De small-block Chevy schrijft al heel lang geschiedenis, maar pas in 1957 kwam de motor echt van de grond. Terwijl de 265 kubieke inch V-8-motor de basiskeuze van de massa bleef, was de 283 het middelpunt voor iedereen die serieus met snelheid bezig was. Chevy aaide hem niet alleen; ze boorden de cilinders uit en boorden de cilinders uit tot 3,88 inch, waardoor de legendarische cilinderinhoud ontstond.
In zijn mildste vorm produceerde de nieuwe 283 185 pk bij 4600 tpm. Saai genoeg? Gooi er een carburateur met 4 cilinders in en je krijgt 220 pk. Het installeren van twee 4-barrels levert 245 of 270 pk op, afhankelijk van de melodie. Maar het opvallende kenmerk is het ‘ramjet’-brandstofinjectiesysteem. Het vermogen wordt verhoogd tot 250 of 283 pk. De versie met 283 pk was de heilige graal en bereikte het magische doel van één pk per kubieke inch. Hij was zo krachtig dat Chevrolet hem beperkte tot de handgeschakelde close-ratio drieversnellingsbak. Dat vermogen kan niet verspild worden aan een slordige versnellingsbak.
283 Betrouwbaarheid van Fuelie-techniek
Hoge prestaties betekenen doorgaans hoge onderhoudskosten, maar de samenstelling van de ‘brandstof’ is anders. Vanaf het begin heeft Chevrolet zich gericht op betrouwbaarheid. Als u de versie met brandstofinjectie bestelt, krijgt u een mechanische klepstoter in plaats van een hydraulische. Hoge duurzaamheid, zelfs onder de belasting van hoge rotatiesnelheden.
Warmtebeheer was een nachtmerrie voor vroege systemen met directe injectie. Om dit probleem op te lossen, gebruikte Chevrolet bougies met een groter bereik, uitgerust met metalen afbuigschilden. Houdt de intense hitte die uit het inlaatspruitstuk straalt weg van de draad- en stekkerafdekkingen. Het dikkere gietstuk van het motorblok zelf voorkomt vervorming van de cilinderwanden, zelfs als de bevestigingsbouten tijdens de installatie te strak worden aangedraaid.
Het brandstofsysteem doet meer dan alleen benzine in de motor pompen. Het brandstofkanaal loopt taps toe en wordt breder naarmate het de luchtinlaat nadert. Het uitlaatspruitstuk “Ram’s Horn” is op dezelfde manier ontworpen om de afvoer en de volumetrische efficiëntie te verbeteren. Een betere luchtstroom betekent meer kracht.
Elektrische systemen vallen vaak uit wanneer de eerste problemen zich voordoen. De nieuwe Chevrolet-dealer plaatste het breekpunt direct boven het lager. Dit vermindert de variatie in de instellingen van de openingen en zorgt voor een consistent ontstekingstijdstip. De voorste en middelste hoofdlagers zijn ook 0,063 inch dikker om de verhoogde spanning aan te kunnen.
Het Ramjet-systeem uitgelegd
1950 Bekijk de resultaten 、ハリーバーとゾーラアークス ダントフによって生産のために合理化されました。 Lees meer って製造されていましたがその技術は独自のものでした。
3 つの主要コンポーネントで構成されます。 従来のキャブレターを完全に置き換えます。 最初に空気がシステムに入り、次に燃料が混 合のために各吸気ポートに直接噴射されます。 この空燃比の正確な制御により、体積効率と燃費が向上します。
冷間始動が容易になります。ウォームアップが早くなります。 4 気筒キャブレター エンジンと比較して約5馬力の出力増加を実現しました。 シボレーは、マニホールドのアイシング（冬季のキャブレターによくある問 題) 加速中の燃料カットオフにより、応答がフラット スポットになる問題は修正が必要なバグでした。 デイトナスピード Er zijn geen producten gevonden die aan je zoekcriteria voldoen. これにより、熱を吸収しすぎてアイドル状態になるのを防ぎます。
Prestatiegegevens die de sector opschudden
Er is nog geen officieel bericht dat Chevrolet de 283 met brandstofinjectie in een gewone sedan gaat testen, maar de Corvette spreekt voor zich. De tijd van 0-100 km/u van de krachtigste versie bedraagt consequent gemiddeld iets meer dan 6 seconden. De topsnelheid ligt rond de 140 kilometer per uur.
Walt Woron van het tijdschrift Motor Trend testte een FI Corvette van 250 pk (33 pk minder dan de top 283-versie). Hij reed 0-60 in slechts 7,2 seconden. Dat klinkt misschien langzaam naar de huidige maatstaven, maar onthoud de bandentechnologie van die tijd.
Wallon kreeg toen een speciale 283 met een compressieverhouding van 10,5:1, dubbele uitlaat, speciale nokkenas en heavy lifters. De auto haalde een snelheid van 134 mijl per uur. Hij hield zichzelf voor dat de auto zelfs bij deze snelheid niet echt groeide. Ik wil er meer van.
Als we deze resultaten extrapoleren, zou de tweedeurs sedan, die 400 kilo meer weegt dan de Corvette, in ongeveer 8 seconden van 0 naar 100 km/u kunnen gaan en in de juiste versnelling een topsnelheid van 300 km/u halen. De 283 Fuelie is meer dan alleen een fabrieksmotor. Dit is een racemotor waarmee je naar de winkel kunt rijden.
Waarom is 283 Fuelie vandaag belangrijk?
De 283-cid V-8 bereikte zijn tweede grote ontwikkelingsniveau in 1957. Tot die tijd is de kleine cilinder stabiel. Sindsdien is het een legende geworden. Brandstofinjectiesystemen zijn complex. Het is verkeerd. Het vereist een zorgvuldige planning om het te laten werken. Maar als dat zo is, levert het prestaties die meer zijn dan die van buitenlandse exoten. Het overtreft hen.
Het tweedelige aluminium spruitstuk dat wordt gebruikt in de 283 met brandstofinjectie is een belangrijk icoon onder verzamelaars geworden. Het bovenste gietstuk bevat de luchtkanalen en de basis van het doseersysteem, terwijl het onderste gietstuk de gestanste buis vormt. Het bedekt het middelste deel van de bovenkant van de motor. Het is nog steeds terug te zien in renovatieprojecten.
“fuelie” is de ultieme uitdrukking van het potentieel van kleine gebieden. 1 PK per kubieke meter. Er zijn maar weinig motoren die dit kunnen. Chevrolet maakte dit in 1957. Maakt gebruik van een handgeschakelde versnellingsbak. Uitgerust met een mechanische lift. En
