Prima il verdetto. L’aggiunta della tecnologia ibrida leggera da 48 V alla Toyota Land Cruiser sposta a malapena l’ago delle prestazioni, della manovrabilità o del risparmio di carburante. I risparmi sono invisibili a livello fantasma.
La buona notizia? La terza fila è scomparsa. Era stretto, difficile da raggiungere e generalmente inutile. Rimuoverlo per l’hardware ibrido non è certo una perdita.
La targhetta del Land Cruiser ha un peso. Reputazione globale. Miti della durabilità. Dal Medio Oriente all’Australia, la gente ha fiducia che questi camion non muoiano a causa loro. Nel Regno Unito però abbiamo il J250. Un po’ più stiloso. Un po’ più pronto per la città. Ancora costruito per lo sporco.
Le normative si stanno inasprendo. I grandi diesel hanno bisogno di aiuto. Toyota ha optato per un sistema ibrido leggero da 48 volt. Stessa configurazione del pick-up Hilux. Utilizza una batteria agli ioni di litio e un generatore di avviamento più potente. Aggiungono 16 CV e 65 Nm di coppia al diesel da 2,8 litri. Basta sostenere. Qui non si guida solo elettricamente. Questa non è una Prius. Sono due tonnellate e mezzo di acciaio e sospensioni.
I numeri sull’efficienza sono cupi. Anzi peggio di prima.
- Emissioni di CO2: In aumento da 276 g/km a 282 g/km.
- Risparmio di carburante: Motore piatto a 26,4 mpg.
- Prezzo: £ 3.000 in più rispetto al vecchio modello. Adesivo totale superiore a £ 80.000.
Questo fermerà gli acquirenti? Improbabile. La domanda supera l’offerta. L’auto è un’icona. Le persone vogliono le icone anche quando i conti non quadrano.
Il compromesso per lo spazio della batteria sono i sedili dell’ultima fila. Buona liberazione. I precedenti settimi posti erano scomodi. Piegarli era un enigma. Ora hai 742 litri di spazio nel bagagliaio invece di 620. Quello spazio in più è più importante per la maggior parte dei proprietari.
Avviare il motore. Si sveglia con il solito rumore diesel e rumore di induzione. Nessun creep silenzioso dei veicoli elettrici. Ma il traffico stop-start sembra leggermente più fluido. Il sistema a 48 V spegne dolcemente il motore. Lo tiene spento. Pause più lunghe di prima. Finché l’aria condizionata non lotta per la potenza, i riavvii al minimo sono semplici. Togli il freno e si accende. Una leggera spinta aiuta a far girare il diesel.
Nessun impatto sulla sensazione di guida. Gli 80 kg aggiunti si perdono nell’ingombro del telaio. È un giro alto. Cabina confortevole. Sedili in pelle. Tetto panoramico.
Guarda il trattino però. Pulsanti. Molti di loro.
Un cruscotto decorato con controlli tattili offre l’antidoto perfetto allo sterile minimalismo delle moderne auto dominate dal touchscreen.
Funziona. È soddisfacente. E la capacità fuoristrada rimane suprema. Probabilmente ben oltre ciò di cui avrà mai bisogno il 90% degli acquirenti.
Ecco però il problema.
Il Land Rover Defender fa cose simili. Anche cose migliori. A partire da £ 64.000 per la 110 a cinque posti. Utilizza un diesel da 3,0 litri che è più veloce, più fluido e più efficiente.
Allora perché comprare la Toyota?
Forse hai intenzione di guidare fino ai confini della Terra. Forse semplicemente odi gli schermi.
L’aggiornamento a 48 V sembra una tassa. Una fase di conformità costosa che costa più di quanto restituisce.
Specifiche:
- Modello: Toyota Land Cruiser 2.8 D4D 48V Invincibile
- Propulsore: Diesel a 4 cilindri da 2,8 litri
- Potenza: 201 CV / 500 Nm
- Trasmissione: Automatica a 8 velocità/4WD
- 0-100 km/h: 12,3 secondi
- Velocità massima: 106 mph
- Emissioni: 282 g/km
I prezzi dell’usato variano. Puoi acquistare modelli più vecchi a un prezzo significativamente inferiore se il prezzo è un ostacolo.
