La Honda ha finalmente mantenuto la sua promessa. Al Salone di Francoforte verrà presentata la Honda e, un’auto elettrica compatta che rifiuta di mimetizzarsi con l’ambiente circostante. Questa è molto più di una semplice auto elettrica squadrata. Ha un’identità unica.
Silhouette vintage ma moderna. Pensa alle proporzioni degli anni ’70 e alla tecnologia degli anni ’20. Una caratteristica sorprendente è il sistema di specchietti esterni. Honda ha abbandonato i tradizionali specchietti in vetro. Le hanno sostituite con le telecamere. Questa configurazione imita l’approccio di Audi, ma Honda lo integra perfettamente nel design dell’auto. La telecamera trasmette un’immagine video su uno schermo all’interno dell’abitacolo, che riduce la resistenza dell’aria e migliora l’aerodinamica.
Poi c’è la porta. La maniglia è quasi invisibile. Si posiziona a filo del corpo, mantenendo una bellezza pulita e rotonda. Puoi aprirlo con il tuo smartphone. La chiave digitale sblocca l’auto e le maniglie si aprono o si ritraggono automaticamente. È un piccolo dettaglio, ma il modo in cui interagisci con l’auto cambia ogni volta che ti avvicini.
Questa non è una concept car nascosta in un magazzino. Honda ha portato questo prototipo pronto per la produzione in Germania per dimostrare quanto l’azienda sia seria nell’elettrificare le città. Honda e si rivolge agli abitanti delle città che desiderano lo stile senza sacrificare la praticità. È compatto, facile da parcheggiare e assomiglia più a una mostra museale che a un ingorgo.
Il design degli interni continua questo tema. minimalista. pulito. La plancia presenta un grande schermo centrale affiancato da schermi più piccoli per l’aria condizionata e la navigazione. Il materiale sembra molto lussuoso. La sua qualità costruttiva suggerisce che questo prodotto è pronto per l’uso stradale.
L’ingresso di Honda in questo campo è strategico. Non stanno solo inseguendo Tesla o Renault. ritagliarsi una nicchia con carattere. Honda e è molto più che semplici emissioni zero. Si tratta di riportare la gioia nel possedere un’auto piccola.
Honda e rappresenta un passo coraggioso nella progettazione di veicoli elettrici urbani, poiché sostituisce il tradizionale specchietto retrovisore con una fotocamera e utilizza l’integrazione dello smartphone per il controllo degli accessi.
Lo spazio espositivo era pieno di vita. I fotografi circondavano l’auto. I potenziali acquirenti guardavano attraverso le finestre. La reazione è stata chiara. Le persone cercano un’auto diversa.
これはほんの始まりにすぎません. フランクフルトのデビュー戦はそれを象徴するものだった. しかし、本当の試練はこれからだ。 どのように駆動されるのでしょうか？ 毎日の通勤中のバッテリーのパフォーマンスは どうですか?コメントをお待ちしております. 一つ確かなことがある。 ホンダも注目のクルマで会話に加わった。
Il momento che tutti aspettavano è arrivato con il prezzo da pagare. La Honda è riuscita a mantenere la versione entry-level sotto la soglia dei 30.000 euro. Con l’ecobonus incluso si parla di un prezzo di partenza di 29.470 euro.
I mercati tedesco e britannico hanno la precedenza. Il resto d’Europa aspetta fino all’estate 2020.
Le specifiche Honda e entry-level
Il modello base è una vera city car. Contiene un motore da 100 kW. Ciò si traduce in 136 cavalli. La coppia è di ben 315 Nm.
La capacità della batteria è di 35,5 kWh. L’autonomia ufficiale arriva a 220 chilometri con una singola carica. Questo non è un incrociatore da fondo. È costruito per viaggi urbani brevi e medi.
La velocità di ricarica è importante qui. Un caricabatterie rapido può ricaricare l’80% della batteria in soli 30 minuti.
L’aggiornamento e la tecnologia di livello intermedio
Per il secondo assetto spendete circa 33.000 euro. Ottieni più potere. Il motore salta a 113 kW. Sono 151 cavalli.
Entrambi i rivestimenti condividono la stessa configurazione del cruscotto. Si tratta di un impressionante display digitale panoramico composto da cinque schermi. Due di questi sono touch panel da 12,3 pollici.
I servizi connessi vengono gestiti tramite Honda Personal Assistant. Lo controlli con la tua voce. Basta dire “OK Honda” per attivare l’assistente.
本田 e 规格：功率、续航里程和摄像头镜技术说明
本田 e 的量产版不再只是来自法兰克福的耳语. Per saperne di più 数字讲述了城市敏捷性战胜高速公路主导地位的故事.
Il motore è da 100 kW (136 CV) e da 113 kW (153 CV). 射程上限为220公里。 当然，它很紧。 但对于城市跑步呢？ 这足以在里程焦虑开始之前消除它. 0-100公里/小时加速仅需8秒. 虽然不是超级跑车那么快,但对于走走停停的交通来说足够快了.
