La scorsa settimana è stata grande. Forse troppo grande per essere ignorato. I due marchi che un tempo definivano le strade del Regno Unito hanno delineato i loro schemi. Ford partì per primo. Vauxhall lo seguì, trascinato dal genitore Stellantis. Entrambi ammettono che stanno scivolando in discesa. Ora sostengono che esiste una tabella di marcia per tornare alla rilevanza.
Per Ford gli ultimi dodici mesi sono stati tranquilli nel peggiore dei modi. La gente sussurrava. Poi lo hanno detto ad alta voce. Smetterebbero completamente di produrre autovetture in Europa. Vendi solo i furgoni. Sono bravi con i furgoni. In realtà eccellono in questo. Ma quella narrazione è morta di recente. Sono in arrivo cinque nuove auto. Non concept car. Vero metallo. O almeno acciaio e plastica presto sulle catene di montaggio.
È raro sentire parlare di Ford in Gran Bretagna in questo momento. Di solito la notizia riguarda l’estinzione del badge di un modello. La festa è andata. Concentrati morto. L’elenco si allunga ogni anno. Ma la buona volontà è ancora lì, sepolta sotto strati di scetticismo. Vedere nuovi piatti tornare porta uno strano tipo di sollievo.
La sfida
Ecco però il problema. La velocità non è sufficiente. Queste auto devono sembrare davvero delle Ford. In un’era di cooperazione aziendale tutto condivide parti, piattaforme e anime. La nuova Fiesta è essenzialmente una Renault 5 con carrozzeria Ford. È brutto? Non necessariamente. La base è solida. Ma deve essere anche un trionfo dell’ingegneria. Lo styling non paga i costi di riparazione.
Ford ha fatto un buon lavoro rendendo l’Explorer e il Capri diversi dai modelli Volkswagen. Carattere distinto? Discutibile, ma lì. La pressione sul piccolo portello è più forte. Tutti cercheranno l’anima. Se manca il marchio si restringe ulteriormente.
Deve essere un successo ingegneristico, non solo un trucco stilistico.
I passi dei giganti
Stellantis non voleva sembrare debole. Hanno lasciato cadere un numero così grande che fa male. Centodieci. Modelli nuovi e aggiornati entro il 2030. Circa la metà tutti nuovi e l’altra metà restyling. Una produzione enorme per un conglomerato che possiede Peugeot, Citroën, Fiat, Alfa Romeo, Maserati e Vauxhall.
Le vendite sono state brutte. Perfino vincitori come la Citroen C3, che ha vinto il premio come Auto dell’anno nel 2024, non sono riusciti a sollevare l’intera nave. Il gruppo si sentiva senza direzione. Un leviatano alla deriva. Marchi come Alfa Romeo e Vauxhall sembravano particolarmente perduti. Ora hanno un obiettivo. È l’obiettivo giusto? Forse.
Funzionerà? Nessuno lo sa. Il mercato si sta lacerando a causa dell’elettrificazione. I nuovi giocatori stanno bruciando denaro più velocemente di quanto questi giganti possano ruotare. La turbolenza non arriverà; è qui.
Ma per ora la paralisi si è fermata. C’è un piano sul tavolo. Resta da vedere se si tratti di un salvataggio o di un addio ritardato. Non ci resta che aspettare. E vedere cosa arriva effettivamente. 🚗💨
