É afiado. É prático. Ele dirige melhor do que os carros dos quais é tecnicamente irmão.
O Vauxhall Astra de oitava geração finalmente se livrou daquela aura “meh” que se agarrava ao seu antecessor. Você olha para ele e vê o estilo Griffin – o rosto atual da Vauxhall. Aquele front-end distinto do Vizor agarra você. O interior também não é mais ruim, mas chegaremos lá. Com opções a gasolina, híbrido moderado, híbrido plug-in (PHEV) e totalmente elétrico, existe literalmente um Astra para todos. Ou pelo menos para a maioria dos usuários empresariais.
Sim. Existem peculiaridades. Bancos traseiros? Um pouco apertado. Materiais internos? Saco misto.
Mas com preços agressivos pós-facelift? Está mais forte do que nunca.
O problema da imagem: resolvido?
Durante anos, o Astra parecia um ruído de fundo. Estilo suave. Motores fracos. Sem alma.
Isso mudou. Vauxhall acordou.
Eles pegaram emprestado o DNA de design do grupo Peugeot/Opel (Stellantis), mas ajustaram a suspensão e a direção para que parecessem… Britânicos? Desportivo, pelo menos. Não é suave.
O actual Astra é um hatchback moderno e marcante, que já não é o modelo anónimo de antigamente.
Condução e desempenho
Aqui está o que interessa às pessoas: isso vai?
Se você quer ritmo, compre o PHEV. Especificamente, o de 1,6 litros. Ele produz 192 cv . 0-62 mph em menos de oito segundos. É rápido. O antigo modelo GSe de 222 cv desapareceu. Um pouco. Dia triste para os entusiastas, eu sei. Mas 192 é suficiente.
O turbo de 1,2 litro normal? Tudo bem. 128 cv. Ele usa uma arma de fogo automática de oito velocidades. Um pouco lento no começo, mas depois se acalma. Não há mais caixa de câmbio manual. Se você quiser mudar de marcha sozinho… procure outro lugar.
O Híbrido 145? Dupla embreagem de seis velocidades. Mais suave que o automóvel padrão. Faz 0-62 em nove segundos. Adequado.
A qualidade do passeio
Vauxhall chama esta geração de a “mais esportiva” do grupo Stellantis. Eu lhes concederei isso. É mais firme que o Peugeot 308. Mais firme que o DS 4. É duro? Não. É previsível. Neutro. Ele faz curvas sem jogá-lo para o lado.
O único aborrecimento? Barulho. Em baixas rotações, o motor a gasolina é silencioso. Mas pisar fundo? Ele grita.
Uma economia: Pára-brisas com redução de ruído. Cada modelo os tem. Graças a Deus. As rodovias permanecem razoavelmente civis.
Money Talks: MPG e custos operacionais
A economia de combustível é onde a Vauxhall conquista corações.
- Gasolina: Não conseguimos atingir 50 mpg, mas obtivemos 49,3 mpg em testes de longo prazo. Sólido.
- PHEV: A reivindicação oficial é 122,8 mpg. Mundo real? Você se sairá bem se cobrar regularmente. O alcance elétrico é de até 52 milhas. O suficiente para viajar. Na maioria das vezes.
Velocidade de carregamento? Aqui está o problema.
O PHEV suporta apenas carregamento CC de 7,4 kW. Lento. dolorosamente assim. Demora quase três horas para uma recarga substancial. O Volkswagen Golf eHybrid carrega muito mais rápido (40kW). Não planeje sua vida em torno de carregadores públicos com essa coisa.
Impostos e Seguros
Não há grupos de seguros baratos aqui. Começa no grupo 17. Compare isso com rivais como o Toyota Corolla… bem, o Corolla é semelhante. Não é uma vitória, mas não é uma perda total.
Depreciação? Ai.
Após três anos, o modelo a gasolina retém cerca de 33-40% do seu valor. O Corolla mantém quase 50%. Isso dói quando chega a hora da revenda.
Interior: estilo em vez de substância?
Olhe ao redor. Parece caro. Ângulos por toda parte. Linhas nítidas. Ele imita o exterior.
Parece caro? Majoritariamente.
Especificações mais altas obtêm Alcantara. Belo toque. O facelift removeu o acabamento áspero em preto piano. Boa jogada. A prata acetinada fica melhor e esconde arranhões.
Mas… toque no console central. Ainda de plástico. Um pouco brega. Cartões de porta inferior? Plástico também. É inconsistente.
O sistema de informação e lazer
Telas grandes. Telas duplas de 10 polegadas. Belos gráficos.
Experiência do usuário terrível.
O navegador por satélite integrado? Glacialmente lento para atualizar. Detalhe do mapa? Primitivo. Assistente de voz? Robótico e rígido. Não use se puder evitá-lo.
Boas notícias: Apple CarPlay e Android Auto são sem fio e padrão. Use seu telefone. Sua vida melhorará instantaneamente.
Os botões físicos para controle do clima estão de volta. Aleluia. Finalmente. Chega de se atrapalhar com os controles deslizantes de toque enquanto se move.
Espaço
Frente? Espaçoso. Cubículos profundos para telefones. Bandejas para óculos de sol. Bom armazenamento.
Voltar? Apertado. Os adultos se sentirão encurralados. Não é uma limusine.
O Veredicto
O Astra é perfeito? Não.
O Corolla é mais barato para rodar no longo prazo? Provavelmente.
O Golf está carregando mais rápido? Sim.
Então, por que comprar o Astra?
Estilo. Praticidade. E porque ele dirige com um pouco mais de agilidade do que a concorrência com foco suave. O modelo elétrico (Astra Electric) adiciona mais autonomia pós-facelift e lida ainda melhor com o ruído da estrada. Se você consegue conviver com as falhas de infoentretenimento e a depreciação, é um caminhão familiar atraente.
Não é a ferramenta mais inteligente do galpão.
Mas é definitivamente o mais bem vestido.
Com o que você mais se importa: o distintivo no capô ou o dinheiro no bolso? 🚗💸
