Der Small-Block-Chevy hat schon lange Geschichte geschrieben, doch erst 1957 kam der Motor so richtig in Fahrt. Während der 265-Kubikzoll-V8-Motor die Basiswahl der Massen blieb, war der 283 die Anlaufstelle für alle, die es ernst mit Geschwindigkeit meinten. Chevy hat es nicht nur gestreichelt; Sie bohrten die Zylinder auf 3,88 Zoll auf und schufen so den legendären Hubraum.
In seiner mildesten Form leistete der neue 283 185 PS bei 4600 U/min. Langweilig genug? Fügen Sie einen 4-Zylinder-Vergaser hinzu und Sie erhalten 220 PS. Der Einbau von zwei 4-Zylindern ergibt je nach Abstimmung 245 oder 270 PS. Das auffälligste Merkmal ist jedoch das „Ramjet“-Kraftstoffeinspritzsystem. Die Leistung wird auf 250 oder 283 PS erhöht. Die 283-PS-Version war der heilige Gral und erreichte das magische Ziel von einer PS pro Kubikzoll. Er war so leistungsstark, dass Chevrolet ihn nur auf das eng übersetzte Dreigang-Schaltgetriebe beschränkte. Diese Kraft darf nicht für ein schlampiges Getriebe verschwendet werden.
283 Zuverlässigkeit der Kraftstofftechnik
Hohe Leistung bedeutet in der Regel hohe Wartungskosten, allerdings ist die Zusammensetzung des „Kraftstoffs“ unterschiedlich. Von Anfang an hat Chevrolet Wert auf Zuverlässigkeit gelegt. Wenn Sie die Version mit Kraftstoffeinspritzung bestellen, erhalten Sie einen mechanischen Ventilstößel anstelle eines hydraulischen. Hohe Haltbarkeit auch bei Belastung durch hohe Drehzahlen.
Das Wärmemanagement war für frühe Direkteinspritzsysteme ein Albtraum. Um dieses Problem zu lösen, verwendete Chevrolet Zündkerzen mit größerer Reichweite, die mit Metallablenkschutzschilden ausgestattet waren. Hält die starke Hitzestrahlung des Ansaugkrümmers von den Kabel- und Steckerabdeckungen fern. Der dickere Guss des Motorblocks selbst verhindert eine Verformung der Zylinderwände, selbst wenn die Befestigungsschrauben beim Einbau zu fest angezogen werden.
Das Kraftstoffsystem leistet mehr, als nur Benzin in den Motor zu pumpen. Der Kraftstoffkanal verjüngt sich und weitet sich zum Lufteinlass hin. Der „Ram’s Horn“-Auspuffkrümmer ist in ähnlicher Weise darauf ausgelegt, die Spülung und den volumetrischen Wirkungsgrad zu verbessern. Besserer Luftstrom bedeutet mehr Leistung.
Elektrische Anlagen fallen oft bereits bei den ersten Problemen aus. Der neue Chevrolet-Händler platzierte die Sollbruchstelle direkt über dem Lager. Dies reduziert Schwankungen in den Spalteinstellungen und sorgt für einen gleichmäßigen Zündzeitpunkt. Die vorderen und mittleren Hauptlager sind außerdem 0,063 Zoll dicker, um der erhöhten Belastung standzuhalten.
Das Ramjet-System erklärt
Jahrgang 1950 年代のエンジニアリングの驚異であり、ほぼすべてがシボレーのエンジニアリング スタッフによって設計され、ハリー バーとゾーラ アークス ダントフによって生産のために合理化されました. ゼネラルモーターズのロチェスターキャブレター部門によ って製造されていましたが、その技術は独自のものでした.
3 つの主要コンポーネントで構成されます. 最初に空気がシステムに入り、次に燃料が混 合のために各吸気ポートに直接噴射されます. この空燃比の正確な制御により、体積効率と燃費が向上します.
冷間始動が容易になります. ウォームアップが早くなります。 ラムジェットシステム自体は, ツイン4気筒キャブレター エンジンと比較して約5馬力の出力増加を実現しました. 冬季のキャブレターによくある問 題）を解消し、高速コーナリング時の失速の可能性を減らすと主張している. 加速中の燃料カットオフにより、応答がフラット スポットになる問題は修正が必要なバグでした. デイトナ スピード ウィークでは、エンジニアは燃料ノズルを気流のさらに奥まで延長しました. これにより、熱を吸収しすぎてアイドル状態になるのを防ぎます.
Leistungsdaten, die die Branche erschütterten
Es gibt kein offizielles Wort darüber, dass Chevrolet den 283 mit Kraftstoffeinspritzung in einer normalen Limousine testen wird, aber die Corvette spricht für sich. Die Beschleunigungszeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde beträgt bei der leistungsstärksten Version durchweg durchschnittlich knapp über 6 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt etwa 140 Meilen pro Stunde.
Walt Woron vom Magazin Motor Trend testete eine 250 PS starke FI Corvette (33 PS weniger als die Top-283-Version). Er schaffte 0-60 in nur 7,2 Sekunden. Nach heutigen Maßstäben mag das langsam klingen, aber denken Sie an die damalige Reifentechnologie.
Wallon erhielt dann einen speziellen 283 mit einem Verdichtungsverhältnis von 10,5:1, Doppelauspuff, spezieller Nockenwelle und Schwerlasthebern. Das Auto erreichte eine Geschwindigkeit von 134 Meilen pro Stunde. Er sagte sich, dass das Auto selbst bei dieser Geschwindigkeit nicht wirklich wuchs. Ich will mehr davon.
Wenn man diese Ergebnisse hochrechnet, könnte die zweitürige Limousine, die 400 Pfund mehr wiegt als die Corvette, in etwa 8 Sekunden von 0 auf 60 beschleunigen und im richtigen Gang eine Höchstgeschwindigkeit von 190 Meilen pro Stunde erreichen. Der 283 Fuelie ist mehr als nur ein Werksmotor. Dies ist ein Rennmotor, den Sie zum Laden fahren können.
Warum ist 283 Fuelie heute wichtig?
Der 283-cid-V8 erreichte 1957 seine zweite große Entwicklungsstufe. Bis dahin bleibt der kleine Zylinder stabil. Seitdem ist es zu einer Legende geworden. Kraftstoffeinspritzsysteme sind komplex. Es ist falsch. Damit es funktioniert, ist eine sorgfältige Planung erforderlich. Aber wenn doch, liefert es eine Leistung, die ausländischen Exoten in nichts nachsteht. Es übertrifft sie.
Der zweiteilige Aluminiumkrümmerguss, der im 283 mit Kraftstoffeinspritzung verwendet wird, ist zu einer wichtigen Ikone unter Sammlern geworden. Der obere Guss enthält die Luftkanäle und den Sockel des Dosiersystems, während der untere Guss das Stanzrohr bildet. Es deckt den mittleren Teil der Oberseite des Motors ab. Es ist immer noch bei Renovierungsprojekten zu sehen.
„Fuelie“ ist der ultimative Ausdruck des Potenzials kleiner Flächen. 1 PS pro Kubikmeter. Das können nur sehr wenige Motoren. Chevrolet stellte dies im Jahr 1957 her. Verwendet ein Schaltgetriebe. Ausgestattet mit einem mechanischen Lift. Und
