Honda a finalement tenu sa promesse. La Honda e, une voiture électrique compacte qui refuse de se fondre dans son environnement, sera présentée au Salon automobile de Francfort. C’est bien plus qu’une simple voiture électrique carrée. Il a une identité unique.
Silhouette vintage mais moderne. Pensez aux proportions des années 1970 et à la technologie des années 2020. Une caractéristique frappante est le système de rétroviseurs extérieurs. Honda a abandonné les rétroviseurs traditionnels en verre. Ils les ont remplacés par des caméras. Cette configuration imite l’approche d’Audi, mais Honda l’intègre parfaitement dans la conception de la voiture. La caméra transmet une image vidéo à un écran à l’intérieur du cockpit, ce qui réduit la résistance de l’air et améliore l’aérodynamisme.
Ensuite, il y a la porte. La poignée est presque invisible. Il est placé au ras du corps, conservant une beauté nette et arrondie. Vous pouvez l’ouvrir avec votre smartphone. La clé numérique déverrouille la voiture et les poignées sortent ou se rétractent automatiquement. C’est un petit détail, mais la façon dont vous interagissez avec la voiture change à chaque fois que vous vous en approchez.
Il ne s’agit pas d’un concept-car caché dans un espace de stockage. Honda a amené ce prototype prêt à la production en Allemagne pour montrer à quel point l’entreprise prend au sérieux l’électrification des villes. La Honda e s’adresse aux citadins qui veulent du style sans sacrifier l’aspect pratique. Il est compact, facile à garer et ressemble plus à une exposition de musée qu’à un embouteillage.
Le design intérieur poursuit ce thème. minimaliste. faire le ménage. Le tableau de bord dispose d’un grand écran central flanqué d’écrans plus petits pour la climatisation et la navigation. Le matériau est très luxueux. Sa qualité de fabrication suggère que ce produit est prêt à être utilisé dans la rue.
L’entrée de Honda dans ce domaine est stratégique. Ils ne poursuivent pas seulement Tesla ou Renault. se tailler une niche de caractère. La Honda e est bien plus que zéro émission. Il s’agit de redonner de la joie à la possession d’une petite voiture.
La Honda e représente une étape audacieuse dans la conception des véhicules électriques urbains, car elle remplace le rétroviseur traditionnel par une caméra et utilise l’intégration du smartphone pour le contrôle d’accès.
La salle d’exposition était pleine de vie. Les photographes ont encerclé la voiture. Les acheteurs potentiels regardaient par les fenêtres. La réaction a été claire. Les gens recherchent une voiture différente.
これはほんの始まりにすぎません. フランクフルトのデビュー戦はそれを象徴するものだった. しかし、本当の試練はこれからだ. 毎日の通勤中のバッテリーのパフォーマンスは Comment ça se passe ? 一つ確かなことがある。 ホンダも注目のクルマで会話に加わった。
Le moment que tout le monde attendait est arrivé avec son prix. Honda a réussi à maintenir la version d’entrée de gamme sous la barre des 30 000 euros. Avec l’éco-bonus inclus, vous envisagez un prix de départ de 29 470 euros.
Les marchés allemand et britannique sont les premiers à avoir la chance. Le reste de l’Europe attend l’été 2020.
Les spécifications Honda e d’entrée de gamme
Le modèle de base est une véritable citadine. Il contient un moteur de 100 kW. Cela se traduit par 136 chevaux. Le couple se situe à 315 Nm.
La capacité de la batterie est de 35,5 kWh. L’autonomie officielle s’étend jusqu’à 220 kilomètres avec une seule charge. Ce n’est pas un croiseur tout-terrain. Il est conçu pour les déplacements urbains courts et moyens.
La vitesse de chargement compte ici. Un chargeur rapide peut reconstituer 80 % de la batterie en seulement 30 minutes.
La mise à niveau et la technologie de niveau intermédiaire
Dépensez environ 33 000 euros pour la deuxième version. Vous obtenez plus de puissance. Le moteur passe à 113 kW. Cela représente 151 chevaux.
Les deux versions partagent la même configuration de tableau de bord. Il s’agit d’un impressionnant affichage numérique panoramique composé de cinq écrans. Deux d’entre eux sont des écrans tactiles de 12,3 pouces.
Les services connectés fonctionnent via le Honda Personal Assistant. Vous le contrôlez avec votre voix. Dites simplement « OK Honda » pour activer l’assistant.
