Los Chevy de bloque pequeño han estado haciendo historia durante mucho tiempo, pero no fue hasta 1957 que el motor realmente despegó. Si bien el motor V-8 de 265 pulgadas cúbicas seguía siendo la elección básica de las masas, el 283 era el punto focal para cualquiera que se tomara en serio la velocidad. Chevy no solo lo acarició; aburrieron los cilindros hasta 3,88 pulgadas, creando el desplazamiento legendario.
En su versión más suave, el nuevo 283 producía 185 caballos de fuerza a 4600 rpm. ¿Lo suficientemente aburrido? Agregue un carburador de 4 cilindros y obtendrá 220 caballos de fuerza. La instalación de dos 4 cilindros produce 245 o 270 caballos de fuerza, según la melodía. Pero la característica más llamativa es el sistema de inyección de combustible “ramjet”. La potencia se incrementa a 250 o 283 caballos de fuerza. La versión de 283 caballos de fuerza fue el santo grial, alcanzando el objetivo mágico de un caballo de fuerza por pulgada cúbica. Era tan poderoso que Chevrolet lo restringió únicamente a la transmisión manual de tres velocidades de relación cerrada. Esa potencia no se puede desperdiciar en una caja de cambios descuidada.
283 Confiabilidad de ingeniería Fuelie
Un alto rendimiento suele implicar elevados costes de mantenimiento, pero la composición del “combustible” es diferente. Desde el principio, Chevrolet se ha centrado en la confiabilidad. Si solicita la versión con inyección de combustible, obtendrá un elevador de válvula mecánico en lugar de uno hidráulico. Alta durabilidad incluso bajo la tensión de altas velocidades de rotación.
La gestión del calor era una pesadilla para los primeros sistemas de inyección directa. Para solucionar este problema, Chevrolet utilizó bujías de mayor alcance equipadas con escudos deflectores metálicos. Mantiene el intenso calor que irradia el colector de admisión lejos de las cubiertas de cables y bujías. La fundición más gruesa del bloque del motor evita la deformación de las paredes del cilindro, incluso si los pernos de montaje se aprietan demasiado durante la instalación.
El sistema de combustible hace más que simplemente bombear gasolina al motor. El canal de combustible es cónico y se ensancha a medida que se acerca a la entrada de aire. El colector de escape “Ram’s Horn” está diseñado de manera similar para mejorar la eficiencia volumétrica y de evacuación. Un mejor flujo de aire significa más potencia.
Los sistemas eléctricos suelen fallar cuando aparecen los primeros problemas. El nuevo concesionario Chevrolet colocó el punto de rotura directamente encima del cojinete. Esto reduce la variación en los ajustes de espacio y garantiza una sincronización de encendido constante. Los cojinetes principales delanteros y centrales también son 0,063 pulgadas más gruesos para soportar el aumento de tensión.
Explicación del sistema Ramjet
ラムジェット システムは 1950 年代のエンジニアリングの驚異であり、ほぼすべてがシボレーのエンジニアリング スタッフによって設計され、ハリー バーとゾーラ アークス ダントフによって生産のために合理化されました. ゼネラルモーターズのロチェスターキャブレター部門によ って製造されていましたが、その技術は独自のものでした.
これは、燃料ゲージ、マニホールド アセンブリ、エア ゲージの 3 つの主要コンポーネントで構成されます。 従来のキャブレターを完全に置き換えます. 最初に空気がシステムに入り、次に燃料が混 合のために各吸気ポートに直接噴射されます. この空燃比の正確な制御により、体積効率と燃費が向上します.
冷間始動が容易になります。 ウォームアップが早くなります。 ラムジェットシステム自体は、ツイン4気筒キャブレター エンジンと比較して約5馬力の出力増加を実現しました. シボレーは、マニホールドのアイシング（冬季のキャブレターによくある問 題）を解消し、高速コーナリング時の失速の可能性を減らすと主張している. 加速中の燃料カットオフにより、応答がフラット スポットになる問題は修正が必要なバグでした. デイトナ スピード ウィークでは、エンジニアは燃料ノズルを気流のさらに奥まで延長しました. これにより、熱を吸収しすぎてアイドル状態になるのを防ぎます.
Datos de rendimiento que sacudieron a la industria
No ha habido noticias oficiales de que Chevrolet probará el 283 con inyección de combustible en un sedán normal, pero el Corvette habla por sí solo. El tiempo de 0 a 60 mph de la versión más potente promedia constantemente poco más de 6 segundos. La velocidad máxima es de alrededor de 140 millas por hora.
Walt Woron, de la revista Motor Trend, probó un Corvette FI de 250 caballos de fuerza (33 caballos de fuerza menos que la versión superior de 283). Hizo el 0-60 en sólo 7,2 segundos. Esto puede parecer lento para los estándares actuales, pero recuerde la tecnología de neumáticos de la época.
Luego, Wallon adquirió un 283 especial con una relación de compresión de 10,5:1, escape doble, árbol de levas especial y elevadores pesados. El coche alcanzó las 134 millas por hora. Se dijo a sí mismo que incluso a esa velocidad el coche no crecía realmente. Quiero más de eso.
Extrapolando esos resultados, el sedán de dos puertas, que pesa 400 libras más que el Corvette, podría pasar de 0 a 60 en aproximadamente 8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 190 mph en la marcha correcta. El 283 Fuelie es más que un simple motor de fábrica. Este es un motor de carreras que puedes conducir hasta la tienda.
¿Por qué es importante 283 Fuelie hoy?
El V-8 de 283 cid alcanzó su segundo gran nivel de desarrollo en 1957. Hasta entonces, el pequeño cilindro se mantiene estable. Desde entonces se ha convertido en una leyenda. Los sistemas de inyección de combustible son complejos. Está mal. Requiere una planificación cuidadosa para que funcione. Pero cuando lo hace, ofrece un rendimiento que supera con creces a los exóticos extranjeros. Los supera.
El colector de aluminio de dos piezas utilizado en el 283 con inyección de combustible se ha convertido en un ícono importante entre los coleccionistas. La pieza superior contiene los canales de aire y la base del sistema de dosificación, mientras que la pieza inferior forma el tubo estampado. Cubre la parte media de la parte superior del motor. Todavía se puede ver en proyectos de renovación.
“fuelie” es la máxima expresión del potencial de una pequeña superficie. 1 caballo de fuerza por metro cúbico. Muy pocos motores pueden hacer esto. Chevrolet fabricó esto en 1957. Utiliza transmisión manual. Equipado con ascensor mecánico. y
