Malý motor Chevy se zapsal do historie po dlouhou dobu, ale teprve v roce 1957 se skutečně rozjel. Zatímco V-8 o objemu 265 krychlových palců zůstal základní volbou pro masy, byl to 283, který se stal středem pozornosti každého, kdo to s rychlostí myslí vážně. Chevy nejen zvýšil zdvih; vyvrtali válce na 3,88 palce, čímž vznikl legendární zdvihový objem.
V nejtišší době dávala nová 283 výkon 185 koní při 4600 ot./min. Dost nuda? Přidejte čtyřválcový karburátor a dostanete 220 koní. Instalace dvou čtyřválcových karburátorů produkuje 245 nebo 270 koní, v závislosti na nastavení. Ale hlavním rysem byl systém vstřikování paliva Ramjet. Výkon se zvýší na 250 nebo 283 koní. Verze s výkonem 283 k se stala „svatým grálem“ a dosáhla magického cíle jedné koňské síly na každý krychlový palec objemu. Byl tak silný, že jej Chevrolet omezil na úzce sladěnou třístupňovou manuální převodovku. Takovým výkonem nelze plýtvat na fuzzy boxu.
Technická spolehlivost 283 Fuelie
Vysoký výkon obvykle znamená vysoké náklady na údržbu, ale v případě fuelie toto pravidlo neplatí. Od samého začátku se Chevrolet soustředil na spolehlivost. Pokud si objednáte verzi se vstřikováním paliva, dostanete mechanické zvedáky ventilů namísto hydraulických. Vysoká odolnost i při vysokých rychlostech.
Tepelné hospodářství bylo noční můrou raných systémů přímého vstřikování. K vyřešení tohoto problému použil Chevrolet nadrozměrné zapalovací svíčky vybavené kovovými štíty pro odvod tepla. To chrání kabely a kryty zapalovacích svíček před intenzivním teplem vycházejícím ze sacího potrubí. Silnější odlitek bloku motoru zabraňuje deformaci stěn válců, i když jsou montážní šrouby při montáži příliš utaženy.
Palivový systém dělá více než jen dodávání benzínu do motoru. Palivový kanál má kónický tvar a rozšiřuje se, když se blíží k nasávání vzduchu. Výfukové potrubí Ram’s Horn je také podobně navrženo pro lepší čištění a objemovou účinnost. Lepší proudění vzduchu znamená větší výkon.
Elektrické systémy často selhávají, když se poprvé objeví problémy. Nový prodejce Chevrolet umístil bod zlomu přímo nad ložisko. To snižuje odchylky v nastavení mezery a zajišťuje konzistentní zapalování. Přední a středová radiální ložiska jsou také o 0,063 palce tlustší, aby zvládla zvýšené zatížení.
Vysvětlení systému Ramjet
Systém Ramjet byl zázrakem techniky 50. let, navržený téměř výhradně inženýry Chevroletu a optimalizovaný pro výrobu Harrym Behrem a Zorou Arkus-Dantovovou. Přestože jej vyráběla divize Rochester Carburetor Division společnosti General Motors, jeho technologie byla jedinečná.
Skládá se ze tří hlavních součástí: palivového čerpadla, sestavy potrubí a vzduchového filtru. Zcela nahrazuje tradiční karburátor. Do systému je nejprve zaveden vzduch a poté je palivo vstřikováno přímo do každého sacího otvoru pro míchání. Přesným řízením poměru vzduch-palivo se zlepšuje objemová účinnost a úspora paliva.
Startování za studena je snazší. Zahřívání probíhá rychleji. Samotný systém Ramjet poskytuje zvýšení výkonu přibližně o 5 hp. oproti motoru se dvěma čtyřválcovými karburátory. Chevrolet říká, že tento systém eliminuje zamrzání potrubí (běžný problém s karburátory v zimě) a snižuje riziko zablokování během vysokorychlostních zatáček. Problém „propadů“ během zrychlení kvůli přerušení dodávky paliva byl chybou, kterou bylo potřeba opravit. Na Daytona Speed Week inženýři prodloužili vstřikovače paliva, aby je rozšířili hlouběji do proudu vzduchu. Tím se zabránilo přehřívání a chodu naprázdno.
Údaje o produktivitě, které otřásly průmyslem
Neexistovala žádná oficiální oznámení, že Chevrolet bude testovat vstřikování paliva na 283 v běžném sedanu, ale Corvette mluví sama za sebe. Doba zrychlení z 0-60 mph u nejvýkonnější verze je trvale něco málo přes 6 sekund. Nejvyšší rychlost je asi 140 mph.
Walt Crow z Motor Trend testoval Corvette se vstřikováním paliva o výkonu 250 koní. (33 k méně než vrcholná verze 283). Zrychlil na 60 mph za pouhých 7,2 sekundy. Na dnešní poměry se to může zdát pomalé, ale nezapomeňte na tehdejší technologii pneumatik.
Raven pak dostal zakázkovou 283 s kompresním poměrem 10,5:1, dvojitým výfukem, zakázkovou vačkovou hřídelí a odolnými tlačnými tyčemi. Vůz dosáhl rychlosti 134 mph. Sám se přiznal, že ani v té rychlosti nebylo auto úplně odemčené. Chtěl víc.
Extrapolací těchto výsledků by dvoudveřový sedan, který váží o 400 liber více než Corvette, mohl zrychlit na 60 mph za přibližně 8 sekund a dosáhnout maximální rychlosti 190 mph na správný převodový stupeň. 283 Fuelie je víc než jen tovární motor. Jedná se o závodní motor, který vás zavede do obchodu.
Proč je dnes 283 Fuelie důležité?
V-8 o objemu 283 krychlových palců dosáhl svého druhého velkého vývoje v roce 1957. Předtím malý válec fungoval stabilně. Od té doby se stal legendou. Systémy vstřikování paliva jsou složité. To je špatně. Aby fungovaly, vyžaduje to pečlivé plánování. Ale když se jim to povede, podávají výkon, který se zahraničním exotickým vozům jen nevyrovná, ale dokonce je předčí.
Dvoudílný hliníkový odlitek rozdělovače použitý u 283 se vstřikováním paliva se stal důležitou ikonou mezi sběrateli. Horní odlitek obsahuje vzduchové kanály a základnu dávkovacího systému a spodní odlitek tvoří lisovanou trubku. Pokrývá střední část horní části motoru. Stále je to vidět na projektech restaurování.
Fuelie je konečným vyjádřením potenciálu malých objemů. 1 koňská síla na krychlový palec. Tím se může pochlubit jen velmi málo motorů. Chevrolet to udělal v roce 1957. Používá manuální převodovku. Vybaveno mechanickými tlačítky. A
