Mały silnik Chevy’ego od dawna tworzył historię, ale prawdziwy rozkwit nastąpił dopiero w 1957 roku. Podczas gdy 265-calowy silnik V-8 pozostał podstawowym wyborem dla mas, to właśnie 283 stał się w centrum uwagi każdego, kto poważnie podchodzi do prędkości. Chevy nie tylko zwiększył skok; wynudzili cylindry do 3,88 cala, tworząc legendarną pojemność skokową.
W najcichszym trybie nowy 283 wytwarzał 185 koni mechanicznych przy 4600 obr./min. Wystarczająco nudne? Dodaj czterolufowy gaźnik, a otrzymasz 220 koni mechanicznych. Zainstalowanie dwóch czterobębenkowych gaźników daje 245 lub 270 koni mechanicznych, w zależności od ustawienia. Ale główną cechą był układ wtrysku paliwa Ramjet. Moc wzrasta do 250 lub 283 koni mechanicznych. Wersja 283-konna stała się „świętym Graalem”, osiągając magiczny cel, jakim była jedna moc na każdy centymetr sześcienny objętości. Był tak mocny, że Chevrolet ograniczył go do ściśle dopasowanej trzybiegowej manualnej skrzyni biegów. Tego rodzaju mocy nie można marnować na rozmyte pudełko.
Niezawodność inżynieryjna 283 Fuelie
Wysokie osiągi zazwyczaj oznaczają wysokie koszty utrzymania, ale w przypadku paliw ta zasada nie ma zastosowania. Od samego początku Chevrolet postawił na niezawodność. Jeśli zamówisz wersję z wtryskiem paliwa, zamiast hydraulicznych otrzymasz mechaniczne popychacze zaworów. Wysoka trwałość nawet przy dużych prędkościach.
Zarządzanie ciepłem było koszmarem dla wczesnych systemów wtrysku bezpośredniego. Aby rozwiązać ten problem, Chevrolet zastosował ponadwymiarowe świece zapłonowe wyposażone w metalowe osłony rozpraszające ciepło. Chroni to przewody i fajki świec zapłonowych przed intensywnym ciepłem pochodzącym z kolektora dolotowego. Grubszy odlew bloku silnika zapobiega odkształceniom ścian cylindrów, nawet jeśli śruby mocujące zostaną nadmiernie dokręcone podczas montażu.
Układ paliwowy nie tylko dostarcza benzynę do silnika. Kanał paliwowy ma kształt stożkowy i rozszerza się w miarę zbliżania się do wlotu powietrza. Kolektor wydechowy Ram’s Horn jest również zaprojektowany w podobny sposób, aby zapewnić lepsze czyszczenie i wydajność objętościową. Lepszy przepływ powietrza oznacza większą moc.
Układy elektryczne często zawodzą, gdy pojawiają się problemy. Nowy dealer Chevroleta umieścił punkt przerwania bezpośrednio nad łożyskiem. Zmniejsza to różnice w ustawieniach szczeliny i zapewnia spójny zapłon. Przednie i środkowe łożyska poprzeczne są również grubsze o 0,063 cala, aby wytrzymać większe obciążenia.
Wyjaśnienie systemu Ramjet
System Ramjet był cudem inżynierii lat 50. XX wieku, zaprojektowanym niemal w całości przez inżynierów Chevroleta i zoptymalizowanym do produkcji przez Harry’ego Behra i Zorę Arkus-Dantov. Chociaż został wyprodukowany przez oddział gaźników General Motors w Rochester, jego technologia była wyjątkowa.
Składa się z trzech głównych elementów: pompy paliwa, zespołu kolektora i filtra powietrza. Całkowicie zastępuje tradycyjny gaźnik. Najpierw do układu wprowadzane jest powietrze, a następnie paliwo wtryskiwane jest bezpośrednio do każdego otworu dolotowego w celu wymieszania. Dzięki precyzyjnej kontroli stosunku powietrza do paliwa poprawia się wydajność objętościowa i oszczędność paliwa.
Rozruch na zimno staje się łatwiejszy. Rozgrzewka następuje szybciej. Sam system Ramjet zapewnia wzrost mocy o około 5 KM. w porównaniu do silnika z dwoma czterolufowymi gaźnikami. Chevrolet twierdzi, że system eliminuje zamarzanie kolektora (częsty problem z gaźnikami zimą) i zmniejsza ryzyko zgaśnięcia podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością. Problem „spadków” podczas przyspieszania spowodowany odcięciem paliwa był błędem wymagającym naprawy. Podczas Daytona Speed Week inżynierowie wydłużyli wtryskiwacze paliwa, aby wprowadzić je głębiej w przepływ powietrza. Zapobiegło to przegrzaniu i pracy na biegu jałowym.
Dane dotyczące wydajności, które wstrząsnęły branżą
Nie było oficjalnych zapowiedzi, że Chevrolet będzie testował wtrysk paliwa w 283 w zwykłym sedanie, ale Corvette mówi sama za siebie. Czas przyspieszania od 0 do 60 mil na godzinę w przypadku najmocniejszej wersji wynosi stale nieco ponad 6 sekund. Prędkość maksymalna wynosi około 140 mil na godzinę.
Walt Crow z Motor Trend przetestował Corvette z wtryskiem paliwa o mocy 250 KM. (33 KM mniej niż topowa wersja 283). Przyspieszał do 60 mil na godzinę w zaledwie 7,2 sekundy. Według dzisiejszych standardów może się to wydawać powolne, ale pamiętaj o ówczesnej technologii opon.
Następnie Raven otrzymał niestandardowy 283 ze stopniem sprężania 10,5: 1, podwójnym wydechem, niestandardowym wałkiem rozrządu i wytrzymałymi popychaczami. Samochód osiągnął prędkość 134 mil na godzinę. Przyznał przed sobą, że nawet przy tej prędkości samochód nie był całkowicie otwarty. Chciał więcej.
Ekstrapolując te wyniki, dwudrzwiowy sedan, który waży o 400 funtów więcej niż Corvette, może przyspieszyć do 60 mil na godzinę w około 8 sekund i osiągnąć prędkość maksymalną 300 mil na godzinę na właściwym biegu. 283 Fuelie to coś więcej niż tylko silnik fabryczny. To silnik wyścigowy, który zabierze Cię do sklepu.
Dlaczego 283 Fuelie jest dziś ważny?
Drugi duży rozwój silnika V-8 o pojemności 283 cali sześciennych nastąpił w 1957 r. Wcześniej mały cylinder działał stabilnie. Od tego czasu stał się legendą. Układy wtrysku paliwa są złożone. To jest błędne. Aby zadziałały, potrzebne jest staranne planowanie. Ale kiedy to robią, zapewniają osiągi, które nie tylko dorównują zagranicznym egzotycznym samochodom, ale je przewyższają.
Dwuczęściowy aluminiowy odlew kolektora zastosowany w modelu 283 z wtryskiem paliwa stał się ważną ikoną wśród kolekcjonerów. Górny odlew zawiera kanały powietrzne i podstawę układu dozującego, a dolny odlew tworzy tłoczoną rurę. Zakrywa środkową część górnej części silnika. Nadal można to zobaczyć w projektach renowacyjnych.
Fuelie jest ostatecznym wyrazem potencjału małych objętości. 1 koń mechaniczny na cal sześcienny. Niewiele silników może się tym pochwalić. Chevrolet zrobił to w 1957 roku. Używa manualnej skrzyni biegów. Wyposażone w popychacze mechaniczne. I
