O Chevrolet de bloco pequeno já faz história há muito tempo, mas foi só em 1957 que o motor realmente decolou. Embora o motor V-8 de 265 polegadas cúbicas continuasse sendo a escolha básica das massas, o 283 era o ponto focal para qualquer pessoa que levasse a velocidade a sério. Chevy não apenas acariciou; eles furaram os cilindros até 3,88 polegadas, criando o deslocamento lendário.
Na sua aparência mais suave, o novo 283 produzia 185 cavalos de potência a 4.600 rpm. Chato o suficiente? Adicione um carburador de 4 cilindros e você obterá 220 cavalos de potência. A instalação de dois barris de 4 produz 245 ou 270 cavalos de potência dependendo da melodia. Mas a característica marcante é o sistema de injeção de combustível ‘ramjet’. A potência foi aumentada para 250 ou 283 cavalos. A versão de 283 cavalos foi o Santo Graal, atingindo a meta mágica de um cavalo-vapor por polegada cúbica. Era tão potente que a Chevrolet o restringiu apenas à transmissão manual de três velocidades de relação estreita. Essa potência não pode ser desperdiçada em uma caixa de câmbio desleixada.
283 Confiabilidade da Engenharia Fuelie
Alto desempenho geralmente significa altos custos de manutenção, mas a composição do “combustível” é diferente. Desde o início, a Chevrolet concentrou-se na fiabilidade. Se você solicitar a versão com injeção de combustível, receberá um elevador de válvula mecânico em vez de hidráulico. Alta durabilidade mesmo sob estresse de altas velocidades de rotação.
O gerenciamento de calor foi um pesadelo para os primeiros sistemas de injeção direta. Para resolver este problema, a Chevrolet utilizou velas de ignição de maior alcance equipadas com proteções metálicas de deflexão. Mantém o calor intenso que irradia do coletor de admissão longe dos fios e das tampas dos plugues. A fundição mais espessa do bloco do motor evita a deformação das paredes do cilindro, mesmo se os parafusos de montagem forem apertados demais durante a instalação.
O sistema de combustível faz mais do que apenas bombear gasolina para o motor. O canal de combustível é cônico e se alarga à medida que se aproxima da entrada de ar. O coletor de escapamento “Ram’s Horn” é projetado de forma semelhante para melhorar a eliminação e a eficiência volumétrica. Melhor fluxo de ar significa mais potência.
Os sistemas eléctricos falham frequentemente quando aparecem os primeiros problemas. O novo concessionário Chevrolet colocou o ponto de ruptura diretamente acima do rolamento. Isto reduz a variação nas configurações de folga e garante um tempo de ignição consistente. Os rolamentos principais dianteiro e central também são 0,063 polegadas mais grossos para lidar com o aumento do estresse.
O sistema Ramjet explicado
ラ ム ジ ェ ッ ト 1950 Mais スタッフによって設計され、ハリー バーとゾーラ アークス ダントフによって生産のために合理化されました。 ゼネラルモーターズのロチェスターキャブレター部門によ って製造されていましたが、その技術は独自のものでした。
これは、燃料ゲージ、マニホールド アセンブリ、エア ゲージの 3 つの主要コンポーネントで構成されます。 従来のキャブレターを完全に置き換えます。 最初に空気がシステムに入り、次に燃料が混 合のために各吸気ポートに直接噴射されます。 この空燃比の正確な制御により、体積効率と燃費が向上します。
冷間始動が容易になります。 ウォームアップが早くなります。 ラムジェットシステム自体は、ツイン4気筒キャブレター エンジンと比較して約5馬力の出力増加を実現しました。 シボレーは、マニホールドのアイシング（冬季のキャブレターによくある問 題）を解消し、高速コーナリング時の失速の可能性を減らすと主張している。 加速中の燃料カットオフにより、応答がフラット スポットになる問題は修正が必要なバグでした。 デイトナスピード ウィークでは、エンジニアは燃料ノズルを気流のさらに奥まで延長しました。 これにより、熱を吸収しすぎてアイドル状態になるのを防ぎます。
Dados de desempenho que abalaram a indústria
Não houve nenhuma palavra oficial de que a Chevrolet testará o 283 com injeção de combustível em um sedã normal, mas o Corvette fala por si. O tempo de 0-60 mph da versão mais potente é em média consistentemente de pouco mais de 6 segundos. A velocidade máxima é de cerca de 140 milhas por hora.
Walt Woron, da revista Motor Trend, testou um FI Corvette de 250 cavalos (33 cavalos a menos que a versão top 283). Ele fez 0-60 em apenas 7,2 segundos. Isso pode parecer lento para os padrões atuais, mas lembre-se da tecnologia de pneus da época.
Wallon então conseguiu um 283 especial com taxa de compressão de 10,5: 1, escapamento duplo, árvore de cames especial e levantadores pesados. O carro atingiu 134 milhas por hora. Ele disse a si mesmo que mesmo nessa velocidade o carro não estava realmente crescendo. Eu quero mais disso.
Extrapolando esses resultados, o sedã de duas portas, que pesa 400 libras a mais que o Corvette, poderia ir de 0 a 60 em cerca de 8 segundos e atingir uma velocidade máxima de 300 km/h na marcha certa. O 283 Fuelie é mais do que apenas um motor de fábrica. Este é um motor de corrida que você pode dirigir até a loja.
Por que 283 Fuelie é importante hoje?
O V-8 de 283 cilindradas atingiu seu segundo maior nível de desenvolvimento em 1957. Até então, o pequeno cilindro permanece estável. Desde então, tornou-se uma lenda. Os sistemas de injeção de combustível são complexos. Está errado. Requer um planejamento cuidadoso para que funcione. Mas quando isso acontece, oferece um desempenho que mais do que rivaliza com os exóticos estrangeiros. Isso os supera.
O coletor de alumínio fundido em duas peças usado no 283 com injeção de combustível tornou-se um ícone importante entre os colecionadores. A peça fundida superior contém os canais de ar e a base do sistema de dosagem, enquanto a peça fundida inferior forma o tubo estampado. Cobre a parte central da parte superior do motor. Ainda pode ser visto em projetos de reforma.
“fuelie” é a expressão máxima do potencial de pequenas áreas. 1 Cavalo-vapor por metro cúbico. Muito poucos motores podem fazer isso. A Chevrolet fez isso em 1957. Usa transmissão manual. Equipado com elevador mecânico. e
