La Volkswagen ID.7 è più di una semplice berlina elettrica. Questa è una dichiarazione. La Volkswagen sta finalmente lanciando sul mercato la sua grande ammiraglia elettrica, ma i primi test nel mondo reale suggeriscono che l’azienda ha decifrato il codice di efficienza. risultato? Semplicemente non corrisponde ai numeri ufficiali. Li hanno attraversati.
Questo è importante perché il ciclo WLTP, lo standard utilizzato per certificare tutti i veicoli elettrici venduti in Europa, viene spesso criticato perché troppo ottimista. La vita reale è più complicata. Ma quest’ultimo test ha dimostrato che l’ID.7 è in grado di gestire il caos della guida nel mondo reale con sorprendente grazia.
Efficienza sulle strade svizzere
测试并不是在安静、空旷的赛道上进行的。 它发生在瑞士的公共道路上。 工作日。 白天。 包括交通。 这不是一些旨在扭曲统计数据的优化运行。 这是一次真正的尝试, 模仿车主在驶入高速公路或爬过市中心时将面临的情况.
结果是惊人的。 该车的平均能耗仅为每百公里10.3千瓦时 。 对于这种尺寸的汽车来说,这个数字非常低.
综合来看,这个消耗率大致相当于柴油车百公里油耗1.1升。 柴油。 在燃油价格波动和里程焦虑迫在眉睫的时代, 这种比较意义重大.
L’ingegneria dietro i numeri
Come fa un’auto che pesa circa 2,2 tonnellate a raggiungere un consumo energetico così basso? Emergono due fattori principali.
- Aerodinamica: Il coefficiente di resistenza aerodinamica dell’ID.7 è 0,23. Nel mondo delle auto elettriche, la resistenza dell’aria è il tuo più grande nemico in autostrada, e ogni decimo è importante. Questa forma liscia ti consente di tagliare l’aria con una forza minima.
- Capacità della batteria: questo modello Pro S testato ha una batteria da 86 kWh. È una borsa grande, ma le sue dimensioni non sono l’unica cosa che la rende attraente. La cosa più importante è il tasso di utilizzo della capacità.
Prova del chilometraggio reale
试验期间，多名司机轮流驾驶。 目标不是速度。 这是耐力和效率。 他们总共走了 794 公里 。
平均速度适中 51 公里/小时. 这反映了高速公路巡航、城市驾驶以及介于两者之间的一切的混合。 这不是一个记录。 这是一个通勤.
对于那些担心电动轿车为了风格而牺牲实用性的 爱好者来说,这项测试提供了一个反驳的论点. ID.7在长途旅行中可以与内燃机竞争。 该范围不仅仅是理论上的。 这是有形的。
Perché questo è importante per gli acquirenti
I circuiti WLTP sono progettati per la regolamentazione, non per la realtà. Supponendo condizioni ideali. I test nel mondo reale rivelano lacune tra i dati di marketing e l’uso quotidiano. Quando un’auto come la ID.7 si comporta meglio nella vita reale che sulla carta, dimostra la maturità della progettazione dei veicoli elettrici.
L’ultima berlina Volkswagen non si limita a tenere il passo con la concorrenza. Sta stabilendo un nuovo punto di riferimento in termini di efficienza. Se questi risultati reggeranno in test più approfonditi, gli acquirenti avranno più fiducia nelle loro stime di intervallo. Riduci le congetture. Guidiamo di più.
La domanda ora non è se l’ID.7 potrà arrivare lontano.
Il vero punto forte della Volkswagen ID.7 Pro S non è solo l’autonomia, ma anche la velocità di rifornimento. Con la stazione di ricarica DC da 200 kW, puoi aumentare l’autonomia fino a 244 km in soli 10 minuti. Questo è un enorme passo avanti nella praticità del viaggio su strada.
La carica della batteria aumenta dal 10% all’80% in circa 26 minuti. Questa funzionalità affronta direttamente l’ansia associata alla guida su lunghe distanze con veicoli elettrici. Ciò rende l’auto adatta sia al traffico cittadino che ai viaggi interstatali.
Il sistema di infotainment della Volkswagen include un pianificatore di percorso. Non mostra solo il caricabatterie. Ottimizza le fermate in base alla potenza disponibile della stazione e alle condizioni attuali del traffico. L’obiettivo è zero stress. Non c’è bisogno di indovinare dove metterlo.
Efficienza effettiva e requisiti WLTP
Ci sono avvertenze in questi numeri. I dati di efficienza record provengono da scenari di test specifici. Il famoso esperto di hypermiling guidava questa vettura. Questo conducente ha ottenuto chilometri extra dai modelli VW ID come ID.3 First e ID.3 Pro S.
Nei test precedenti, il conducente ha costantemente superato le stime ufficiali di distanza WLTP. Lo stesso vale qui. Rapporti di efficienza elevati richiedono uno stile di guida in cui il risparmio energetico sia prioritario rispetto alla forte accelerazione.
Ciò non significa che la velocità di ricarica sia ingannevole. L’apparecchiatura supporta una ricarica di picco da 200 kW. Ma ci vuole disciplina per ottenere i migliori risultati. La frenata rigenerativa e l’acceleratore devono essere gestiti con attenzione.
“Questo record è stato raggiunto sotto la supervisione di specialisti dell’hypermiling che hanno infranto i record ID.3 First e ID.3 Pro S ben oltre la gamma dei WLTP precedentemente pubblicati.”
La maggior parte dei conducenti non guida come esperti di efficienza professionale. I dati effettivi potrebbero essere inferiori. Tuttavia, il sostegno all’infrastruttura di ricarica è ancora forte. ID.7 Pro S è progettato per la ricarica rapida. Queste statistiche da record premiano solo una guida attenta.
