Primo sguardo. Le immagini ufficiali hanno confermato l’esistenza della rinata Citroen 2EV. Arriverà sulle strade europee nel 2029 come parte del piano economico “E-Car” di Stellantis. La notizia ha suscitato applausi durante il briefing degli investitori. Gli analisti finanziari l’hanno adorato, il che è un brutto segno per il tuo portafoglio ma ottimo per la nostalgia.
Xavier Chardon, l’uomo che guidava la Citroen, stava lì e lo disse ad alta voce. Le icone ti fanno sentire le cose. Ricollegare i marchi alle persone, questo è il trucco. Sì, il 2VC è tornato.
Le ombre sullo schermo suggerivano il design. Passaruota svasati. Alto. Uno schienale a ferro di cavallo. Tetto alto. Ingombro ridotto, probabilmente inferiore ai quattro metri di lunghezza, distinto dal modello C3. Lo spazio all’interno conta più dell’ingombro all’esterno.
“Nel 1949, la 2CV mosse milioni”, ci ha detto Chardon. Ora, ottant’anni dopo, democratizza la mobilità elettrica. Completamente elettrico. Prodotto in Europa. Prezzo sotto i quindicimila euro. Un’auto per la vita reale, non un pezzo forte.
- Sta succedendo.
- Mostrare al mondo un concetto in ottobre a Parigi.
*Assemblea in Italia? SÌ. Nello stabilimento di Pomigliano d’Arco dove escono le Fiat Panda.
Anche un conveniente veicolo elettrico Fiat si unisce alla festa. Sostituisce la vecchia linea Fiat 500 elettrica. Auto complesse? Non è più il loro genere. Vittorie semplici. Regole intuitive. Il futuro appartiene ai semplici. Citroen chiama questo ritorno al futuro.
Non solo nostalgia
Il capo del design Pierre Leclercq sa cosa ha funzionato con la Renault 5. Oltre centomila ordini per quel ragazzo. La scatola elettrica preferita in Europa di recente. Neo-retrò. Questa è la parola che gli piace. Ricrea l’anima, non solo la forma.
Ci hanno già provato prima. Ricordi la rivolta? Ibrida plug-in del Duemilanove? Corpo DS3 corto, luci a forma di occhio. Carino? Sicuro. Freddo? Anche sì. Ma quello non durò.
Quello nuovo non è uno scherzo. Leclercq continua a ricordare ai team che i valori contano più delle immagini. Mantienilo economico. Spazioso. Comodo. Efficiente. Traduci quella filosofia ad oggi.
“La nostalgia fine a se stessa non funziona”, dice senza mezzi termini Chardon. Devi sapere perché il primo 2VC è stato importante. La libertà del dopoguerra. Contadini che cavalcano insieme sotto lo stesso tetto. Capacità di trasportare patate. Ora scambiate gli agricoltori con gli infermieri. Stesso problema, volti nuovi.
Qui le dimensioni contano meno del prezzo. Confrontalo con l’imminente Twingo della Renault, se devi, ma ricorda che è settemila dollari in più.
Architettura? Chiamatelo speciale. Stellantis ha costruito STLA One a livello globale, ma queste auto elettriche ricevono un trattamento su misura. Separato dalla piattaforma Smart Car utilizzata per la famiglia C3. Probabilmente batterie al litio ferro fosfato. Leapmotor dalla Cina aiuta a tenere sotto controllo. Misure di riduzione dei costi ovunque.
Energia? Non aspettarti molto.
Il benchmark esamina la tecnologia Twingo di Renault. Batteria da ventisette virgola cinque kWh. Di nuovo la chimica LFP. Forse un’autonomia massima di sessantatré miglia? Motore regolato al minimo: ottanta cavalli sembrano deboli sulla carta. Coppia di 17 Newton-metri. Partenze lente. Sorrisi felici.
La categoria M1E incombe sulle loro teste. La Commissione europea elabora nuove regole per i veicoli elettrici sotto i due cinquecento. Meno di quattro metri di lunghezza. Costruito qui, in Europa. L’ammissibilità del sussidio locale dipende dal luogo di produzione.
La Spagna unisce le forze con il colosso delle batterie CATL. Una fabbrica da miliardi di euro vicino a Saragozza che aprirà alla fine del ventisei. Imballare nuovamente la produzione locale. La rapida consegna delle forniture colma il gap lasciato indietro durante i cambiamenti pandemici. Tre milioni di persone hanno smesso del tutto di acquistare auto nuove dopo il covid. Il sessanta per cento cita la mancanza di opzioni convenienti.
“Niente auto sotto i quindicimila dollari”, dice tristemente Chardon.
Quel buco deve essere tappato velocemente.
La 2VC elettrica arriverà in produzione la prossima estate, forse all’inizio del 231, se i regolatori ritardano. Piano semplice: restituire la mobilità al prezzo di costo. Non la perfezione. Quanto basta.