数字驾驶舱内部
走进去，复古酷炫的外观让位于数字指挥中心。 本田在这里对屏幕很疯狂。 两个最大的尺寸各为 12.3 英寸, 专用于信息娱乐系统. 他们处理导航、应用程序和连接服务.
语音控制通过本田个人助理 运行。 你可以和它交谈。 它回应了。 简单的。
最引人注目的视觉变化？ 没有后视镜。 本田用紧凑型相机取代了传统的玻璃. 它们将实时视频传输到直接安装在仪表板上的 6 英寸屏幕. 这对于量产城市汽车来说尚属首次。 外观很干净。 空气动力学可能会受益。 它在雨天或雪天是否有帮助是完全不同的问题.
智能手机充当钥匙。 锁定它。 解锁它。 全部来自您的手机。
重量分布与操控动态
La batteria è un pacco agli ioni di litio da 35,5 kWh raffreddato a liquido che si trova piatto sotto il pavimento tra gli assi. Ciò fornisce una perfetta distribuzione del peso 50/50.
Perché è importante?
中性操控。 无转向不足。 无转向过度。 只有平衡的抓地力。 L’auto è a trazione posteriore. La coppia è di 300 Nm. Il motore finale era un’unità sincrona a magnete permanente che produceva 110 kW (148 CV), sebbene alcuni primi rapporti lo indicassero a 98 CV. Questa differenza suggerisce che la Honda abbia messo a punto il motore ponendo l’accento sulla potenza, non solo sull’efficienza.
Il raggio di sterzata è di soli 4,3 metri. È piccolo. Puoi farlo oscillare come un go-kart anche in un parcheggio stretto.
Controllo e ricarica con un solo pedale
Per massimizzare l’autonomia di 220 km, Honda lo ha dotato di 单踏板控制. Non è solo frenata rigenerativa. Questo sistema ti permette di accelerare e decelerare semplicemente usando il piede destro. Quando rilasci il pedale, 电机施加 potente frenata rigenerativa. A meno che tu non sia un motociclista, raramente hai bisogno di premere il pedale del freno.
La ricarica supporta la ricarica rapida CA standard e CCS2 CC. La tecnologia delle batterie è maturata. Il raffreddamento a liquido garantisce una lunga durata.
市场热度与可用性
L’interesse sta già crescendo. Honda riferisce di aver ricevuto 31.000 manifestazioni di interesse da quando ha pubblicato l’elenco delle prenotazioni. L’auto farà il suo debutto al Motor Show di Francoforte a settembre 2019. I preordini sono ora disponibili, con consegna prevista per la primavera del 2020.
Il prezzo rimane sconosciuto. La Honda non ha annunciato le cifre esatte. Non aspettarti che il prezzo sia basso considerando il carico tecnologico e la nicchia. Non è un pendolare entry-level. Questa è una dichiarazione.
Il design è fedele al concept Urban EV 2017. 极简内饰。 Uno sguardo nostalgico. Una macchina Zen in una città caotica.
Il 摄像头后视镜 può essere utilizzato in situazioni di vita reale? Questa è la vera prova. Sono tutte congetture finché un guidatore indipendente non le mette sotto torchio. Ma sulla carta la Honda e promette qualcosa di raro nelle auto elettriche: autentico piacere di guida.
Dati tecnici batteria da 35,5 kWh
Honda ha finalmente alzato il sipario sulla Honda e Battery, rivelando i dettagli della batteria agli ioni di litio che alimenta il veicolo elettrico urbano. Si tratta di un’unità da 35,5 kWh raffreddata ad acqua, necessaria per mantenere un funzionamento regolare sotto pressione. Pienamente compatibile con la ricarica CA standard e la ricarica rapida CC CCS2.
I numeri sono accurati. Utilizzando il caricabatterie CC per 30 minuti ripristinerai l’80% della tua autonomia. Questo è l’indicatore più importante per gli abitanti delle città che non possono aspettare per ore. L’autonomia ufficiale è di poco più di 200 chilometri. Non di prima classe, ma abbastanza buono per il suo scopo.
Ci sono anche dettagli visivi intelligenti. La porta di ricarica si trova sul bordo anteriore del cofano. Non è necessario aprire il coperchio ribaltabile per controllare il livello. Gli indicatori LED si illuminano attraverso il pannello di vetro, così puoi conoscere rapidamente e facilmente lo stato di carica.
启动预订e可用性
这不再只是一个概念。 本田 e 正在进入预订阶段。 本田在法国、英国、德国和挪威推出了预订服务。 但是呢？ 您需要缴纳 800 欧元押金。 如果您退出,则可以退款,这降低了急于预订的早期采用者的风险.
时间表是具体的。 预订将于今年晚些时候开放。 销售将于 2020 年春季开始。
articolo 7, articolo 4, articolo 7 日在英国古德伍德速度节上首次公开亮相.它早些时候曾在法兰克 福车展上亮相,但这是你第一次看到它在人群面前真正自行行驶.
Perché è importante
Honda ha sviluppato la versione di produzione della Honda e partendo dal concept Urban EV annunciato nel 2017. L’entusiasmo dei prototipi ha forzato la mano. I dettagli cominciano ora a diventare chiari.
