Kangoeroes zijn overal. Koala’s zijn schattig, ook al zijn ze voortdurend chagrijnig. Maar als je iets wilt zien dat de gemiddelde bestuurder echt beangstigt, zoek dan naar de wegtrein. Dit zijn niet alleen grote vrachtwagens. Zij zijn de onbetwiste bad boys van de Australische Outback. Vergeet de karikatuur van een shirtloze krokodillenworstelaar in een stoffig vest. Dit is een mechanisch beest dat zo groot en zo gevaarlijk is dat het in de meeste bevolkte delen van Australië verboden is.
Als u in een personenauto rijdt en een van deze “vrachtwagentreinen” op de dorre snelwegen op u af ziet komen, moet u precies weten wat u moet doen. Wanneer een wegtrein op snelheid komt, wordt het bijna onmogelijk om hem te stoppen. Het is een natuurkundig probleem dat je paniek niet uitmaakt.
Waarom de Outback enorme tuigage nodig heeft
Australië is een continent van uitersten. De meeste mensen wonen aan de kust. De steden zijn er gezellig. Het weer is vriendelijk. Maar de middelen? Het vee? Het graan? De brandstof en het erts? Ze zitten in het midden. In de rode modder. Het lege, desolate centrum.
Het verschepen van goederen langs de kust is zinvol voor een toerist. Het is schilderachtig. Het is veilig. Maar voor een logistiek bedrijf is het tijd- en brandstofverspilling. Er is geen echt alternatief. Je moet dwars door het midden rijden. En om dat efficiënt te doen, heb je een voertuig nodig dat tonnen vracht over duizenden kilometers gebarsten aarde kan vervoeren.
Van Kamelen tot ‘Bertha’
Het is niet altijd zo geweest. In de 19e en het begin van de 20e eeuw deden kamelen het zware werk. Tot de jaren dertig marcheerden ze over het hele continent. Toen kwam de gemotoriseerde caravan. Maar de kamelen hadden een limiet. Dat gold ook voor de vroege vrachtwagens.
Kom Kurt Johannson binnen. Johannson, een man uit Alice Springs, midden in het geografische centrum van het land, zag een probleem. De bestaande installaties konden het gewicht en de afstand niet aan. Hij had geen luxe ingenieursdiploma. Hij had toegang tot restjes. Concreet een tankophaaltractor die het Amerikaanse leger tijdens de Tweede Wereldoorlog heeft achtergelaten.
Hij heeft de tractor aangepast. Hij bouwde op maat gemaakte aanhangwagens om vee te vervoeren. Hij noemde het hele tuig ‘Bertha’. En toen liet hij haar los.
“Vervolgens bouwde hij een aantal aanhangwagens om vee te vervoeren, noemde het hele platform ‘Bertha’ en liet de eerste road train los op de nietsvermoedende Outback.”
Dat was de geboorte van de moderne wegtrein. Het was niet mooi. Het was luid. Het rookte. Maar het werkte. En toen het eenmaal werkte, veranderde alles. De Outback ging open. Maar dat gold ook voor het gevaar.
这种怀疑是真实的。 如果你在美国呆过一段时间,你就会知道那种感觉。 你坐在你的小轿车里,被一辆爬山的牵引拖车围住 。 或者更糟糕的是,喷雾。 你把雨刷器调到最快,祈祷它们能跟上你前面轮胎上的洪水。
那没什么。这是一个热身。
70 至 80 英尺 (21,3 至 24,4 米)。 无需特殊许可，其重量约为 40 吨（36,3 公吨）。 它很重。 它很大。 但在澳大利亚，他们看到了这一点并找到了一个起点。
巨兽的构造
In de Australische logistiek gelden andere regels. Er kunnen twee standaardopleggers aan één vrachtwagen worden gekoppeld, een configuratie genaamd B-double. Voeg een derde toe en je krijgt een B-triple. Het is echter geen wegtrein. Dit zijn alleen “lange voertuigen”.
Echte wegtreinen zijn beesten. Koppel twee of drie aanhangwagens aan elkaar met behulp van een converterdolly. Deze dolly’s voegen een as toe om het gewicht te verdelen en te voorkomen dat de weg instort. resultaat? Het tuig kan tot 50 meter hoog reiken. Het is meer dan tweemaal de lengte van een snelweg in de Verenigde Staten.
Wil je iets groters? Koop een B-dubbel en sluit een extra aanhangwagen aan met een omvormer. Je hebt nu een monster van 53,5 meter lang. Dit is de wettelijke limiet op de openbare weg. Is het op een privéweg zoals een weg met grootschalige mijnbouw in de Outback? Er zijn geen beperkingen. Je kunt zoveel trailers aansluiten als de natuurkunde en logistiek toelaten.
De trein woog volledig geladen 220 ton (200 ton). Denk er eens over na. Dat is meer dan vijf keer het gewicht van een oplegger op de snelwegen in Iowa.
驾驶员
Om zoveel staal te gebruiken heb je meer nodig dan alleen een CDL. Als je 200 ton (181,4 ton) staal over verlaten, verlaten terrein rijdt, heb je een vrachtwagen nodig die is gebouwd om te overleven.
