Le Chevy a blocco piccolo hanno fatto la storia per molto tempo, ma fu solo nel 1957 che il motore decollò davvero. Mentre il motore V-8 da 265 pollici cubici rimaneva la scelta base delle masse, il 283 era il punto focale per chiunque prendesse sul serio la velocità. Chevy non l’ha semplicemente accarezzato; hanno annoiato i cilindri fino a 3,88 pollici, creando la cilindrata leggendaria.
Nella sua versione più blanda, la nuova 283 erogava 185 cavalli a 4600 giri/min. Abbastanza noioso? Aggiungi un carburatore a 4 barili e ottieni 220 cavalli. L’installazione di due 4 barili produce 245 o 270 cavalli a seconda della messa a punto. Ma la caratteristica sorprendente è il sistema di iniezione del carburante “ramjet”. La potenza viene aumentata a 250 o 283 cavalli. La versione da 283 cavalli era il Santo Graal, raggiungendo il magico traguardo di un cavallo per pollice cubo. Era così potente che Chevrolet lo limitò al solo cambio manuale a tre velocità con rapporti ravvicinati. Quella potenza non può essere sprecata con un cambio scadente.
283 Affidabilità dell’ingegneria Fuelie
Prestazioni elevate di solito significano costi di manutenzione elevati, ma la composizione del “carburante” è diversa. Fin dall’inizio, Chevrolet si è concentrata sull’affidabilità. Se ordini la versione a iniezione di carburante, riceverai un alzavalvola meccanico anziché idraulico. Elevata durabilità anche sotto lo stress di elevate velocità di rotazione.
La gestione del calore era un incubo per i primi sistemi a iniezione diretta. Per risolvere questo problema, Chevrolet ha utilizzato candele a lunga portata dotate di scudi deflettori metallici. Mantiene il calore intenso irradiato dal collettore di aspirazione lontano dai coperchi dei cavi e delle spine. La fusione più spessa del blocco motore stesso impedisce la deformazione delle pareti del cilindro, anche se i bulloni di montaggio vengono serrati eccessivamente durante l’installazione.
Il sistema di alimentazione non si limita a pompare gas nel motore. Il canale del carburante è rastremato e si allarga man mano che si avvicina alla presa d’aria. Il collettore di scarico “Ram’s Horn” è progettato in modo simile per migliorare l’efficienza di lavaggio e volumetrica. Un migliore flusso d’aria significa più potenza.
Gli impianti elettrici spesso si guastano quando compaiono i primi problemi. Il nuovo concessionario Chevrolet ha posizionato il punto di rottura direttamente sopra il cuscinetto. Ciò riduce la variazione nelle impostazioni del gap e garantisce tempi di accensione coerenti. Anche i cuscinetti principali anteriore e centrale sono più spessi di 0,063 pollici per gestire lo stress maggiore.
Spiegazione del sistema Ramjet
ラムジェット システムは 1950 Altre informazioni スタッフによって設計され、ハリー バーとゾーラ アークス ダントフによって生産のために合理化されました. ゼネラルモーターズのロチェスターキャブレター部門によ って製造されていましたが、その技術は独自のものでした。
これは、燃料ゲージ、マニホールド アセンブリ、エア ゲージの 3 つの主要コンポーネントで構成されます。 従来のキャブレターを完全に置き換えます。 最初に空気がシステムに入り、次に燃料が混 合のために各吸気ポートに直接噴射されます. この空燃比の正確な制御により、体積効率と燃費が向上します。
冷間始動が容易になります。 ウォームアップが早くなります。 ラムジェットシステム自体は、ツイン4気筒キャブレター エンジンと比較して約5馬力の出力増加を実現しました. シボレーは、マニホールドのアイシング（冬季のキャブレターによくある問 題）を解消し、高速コーナリング時の失速の可能性を減らすと主張している。 加速中の燃料カットオフにより、応答がフラット スポットになる問題は修正が必要なバグでした. デイトナ スピード ウィークでは、エンジニアは燃料ノズルを気流のさらに奥まで延長しました。 これにより、熱を吸収しすぎてアイドル状態になるのを防ぎます.
Dati sulle prestazioni che hanno scosso il settore
Non c’è stata alcuna parola ufficiale secondo cui Chevrolet proverà la 283 a iniezione di carburante in una berlina normale, ma la Corvette parla da sola. Il tempo da 0 a 60 mph della versione più potente è costantemente in media di poco più di 6 secondi. La velocità massima è di circa 140 miglia orarie.
Walt Woron della rivista Motor Trend ha testato una Corvette FI da 250 cavalli (33 cavalli in meno rispetto alla versione top 283). Ha fatto 0-60 in soli 7,2 secondi. Potrebbe sembrare lento per gli standard odierni, ma ricorda la tecnologia dei pneumatici dell’epoca.
Wallon ha poi ottenuto una 283 speciale con un rapporto di compressione di 10,5:1, doppio scarico, albero a camme speciale e sollevatori pesanti. L’auto ha raggiunto le 134 miglia orarie. Si disse che anche a quella velocità l’auto non cresceva davvero. Ne voglio di più.
Estrapolando da questi risultati, la berlina a due porte, che pesa 400 libbre in più della Corvette, potrebbe andare da 0 a 60 in circa 8 secondi e raggiungere una velocità massima di 190 mph con la marcia giusta. Il 283 Fuelie è molto più di un semplice motore di fabbrica. Questo è un motore da corsa che puoi guidare fino al negozio.
Perché 283 Fuelie è importante oggi?
Il V-8 da 283 cilindri raggiunse il suo secondo importante livello di sviluppo nel 1957. Fino ad allora, il piccolo cilindro è rimasto stabile. Da allora è diventata una leggenda. I sistemi di iniezione del carburante sono complessi. È sbagliato. Richiede un’attenta pianificazione per farlo funzionare. Ma quando lo fa, offre prestazioni che rivaleggiano con quelle esotiche straniere. Li supera.
La fusione del collettore in alluminio in due pezzi utilizzata nel 283 a iniezione di carburante è diventata un’icona importante tra i collezionisti. La fusione superiore contiene i canali dell’aria e la base del sistema di dosaggio, mentre la fusione inferiore forma il tubo stampato. Copre la parte centrale della parte superiore del motore. Può ancora essere visto nei progetti di ristrutturazione.
“fuelie” è la massima espressione del potenziale di una piccola area. 1 cavallo per metro cubo. Pochissimi motori possono farlo. Chevrolet lo ha realizzato nel 1957. Utilizza una trasmissione manuale. Dotato di sollevatore meccanico. E
