Aston Martin hat in letzter Zeit sein Angebot optimiert. Doch die Führungskräfte blicken viel weiter nach vorne. Wirklich weit voraus. Es kommt eine saubere Generation. Sportwagen. SUVs. Supersportwagen. Alles auf einer neuen Plattform.
Das Ziel sind nicht nur schnellere Runden. Es ist ein grundlegender Wandel in der Art und Weise, wie die Marke Geld verdient und Metall herstellt.
Der V12-Deal
Enthusiasten interessieren sich tatsächlich für die Motorneuigkeiten. Der 5,2-Liter-Twin-Scroll-V12 könnte überleben. Zumindest noch eine Weile.
CEO Adrian Hallmark hat mit Auto Express darüber gesprochen. „Wir haben einiges daran getan, es mit den europäischen und US-amerikanischen Gesetzen in Einklang zu bringen.“ Der Haken ist die Zahl eintausend. Wenn sie weniger als tausend V12-Autos pro Jahr bauen, umgehen sie bis mindestens 2035 die strenge Gesetzgebung.
Selten bedeutet echt. Das ist der Kompromiss. Ein geringes Volumen verschafft Ihnen die Freiheit, weiterhin Kraftstoff zu verbrennen. Fast ein Jahrzehnt mehr für die Zwölfzylinder-Seele des Autos.
Eine Plattform, um sie alle zu beherrschen
Aston vereinfacht. Drastisch. Sie wollen Rentabilität und Einzigartigkeit, zwei Dinge, die normalerweise nicht zusammenpassen.
Die neue Plattform wird alles tragen. Grand Tourer, SUVs und Mittelmotor-Halo-Autos werden die DNA teilen. Das hast du richtig gehört. Ein Halo-Auto, das die Basis mit einem Offroader teilt. Es klingt nach Rückwärtsdenken oder vielleicht nach dem einzig logischen Vorwärtsschritt.
Hallmark nennt die Architektur „revolutionär“. Es bringt neue Elektronik, neue Klimasysteme und neue Sitze mit sich. Der ganze Kram.
Das Setup unterstützt verschiedene Körperstile. Es schafft sogar Platz für batterieelektrische Fahrzeuge im Mix. Diese Elektrofahrzeuge kommen nächstes Jahr nicht. Das Ziel ist das Jahr 2030.
Keine Hybriden. Nur Milde.
Die Verbrennung bleibt vorerst im Mittelpunkt. Plug-in-Hybride sind out. Zu schwer. Zu teuer. Zu komplex. Hallmark bringt es klar auf den Punkt.
„Wir machen uns keine Illusionen, wir sind pragmatisch.“
Statt riesiger Batteriepakete setzen sie auf 48-Volt-Systeme. Sie tragen zur Effizienz bei. Sie verstärken Turbos. Sie lassen die Lüfter laufen, während der Motor schläft. Einfach.
Aston plant, Kosten und Komplexität zu reduzieren, wo es möglich ist. Die Marke möchte ihre Seele bewahren und gleichzeitig die Fabrikhalle vereinfachen. Ob sie das tatsächlich schaffen? Wir werden sehen.
„Wenn wir unsere V12-Zahlen niedrig halten, berühren uns die Regeln noch nicht.“
