Drie jaar. Drie terugroepacties. Nog steeds puin.
Toyota heeft zojuist de nachtmerrie rond zijn 3400cc V6 met dubbele turbocompressor uitgebreid.
De nieuwste klap
Vierenveertigduizend niet-hybride toendra’s uit 2024 in de VS krijgen bezoek van hun plaatselijke dealer. Er kan zich in de motor machineresten bevinden. Gewoon restjes van de productielijn die tijdens de productie zijn achtergebleven.
Klinkt bekend?
Het is de derde keer dat deze specifieke motor een massale terugroepactie veroorzaakt.
Het puin ligt daar niet alleen maar en doet niets. Het kan migreren naar hoofdlager nummer één. Het vernietigen. Leidend tot een catastrofale mislukking.
“De motoren die bij deze nieuwe terugroepactie betrokken waren, werden geproduceerd met extra controles… we ontdekten dat het resterende puin nog steeds voldoende kon zijn om schade te veroorzaken.”
Dat citaat doet zwaar werk. Toyota voegde extra controles toe om de rommel op te ruimen. Het werkte… gedeeltelijk. Er blijft genoeg gruis over om de motor toch kapot te maken.
Voor voertuigen die na deze specifieke batch zijn gebouwd, heeft het bedrijf een versterkt hoofdlager geïnstalleerd. Harder tegen grit.
Die ervoor? Nog steeds kwetsbaar.
Het spoor van kapotte lagers
Laten we naar de tijdlijn kijken, want de omvang hiervan blijft groeien.
Mei 2024. Eerste terugroepactie. 102,00 voertuigen, waaronder 22-23 Tundra’s en de Lexus LX. Oplossing? Vervang de hele motor. Een enorme onderneming voor een fabrikant die trots is op betrouwbaarheid.
November 2025. Tweede terugroepactie. Uitgebreid met de Lexus GX. Totaal bereikten 127.00 getroffen auto’s.
Nu. De 2024-modellen worden binnengehaald. 44.000 eenheden toegevoegd aan de stapel.
Tot nu toe. Toyota zegt dat er daadwerkelijk 77.000 voertuigen zijn gerepareerd. Reparaties gebeuren in fasen omdat onderdelen of protocollen waarschijnlijk niet zijn gestabiliseerd. Ze beginnen klanten te bellen zodra de details definitief zijn.
Waarom het pijn doet
Toyota brengt deze motor op de markt als robuuste vervanger voor oudere V8-motoren. Het drijft verschillende zware hitters in de opstelling aan. Niet alleen de toendra. De Sequoia en anderen rijden op deze hardware.
Als de “fixes” uit voorgaande rondes geen stand houden… wat dan?
Motor1 merkte eerder al op dat deze aandrijflijn een flink pijnpunt is. Er bestaat een reëel risico dat toekomstige modellen die aan deze motorfamilie zijn gekoppeld, aan een soortgelijk onderzoek zullen worden onderworpen.
Wij wachten.
Een andere motor. Nog een dealerafspraak.
Het vuil blijft ondanks de extra reiniging aanwezig.
