Crosstour ha compromesso questo equilibrio. Non ha mai fornito l’utilità pulita fornita dall’Outback.
Inoltre, la Honda entrerebbe in un segmento in cui Subaru ha decenni di fedeltà al marchio bloccati. Un ibrido Accord rialzato del 2029 deve essere più nitido dell’originale in ogni singolo aspetto. Migliore chiarezza stilistica. Migliore imballaggio interno. Prezzo migliore. In caso contrario, sarà solo un’altra identità confusa con un nuovo badge.
Il Crosstour originale non era male. Era semplicemente perso. Che la Honda abbia capito cosa è andato storto è l’unica cosa che conta. Con l’avvicinarsi del 2029, vedremo se hanno risolto il problema. O se hanno semplicemente commesso lo stesso errore con un plug-in.
