De Volkswagen ID.7 is meer dan alleen een elektrische sedan. Dit is een verklaring. Volkswagen brengt eindelijk zijn grote elektrische vlaggenschip op de markt, maar vroege tests in de praktijk wijzen erop dat het bedrijf de efficiëntiecode heeft gekraakt. resultaat? Het komt gewoon niet overeen met de officiële cijfers. Ze zijn ze overgestoken.
Dit is belangrijk omdat de WLTP-cyclus, de standaard die wordt gebruikt om alle elektrische voertuigen die in Europa worden verkocht, te certificeren, vaak wordt bekritiseerd omdat deze te optimistisch is. Het echte leven is lastiger. Maar deze laatste test toonde aan dat de ID.7 met verrassende gratie de chaos van het echte rijden aankan.
Efficiëntie op Zwitserse wegen
它发生在瑞士的公共道路上。 工作日。 包括交通。 这不是一些旨在扭曲统计数据的优化运行。 这是一次真正的尝试，模仿车主在驶入高速公路或爬过市中心时将面临的情况。
结果是惊人的。该车的平均能耗仅为每百公里10.3千瓦时 。 对于这种尺寸的汽车来说，这个数字非常低。
综合来看，这个消耗率大致相当于柴油车百公里油耗1.1升。 柴油。 在燃油价格波动和里程焦虑迫在眉睫的时代,这种比较意义重大。
De techniek achter de cijfers
Hoe bereikt een auto van ongeveer 2,2 ton zo’n laag energieverbruik? Twee belangrijke factoren vallen op.
- Aerodynamica: De luchtweerstandscoëfficiënt van de ID.7 is 0,23. In de wereld van elektrische auto’s is luchtweerstand je grootste vijand op de snelweg, en elke tiende is belangrijk. Door deze gladde vorm kun je met minimale kracht door de lucht snijden.
- Batterijcapaciteit: Dit geteste Pro S-model heeft een 86 kWh-batterij. Het is een grote tas, maar het formaat is niet het enige dat hem aantrekkelijk maakt. Het belangrijkste is de bezettingsgraad.
Kilometerbestendig in de echte wereld
794 公里 。
平均速度适中51 公里/小时 。 这反映了高速公路巡航、城市驾驶以及介于两者之间的一切的混合。这不是一个记录。 这是一个通勤。
对于那些担心电动轿车为了风格而牺牲实用性的 爱好者来说，这项测试提供了一个反驳的论点。 ID.7 在长途旅行中可以与内燃机竞争。该范围不仅仅是理论上的。这是有形的。
Waarom dit belangrijk is voor kopers
WLTP-lussen zijn ontworpen voor regelgeving, niet voor de realiteit. Uitgaande van ideale omstandigheden. Uit tests in de praktijk blijkt dat er gaten bestaan tussen marketinggegevens en het dagelijks gebruik. Wanneer een auto als de ID.7 in het echt beter presteert dan op papier, toont dat de volwassenheid van het ontwerp van elektrische voertuigen.
Volkswagen’s nieuwste sedan doet meer dan alleen zijn concurrenten bijhouden. Het zet een nieuwe maatstaf voor efficiëntie. Als deze resultaten bij uitgebreidere tests standhouden, zullen kopers meer vertrouwen hebben in hun schattingen van het bereik. Verminder het giswerk. Laten we meer rijden.
De vraag is nu niet of de ID.7 de afstand kan overbruggen.
Het echte hoogtepunt van de Volkswagen ID.7 Pro S is niet alleen de actieradius, maar ook de tanksnelheid. Met het 200 kW DC-laadstation kunt u uw actieradius in slechts 10 minuten vergroten tot 244 km. Dit is een enorme stap voorwaarts in de praktische bruikbaarheid van roadtrips.
De batterijlading stijgt van 10% naar 80% in ongeveer 26 minuten. Deze functie richt zich rechtstreeks op de angst die gepaard gaat met het rijden van lange afstanden in elektrische voertuigen. Dit maakt de auto geschikt voor zowel stadsverkeer als interstatelijk verkeer.
Het infotainmentsysteem van Volkswagen omvat een routeplanner. Het toont niet alleen de oplader. Optimaliseer tussenstops op basis van het beschikbare stationvermogen en de huidige verkeersomstandigheden. Het doel is nul stress. Je hoeft niet te raden waar je het moet plaatsen.
Werkelijke efficiëntie en WLTP-vereisten
Er zitten kanttekeningen bij deze cijfers. Recordefficiëntiecijfers komen uit specifieke testscenario’s. De beroemde hypermiling -expert bestuurde deze auto. Deze bestuurder heeft extra kilometers geperst uit VW ID-modellen zoals ID.3 First en ID.3 Pro S.
In eerdere tests overschreed de bestuurder consequent de officiële WLTP -afstandsschattingen. Hetzelfde geldt hier. Hoge efficiëntieverhoudingen vereisen een rijstijl waarbij energiebesparing prioriteit krijgt boven krachtig accelereren.
Dit betekent niet dat de laadsnelheid bedrieglijk is. De apparatuur ondersteunt piekladen van 200 kW. Maar het vergt discipline om de beste resultaten te behalen. Regeneratief remmen en gas geven moeten zorgvuldig worden beheerd.
“Dit record werd bereikt onder toezicht van hypermilingspecialisten die de ID.3 First- en ID.3 Pro S-records hebben verbroken, ver buiten het bereik van eerder gepubliceerde WLTP’s.”
De meeste chauffeurs rijden niet zoals professionele efficiëntie-experts. Werkelijke cijfers kunnen lager zijn. Het draagvlak voor de laadinfrastructuur is echter nog steeds groot. ID.7 Pro S is ontworpen voor snel opladen. Deze recordstatistieken belonen alleen voorzichtig rijgedrag.
