Aston Martin ha recentemente modificato la sua formazione. Ma i dirigenti guardano molto più avanti. Davvero molto più avanti. È in arrivo una generazione di tabula rasa. Auto sportive. SUV. Supercar. Tutto su una nuova piattaforma.
L’obiettivo non sono solo i giri più veloci. È un cambiamento fondamentale nel modo in cui il marchio guadagna e costruisce metallo.
L’accordo V12
Gli appassionati in realtà si preoccupano delle novità sul motore. Il V12 twin-scroll da 5,2 litri potrebbe sopravvivere. Almeno ancora per un po’.
Il CEO Adrian Hallmark ne ha parlato con Auto Express. “Abbiamo lavorato per renderlo conforme alle leggi europee e statunitensi.” La fregatura è il numero mille. Se costruiscono meno di mille auto V12 all’anno, eludono la legislazione severa almeno fino al 2035.
Raro significa reale. Questo è il compromesso. Un volume basso acquista la libertà di continuare a bruciare carburante. Quasi un decennio in più per l’anima dodici cilindri della vettura.
Una piattaforma per domarli tutti
Aston sta semplificando. Drasticamente. Vogliono redditività e distintività, due cose che di solito non vanno d’accordo.
La nuova piattaforma porterà tutto. Grand Tourer, SUV e auto a motore centrale condivideranno il DNA. Hai sentito bene. Un’aureola di car sharing con un fuoristrada. Sembra un pensiero arretrato, o forse l’unico passo logico in avanti.
Hallmark definisce l’architettura “rivoluzionaria”. Porta nuova elettronica, nuovi sistemi di climatizzazione, nuovi sedili. Tutta la faccenda.
La configurazione gestisce diversi stili di carrozzeria. Nel mix c’è spazio anche per i veicoli elettrici a batteria. Quei veicoli elettrici non arriveranno l’anno prossimo. L’obiettivo è il 2030.
Nessun ibrido. Solo quelli miti.
La combustione rimane al centro della scena per ora. Gli ibridi plug-in sono fuori moda. Troppo pesante. Troppo costoso. Troppo complesso. Hallmark lo dice chiaramente.
“Non siamo delusi, siamo pragmatici.”
Invece di enormi pacchi batteria, si appoggiano a sistemi a 48 volt. Aiutano l’efficienza. Aumentano i turbo. Fanno funzionare i ventilatori mentre il motore dorme. Semplice.
Aston prevede di eliminare costi e complessità dove possibile. Il marchio vuole mantenere la sua anima semplificando al tempo stesso la fabbrica. Se riescono effettivamente a farcela? Vedremo.
“Se manteniamo bassi i nostri numeri di V12, le regole non ci toccano ancora.”
