Aston Martin heeft de laatste tijd zijn line-up aangepast. Maar de leidinggevenden kijken veel verder vooruit. Echt ver vooruit. Er komt een schone lei-generatie. Sportwagens. SUV’s. Supercars. Allemaal op een nieuw platform.
Het doel is niet alleen snellere ronden. Het is een fundamentele verandering in de manier waarop het merk geld verdient en metaal bouwt.
De V12-deal
Liefhebbers geven eigenlijk om het motornieuws. De 5,2-liter twin-scroll V12 zou kunnen overleven. In ieder geval nog een tijdje.
CEO Adrian Hallmark sprak erover met Auto Express. “We hebben wat werk gedaan om het in overeenstemming te brengen met de Europese en Amerikaanse wetten.” De vangst is het getal duizend. Als ze minder dan duizend V12-auto’s per jaar bouwen, ontwijken ze tot zeker 2035 de strenge wetgeving.
Zeldzaam betekent echt. Dat is de afweging. Een laag volume koopt de vrijheid om brandstof te blijven verbranden. Bijna een decennium extra voor de twaalfcilinderziel van de auto.
Eén platform om ze allemaal te regeren
Aston vereenvoudigt. Drastisch. Ze willen winstgevendheid en onderscheidend vermogen, twee dingen die meestal niet samengaan.
Het nieuwe platform zal alles dragen. Grand tourers, SUV’s en halo-auto’s met middenmotor zullen DNA delen. Dat heb je goed gehoord. Een halo-autodelen met een off-roader. Het klinkt als achteruit denken, of misschien wel de enige logische stap voorwaarts.
Hallmark noemt de architectuur ‘revolutionair’. Het brengt nieuwe elektronica, nieuwe klimaatsystemen en nieuwe stoelen met zich mee. Het hele gedoe.
De opstelling verwerkt verschillende carrosserievarianten. Het maakt zelfs ruimte voor batterij-elektrische voertuigen in de mix. Die elektrische voertuigen komen volgend jaar niet. Het doel is 2030.
Geen hybriden. Gewoon milde.
Verbranding blijft voorlopig centraal staan. Plug-in hybrides zijn uit. Te zwaar. Te duur. Te complex. Hallmark zegt het duidelijk.
“We hebben geen waanvoorstellingen, we zijn pragmatisch.”
In plaats van enorme accupakketten leunen ze op 48 volt-systemen. Ze helpen de efficiëntie. Ze stimuleren turbo’s. Ze laten de ventilatoren draaien terwijl de motor slaapt. Eenvoudig.
Aston is van plan om waar mogelijk de kosten en complexiteit weg te nemen. Het merk wil zijn ziel behouden en tegelijkertijd de fabrieksvloer vereenvoudigen. Of ze dit daadwerkelijk voor elkaar kunnen krijgen? We zullen zien.
“Als we onze V12-nummers laag houden, raken de regels ons nog niet.”
