È acuto. È pratico. Si guida meglio delle auto con cui è tecnicamente sorella.
La Vauxhall Astra di ottava generazione ha finalmente perso quell’aura “meh” che era rimasta attaccata al suo predecessore. Lo guardi e vedi lo stile Griffin: il volto attuale di Vauxhall. Quel caratteristico frontale Vizor ti cattura. Anche gli interni non sono più male, anche se ci arriveremo. Con le opzioni benzina, ibrida leggera, ibrida plug-in (PHEV) e completamente elettrica, c’è letteralmente un’Astra per tutti. O almeno per la maggior parte degli utenti aziendali.
SÌ. Ci sono stranezze. Sedili posteriori? Un po’ stretto. Materiali interni? Borsa mista.
Ma con prezzi aggressivi dopo il restyling? È più forte che mai.
Il problema dell’immagine: risolto?
Per anni, l’Astra sembrava un rumore di fondo. Stile blando. Motori opachi. Nessuna anima.
Le cose sono cambiate. Opel si è svegliata.
Hanno preso in prestito il DNA del design dal gruppo Peugeot/Opel (Stellantis), ma hanno messo a punto le sospensioni e lo sterzo per farlo sembrare… britannico? Sportivo, almeno. Non morbido.
L’attuale Astra è una berlina moderna e sorprendente, non più l’anonima vettura di una volta.
Guida e prestazioni
Ecco quello che interessa alla gente: va?
Se vuoi il ritmo, acquista il PHEV. Nello specifico, quello da 1,6 litri. Emette 192 CV. 0-62mph in meno di otto secondi. È veloce. Il vecchio modello GSe da 222 CV non c’è più. Leggermente. Giornata triste per gli appassionati, lo so. Ma 192 è abbastanza.
Il normale turbo da 1,2 litri? Va bene. 128 CV. Utilizza un automatico a otto velocità. All’inizio è un po’ lento di spirito, ma poi si calma. Non è rimasto alcun cambio manuale. Se vuoi cambiare marcia da solo… cerca altrove.
L’Ibrido 145? Doppia frizione a sei velocità. Più fluido dell’auto standard. Fa 0-62 in nove secondi. Adeguato.
La qualità di guida
Vauxhall definisce questa generazione la “più sportiva” del gruppo Stellantis. Glielo concedo. È più solido della Peugeot 308. Più solido della DS 4. È duro? No. È prevedibile. Neutro. Fa una curva senza sbalzarti di lato.
L’unico fastidio? Rumore. Ai bassi regimi il motore a benzina è silenzioso. Ma metterlo a terra? Grida.
Un risparmio: Parabrezza antirumore. Ogni singolo modello li ha. Meno male. Le autostrade rimangono ragionevolmente civili.
Il denaro parla: MPG e costi di gestione
Il risparmio di carburante è il luogo in cui Vauxhall conquista i cuori.
- Benzina: Non riesco a raggiungere i 50 mpg, ma abbiamo ottenuto 49,3 mpg nei test a lungo termine. Solido.
- PHEV: La dichiarazione ufficiale è 122,8 mpg. Nel mondo reale? Farai bene se ricarichi regolarmente. L’autonomia elettrica è fino a 52 miglia. Abbastanza per il pendolarismo. La maggior parte delle volte.
Velocità di ricarica? Ecco il problema.
Il PHEV supporta solo la ricarica CC da 7,4 kW. Lento. dolorosamente così. Per una ricarica sostanziosa occorrono quasi tre ore. La Volkswagen Golf eHybrid si ricarica molto più velocemente (40 kW). Non pianificare la tua vita attorno ai caricabatterie pubblici con questa cosa.
Tasse e assicurazioni
Non ci sono gruppi assicurativi economici qui. Inizia alle gruppo 17. Confrontalo con rivali come la Toyota Corolla… beh, la Corolla è simile. Non una vittoria, ma nemmeno una sconfitta totale.
Ammortamento? Ahi.
Dopo tre anni, il modello a benzina conserva circa il 33-40% del suo valore. La Corolla mantiene quasi il 50%. Ciò punge quando è il momento della rivendita.
Interni: stile più che sostanza?
Guardati intorno. Sembra costoso. Angoli ovunque. Linee taglienti. Imita l’esterno.
Sembra costoso? Soprattutto.
Specifiche più elevate ottengono Alcantara. Bel tocco. Il restyling ha rimosso il graffiante rivestimento nero pianoforte. Buona mossa. L’argento satinato ha un aspetto migliore e nasconde i graffi.
Ma… tocca la console centrale. Ancora plastica. Un po’ di cattivo gusto. Carte porta inferiori? Anche la plastica. È incoerente.
Il sistema di infotainment
Grandi schermi. Display doppi da 10 pollici. Bella grafica.
Esperienza utente terribile.
Il navigatore integrato? Glacialmente lento ad aggiornarsi. Dettagli della mappa? Primitivo. Assistente vocale? Robotico e rigido. Non usarlo se puoi evitarlo.
Buone notizie: Apple CarPlay e Android Auto sono wireless e standard. Usa il tuo telefono. La tua vita migliorerà immediatamente.
Tornano i pulsanti fisici per la climatizzazione. Alleluia. Finalmente. Non dovrai più armeggiare con i cursori touch durante lo spostamento.
Spazio
Davanti? Spazioso. Cubbies profondi per i telefoni. Vassoi per occhiali da sole. Buona conservazione.
Indietro? Angusto. Gli adulti si sentiranno rinchiusi. Non è una limousine.
Il verdetto
L’Astra è perfetta? No.
La Corolla è più economica da gestire a lungo termine? Probabilmente.
La Golf si ricarica più velocemente? SÌ.
Allora perché comprare l’Astra?
Stile. Praticità. E perché guida con un po’ più di slancio rispetto alla concorrenza più soft. Il modello elettrico (Astra Electric) aggiunge più autonomia dopo il restyling e gestisce ancora meglio il rumore della strada. Se riesci a convivere con i problemi dell’infotainment e il deprezzamento, è un avvincente trasportatore di famiglie.
Non è lo strumento più intelligente nel capannone.
Ma è sicuramente quello meglio vestito.
Cosa ti interessa di più: il distintivo sul cofano o i soldi in tasca? 🚗💸