Fabrikanten zoals Freightliner en Kenworth bouwen deze boorplatforms in miljoenen configuraties. Het gaat niet alleen om paardenkracht. Dit is voor het gezond verstand van de bestuurder. Op langere reizen zijn slaapboxen en kluisjes niet onderhandelbaar. De cabine moet stil zijn en geïsoleerd tegen het meedogenloze motorgeluid en de wind die door de 55 meter hoge structuur waait.
Hoe is het klimaat? Brutaal. In West-Australië bereiken de temperaturen regelmatig 120 graden Fahrenheit (49 graden Celsius). Airconditioning is hier geen luxe. het is een levensondersteunend systeem.
Warmte is de vijand van de motor. Maximale ventilatie en koeling is vereist. Een coole motor ontploft niet midden in het niets. Bovendien verbetert een koelere motor het brandstofverbruik. Dit is belangrijk als je niet om de paar kilometer een tankstation hebt. Zelfs als je dat zou kunnen, is het niet erg efficiënt om 51,8 meter naar binnen te trekken voor een snelle bijvulling of Slurpee.
Betrouwbaarheid is alles. Als uw vrachtwagen kapot gaat, kan het 10 tot 12 uur duren voordat u een monteur vindt die weet hoe u dit enorme voertuig moet repareren. Pechhulp kan ook per propellervliegtuig arriveren. Je kunt het je niet veroorloven om vast te zitten.
Vervolgens komt de menselijke factor. Vermoeidheid is dodelijk. Chauffeurs kunnen ervoor kiezen om 21 uur achter elkaar te reizen, maar dit wordt sterk afgeraden door de Australian Road Train Association (ARTA). Wij raden aan om maximaal 14 uur per dag te werken in een periode van 14 dagen in plaats van een reguliere week. Maar laten we eerlijk zijn: 21 uur lang naar de eindeloze horizon staren is een test van mentale kracht die maar weinigen kunnen weerstaan.
打破记录
112 辆拖车的纪录。 每辆拖车都超过 33 英尺(10 多米）长。
总长度？ 4.836,9 英尺（1.474,3 米）。
40 stuks 40 stuks 330 stuks (100) 米），就正式创下了纪录，但那条机械龙向前倾 斜的形象足以让任何司机检查自己的盲点两次.
如何玩好公路列车
De echte bedreiging voor de Australische snelwegen is niet de infrastructuur. Het zijn de mensen. Stel je een uitgeputte of te veel cafeïnehoudende bestuurder voor die meer dan 181.437 kg opgewonden vee bestuurt met een snelheid van 90,1 km/u. Ze doorkruisen woestijnen die zo leeg zijn dat de piloot bij pech moet landen en helpen. De natuurkunde is hier genadeloos. Dit enorme platform kan niet op tijd stoppen voor de enkele sedan die besluit de route tijdens de rit van eenentwintig uur af te sluiten. De auto wordt een cartoonpannenkoek. Je wilt die auto niet zijn.
Als je in een afgelegen gebied bent, negeer dan de drang om held te spelen. Volg deze regels om verkeersdoden te voorkomen.
Snijd een wegtrein niet af
Eenvoudige natuurkunde is van toepassing. Het duurt een eeuwigheid voordat die massa vertraagt. Als je voor een trein uitrijdt, teken je je eigen doodvonnis. Een vrachtwagen heeft kilometers nodig om te stoppen. Geef ze de ruimte. Altijd.
Passeer niet tijdens bochten
Zie jij de richtingaanwijzer? Beweeg over. Probeer niet in een lege rijstrook te glijden om te passeren. Deze rigs vereisen grote draaicirkels. Ze gebruiken alle beschikbare rijstroken. Als je hen in de weg loopt als ze zich omdraaien, word je verpletterd. Laat ze de manoeuvre voltooien.
Blijf uiterst links op uw rijstrook
Als je in Australië links rijdt, bevindt de gevarenzone zich aan de rechterkant. Wanneer er een wegtrein nadert, blijf dan niet op de middenlijn. Blijf zo ver links als uw rijstrook toelaat. De truck drijft vaak over de lijn om puin te vermijden of snelheid te behouden. Als u zich in het midden van de rijbaan bevindt, bevindt u zich op zijn pad. Blijf links.
Pas alleen als u 2 mijl kunt zien
De wegtrein is 51,8 meter lang. Zelfs als het langzaam beweegt, duurt het lang voordat het voorbij is. Het zicht moet minimaal 3 kilometer zijn voordat u de tegemoetkomende rijstrook opgaat. Als je niet zo ver kunt kijken, passeer dan niet. Blindelings optrekken tegen tegemoetkomend verkeer is een fatale vergissing.
Houd de snelheid hoog
Als er een wegtrein achter u rijdt, ga dan niet langzamer rijden om ze te laten passeren. Ze kunnen niet zo snel remmen als jij. Als je remt, dicht je het gat. Je veroorzaakt een kop-staartbotsing waardoor je minder dan 400.000 pond aan staal en rundvlees overhoudt. Houd de snelheid constant. Laat ze passeren als dat nodig is, maar moedig ze niet aan om je tegen te houden.
Stop en wacht
De turbulentie en het stof van een passerende wegtrein zijn sterk. Het voelt alsof er een storm over je auto raast. Als u zich onveilig voelt, ga dan ver van de weg af. Helemaal stoppen. Wacht tot het stof is neergedaald. Probeer niet mee te rijden of te versnellen om vooruit te komen. Het is eng en een onnodig risico. Stop gewoon. Rijd veilig.
