La Hyundai Ioniq 9 ressemble à un extraterrestre débarqué dans votre entrée. Aimer? Peut être. Vous détestez ça ? Probablement. C’est polarisant. Même après une semaine au volant, je reste toujours incertain. Je respecte cependant l’audace. Il fallait que quelqu’un l’essaye.
Ouvrez la porte. On s’y sent vite à l’aise.
L’habitacle rejette la tendance actuelle de l’obsession des écrans tactiles. Deux écrans. Boutons réels. Boutons physiques pour des choses qui ne devraient pas être numériques. La garniture Calligraphy testée ici vous offre toutes les fonctionnalités de confort. Vous survivez facilement à la semaine. Vous pourriez même en profiter.
Avantages
Cabine spacieuse
Balade tranquille
Véritable stockage
Inconvénients
Les poignées de porte ressortent
Le design divise les avis
Lourd mais composé
Le pouvoir ? Il y en a assez. Les 422 chevaux issus de deux moteurs déplacent la masse sans hésitation. Le couple est instantané. Mais la physique reste la physique. On sent le poids.
6 000 lb reposent au ras du sol grâce à la batterie de 110,3 kWh. Le SUV reste fidèle aux routes hivernales dégradées du Michigan. Aucun rugissement de pneu ne pénètre dans l’habitacle. Le verre feuilleté et la suppression active du bruit font le travail.
Hyundai aurait pu accélérer davantage. Cela aurait tué la gamme.
L’autocollant indique 311 milles. L’air glacial a volé un peu de jus. Je me suis rapproché de 280. C’est toujours suffisant pour la plupart des jours. Pourquoi rouler davantage de toute façon ?
Pas de gadgets, juste de l’espace
L’extérieur crie. L’intérieur murmure. Cela ressemble à une Hyundai standard. C’est un compliment. La familiarité engendre la confiance. Deux écrans de 12,3 pouces sont installés en hauteur. Ils sont lisibles.
Sol plat. Grand rangement pour console. Espace sous le tableau de bord où les pieds sont généralement à l’étroit. Six ports USB-C de 100 W. Deux par rangée. Chargement rapide pour chaque appareil. Cela compte plus que la forme du porte-gobelet.
Les boutons physiques régissent l’audio. Poignées tactiles capacitives, climatisation et sièges chauffants. J’accepte le compromis car le cadran tourne vite. Du froid au grillé, cela prend deux secondes. Pas de recherche dans les sous-menus.
Infodivertissement ? Tarif Hyundai standard. Apple CarPlay et Android Auto fonctionnent sans problème. L’interface disparaît lorsqu’elle n’est pas utilisée. Bien.
Les boutons au volant modifient les affichages et activent les aides à la conduite. Les boutons du genou gauche gèrent la luminosité. Frein de stationnement. Hayon. Trappe de carburant. Placement logique. Les actions simples restent simples. C’est rare. Une ingénierie réfléchie semble spéciale lorsque tout le reste semble compliqué.
Ça vaut le prix
Est-ce pour les vraies familles ? Oui.
La calligraphie de performance AWD 2026 coûte 79 545 $. Raide? Absolument. Les matériaux justifient cependant le coût. Balade tranquille. Manipulation composée. Pas de gadgets. Juste un gros véhicule électrique qui fonctionne.
Vous n’êtes pas prêt à vous connecter ? Achetez une palissade. Il remplit le même rôle mais fonctionne au gaz. Votre appel.
Les concurrents incluent le Cadillac Escalade IQ. Kia EV9. Rivian R1S. Tesla modèle X. Chacun a un culte. La Ioniq ne demande qu’à être utilisée.
La conception est risquée. L’expérience est sécuritaire. Cette combinaison fonctionne mieux que vous ne le pensez.