Questa vettura è destinata allo stesso mercato della Renault Zoe e della Peugeot e-208. La Honda è stata molto riservata riguardo alle specifiche, ma la pagina di preordine contiene informazioni sufficienti per suscitare il tuo interesse. La barriera all’ingresso per i depositi rimborsabili è bassa, ma è un segnale di fiducia. Vogliono che gli acquirenti si impegnino in anticipo, anche se mancano ancora mesi alle prenotazioni ufficiali.
L’autonomia di 200 km può far fronte alle reali condizioni invernali? Il raffreddamento a liquido dimostra che sanno che la gestione termica è importante per la longevità. Il pannello in vetro LED sulla cappa è puramente estetico e si adatta all’atmosfera retro-futuristica che stavano cercando.
Goodwood è una prova. Una cosa è vederlo in azione. Il modo in cui gestisce la pressione della pista è un’altra storia. Attualmente il deposito è di soli 800€. Il resto è speculazione fino alla primavera del 2020.
Innanzitutto, alcuni numeri sul propulsore. La Honda e è un’auto a trazione posteriore. Honda promette un’autonomia di oltre 200 chilometri con una singola carica. Trova un caricabatterie veloce e potrai ripristinare l’80% della batteria in soli 30 minuti. Questa è una bolletta elettrica standard. Ciò che manca è un posto da spettacolo. Non sappiamo ancora esattamente quanto sia veloce. Autocar afferma che questo motore produce oltre 98 CV e oltre 300 Nm di coppia. Questo numero è stato ottenuto al Motor Show di Ginevra e non è un comunicato stampa ufficiale. Quindi finché la Honda non confermerà questi numeri, prendiamoli con le pinze.
Questa vettura è disponibile in 5 colori speciali. Scegli tra Crystal Black Pearl, Metallic Modern Steel, Electric Yellow, Metallic Crystal Blue e Platinum White Pearl. Il design è coerente con il concetto di veicolo urbano. Mantieni le linee morbide. Si aggrappa alle maniglie delle porte. È anche possibile sostituire il tradizionale specchietto retrovisore con una telecamera. I risultati sono decisamente affascinanti. Il prezzo rimane un mistero. Honda non ha rilasciato informazioni sui costi.
ホンダは、社内で「アーバンEV」として知られるコンパク ト電気モデルのインテリアダッシュボードの画像を公開した。 プロトタイプは来月のジュネーブモーターショーで発表される予定だ。 物語は2017年のフランクフルトモーターショーから始まります。 ホンダは当時、目を引く都市型電動EVコンセプトを発表した。 クラシックなホンダ シビックから大きなインスピレーションを得ています。 このコンセプトは、2019 年初めに発売予定の量産モデルをプレビューすることを目的としています。
ホンダは先月、3月上旬にジュネーブでプロトタイプを発表すると発表した。 スケッチも公開してくれました. 精神は同じですが、プロトタイプは2017年のコンセプトカーとはかなり異なっています。 フロントガラスのピラーが細くなりました. フロントフェイシアは必要なものだけを削ぎ落としました. ヘッドライトは丸くて特徴的なままです. ボンネットには充電用の跳ね上げカバーがまだ見えます。 インテリア画像からは、従来のダッシュボ ードの乱雑さを避けようとする現代の電気自 動車に典型的な、すっきりとしたドライバー重視のレイアウトが明らかになりました。 目に見えるインフォテインメントタワーや不要なボタンはまだありません。 必要なものだけ. ホンダはコスト削減のためにどれだけの技術を放棄するのでしょうか？ プロトタイプがいつリリースされるか見てみましょう. それまでは、仕様と価格を推測することしかできません.
Cabina di pilotaggio digitale
Honda continua a condividere frammenti della storia. Questa volta potete vedere il cruscotto del prototipo A destinato a Ginevra. La disposizione è unica. I tre display sono disposti in linea perpendicolare al quadro strumenti principale. Sembra molto pulito. Minimalista, addirittura.
Ma non accontentatevi troppo di questa semplicità. I pulsanti fisici sparsi su tutto il pannello sembrano… complicati. È difficile da leggere? È difficile da raggiungere? Forse. Ma ricorda di cosa si tratta. Un prototipo. Questo non è il prodotto finale. La stranezza del design può essere un segnaposto piuttosto che un destino.
L’interno trova un equilibrio tra minimalismo high-tech e incertezza pratica.
Questa è l’atmosfera. La Honda non ha rivelato alcuna informazione sul motore. Non ci sono dati sull’autonomia. Non ci sono cartellini dei prezzi. Il nome di questo potenziale candidato non è stato ancora confermato. Questa è tutta speculazione ora.
Stanno scavando negli archivi? EV civico? O semplicemente E-Civic? Il gioco dei nomi è apertissimo.
Una cosa è certa. Questa vettura si schiera contro la nuova Renault Zoe 2. Questo è un punto di riferimento. La domanda è come si confronta l’approccio essenziale e ricco di schermi della Honda con quello dei giocatori affermati. Ci vediamo a Ginevra. Fino ad allora, tutto è solo schermi e ombre.
