Aston Martin a peaufiné sa gamme ces derniers temps. Mais les dirigeants voient bien plus loin. Vraiment loin devant. Une génération de table rase arrive. Voitures de sport. VUS. Supercars. Le tout sur une nouvelle plateforme.
L’objectif n’est pas seulement de faire des tours plus rapides. Il s’agit d’un changement fondamental dans la façon dont la marque gagne de l’argent et fabrique du métal.
L’offre V12
Les passionnés se soucient réellement de l’actualité des moteurs. Le V12 à double volute de 5,2 litres pourrait survivre. Au moins pour un peu plus longtemps.
Le PDG Adrian Hallmark en a parlé à Auto Express. “Nous avons fait du travail pour le rendre conforme aux lois européennes et américaines.” Le piège est le nombre mille. S’ils construisent moins d’un millier de voitures V12 par an, ils échapperont à une législation stricte jusqu’en 2035 au moins.
Rare signifie réel. C’est le compromis. Un faible volume offre la liberté de continuer à brûler du carburant. Près d’une décennie supplémentaire pour l’âme douze cylindres de la voiture.
Une plateforme pour les gouverner tous
Aston simplifie. Drastiquement. Ils veulent de la rentabilité et de la différenciation, deux choses qui ne vont généralement pas ensemble.
La nouvelle plateforme transportera tout. Les grands tourismes, les SUV et les voitures halo à moteur central partageront l’ADN. Vous avez bien entendu. Une voiture Halo partageant les bases d’un tout-terrain. Cela ressemble à une réflexion rétrospective, ou peut-être à la seule avancée logique.
Hallmark qualifie l’architecture de « révolutionnaire ». Il apporte une nouvelle électronique, de nouveaux systèmes climatiques, de nouveaux sièges. Tout le shebang.
La configuration gère différents styles de corps. Cela laisse même une place aux véhicules électriques à batterie dans le mix. Ces véhicules électriques n’arriveront pas l’année prochaine. L’objectif est le 2030.
Pas d’hybrides. Juste les plus doux.
La combustion reste pour l’instant au centre des préoccupations. Les hybrides rechargeables sont sortis. Trop lourd. Trop cher. Trop complexe. Hallmark le dit clairement.
“Nous ne faisons pas d’illusions, nous sommes pragmatiques.”
Au lieu d’énormes batteries, ils s’appuient sur des systèmes de 48 volts. Ils contribuent à l’efficacité. Ils boostent les turbos. Ils font fonctionner les ventilateurs pendant que le moteur dort. Simple.
Aston prévoit de réduire les coûts et la complexité là où cela est possible. La marque souhaite garder son âme tout en simplifiant les usines. Sont-ils réellement capables d’y parvenir ? Nous verrons.
“Si nous maintenons nos chiffres V12 à un niveau bas, les règles ne nous touchent pas encore.”