本田 e 规格：功率、续航里程和摄像头镜技术说明
本田 et 的量产版不再只是来自法兰克福的耳语。 本田已经剥离了其全电动城市汽车的最终规格，这些 数字讲述了城市敏捷性战胜高速公路主导地位的故事。
Puissance 100 kW (136 ch) et puissance 113 kW (153 ch). 射程上限为220公里。 当然，它很紧。 但对于城市跑步呢？ 0-100公里/小时加速仅需8秒。 虽然不是超级跑车那么快，但对于走走停停的交通来说足够快了。
数字驾驶舱内部
复古酷炫的外观让位于数字指挥中心。 本田在这里对屏幕很疯狂。 机舱内共有五个显示器。 两个最大的尺寸各为 12.3 英寸，专用于信息娱乐系统。 他们处理导航、应用程序和连接服务。
语音控制通过本田个人助理 运行。 你可以和它交谈。 它回应了。 简单的。
最引人注目的视觉变化？ 没有后视镜。 本田用紧凑型相机取代了传统的玻璃。 6 英寸屏幕。 这对于量产城市汽车来说尚属首次。 外观很干净。 空气动力学可能会受益。 它在雨天或雪天是否有帮助是完全不同的问题。
智能手机充当钥匙。 锁定它。 解锁它。 全部来自您的手机。
重量分布与操控动态
La batterie est un pack lithium-ion de 35,5 kWh refroidi par liquide qui se trouve à plat sous le plancher entre les essieux. Cela permet une répartition parfaite du poids 50/50.
Pourquoi est-ce important ?
La voiture est à propulsion arrière. Le couple est de 300 Nm. Le moteur final était une unité synchrone à aimant permanent produisant 110 kW (148 ch), bien que certains premiers rapports l’évaluaient à 98 ch. Cette différence suggère que Honda a réglé le moteur en mettant l’accent sur le punch, pas seulement sur l’efficacité.
Le rayon de braquage n’est que de 4,3 mètres. C’est petit. Vous pouvez le balancer comme un kart à pédales, même dans un parking étroit.
Commande et chargement à une pédale
Pour maximiser l’autonomie de 220 km, Honda l’a équipé de 单踏板控制. Il ne s’agit pas seulement d’un freinage régénératif. Ce système vous permet d’accélérer et de décélérer simplement en utilisant votre pied droit. Lorsque vous relâchez la pédale, un puissant freinage régénératif est activé. Sauf si vous êtes 紧急制动, vous avez rarement besoin d’appuyer sur la pédale de frein.
La charge prend en charge la charge rapide standard AC et CCS2 DC. La technologie des batteries a mûri. Le refroidissement liquide garantit une longue durée de vie.
市场热度与可用性
L’intérêt grandit déjà. Honda rapporte avoir reçu 31 000 manifestations d’intérêt depuis la publication de sa liste de réservation. La voiture fera ses débuts au Salon automobile de Francfort en septembre 2019. Les précommandes sont désormais disponibles et la livraison est prévue pour le printemps 2020.
Le prix reste inconnu. Honda n’a pas annoncé les chiffres exacts. Ne vous attendez pas à ce que le prix soit bas compte tenu de la charge technologique et du créneau. Ce n’est pas un navetteur d’entrée de gamme. Ceci est une déclaration.
Le design est fidèle au concept Urban EV 2017. 极简内饰。 Un look nostalgique. Une machine zen dans une ville chaotique.
Le 摄像头后视镜 peut-il être utilisé dans des situations réelles ? C’est le véritable test. Ce n’est que conjecture jusqu’à ce qu’un conducteur indépendant le mette à l’épreuve. Mais sur le papier, la Honda e promet quelque chose de rare dans les voitures électriques : un véritable plaisir de conduite.
Données techniques de la batterie 35,5 kWh
Honda a enfin levé le rideau sur la Honda e Battery, révélant les détails de la batterie lithium-ion alimentant le véhicule électrique urbain. Il s’agit d’une unité de 35,5 kWh refroidie à l’eau, nécessaire au bon fonctionnement sous pression. Entièrement compatible avec la charge AC standard et la charge rapide CCS2 DC.
Les chiffres sont exacts. L’utilisation du chargeur DC pendant 30 minutes restaurera 80 % de votre autonomie. C’est l’indicateur le plus important pour les citadins qui ne peuvent pas attendre des heures. La portée officielle est d’un peu plus de 200 kilomètres. Pas de première classe, mais suffisant pour son usage.
Il y a aussi des détails visuels astucieux. Le port de chargement est situé sur le bord avant du capot. Il n’est pas nécessaire d’ouvrir le couvercle rabattable pour vérifier le niveau. Les indicateurs LED s’allument à travers le panneau de verre, ce qui vous permet de connaître rapidement et facilement l’état de charge.
启动预订和可用性
这不再只是一个概念。 本田 e 正在进入预订阶段。 本田在法国、英国、德国和挪威推出了预订服务。 但是呢？ 您需要缴纳 800 欧元押金。 如果您退出，则可以退款，这降低了急于预订的早期采用者的风险。
时间表是具体的。 预订将于今年晚些时候开放。 销售将于 2020 年春季开始。
Années 7 et 4 et 7 日在英国古德伍德速度节上首次公开亮相。它早些时候曾在法兰克 福车展上亮相，但这是你第一次看到它在人群面前真正自行行驶。
Pourquoi c’est important
Honda a développé la version de série de la Honda e à partir du concept Urban EV annoncé en 2017. L’enthousiasme des prototypes leur a forcé la main. Les détails commencent maintenant à devenir clairs.
Cette voiture s’adresse au même marché que Renault Zoe et Peugeot e-208. Honda est resté discret sur les spécifications, mais la page de précommande contient suffisamment d’informations pour piquer votre intérêt. La barrière à l’entrée des dépôts remboursables est faible, mais c’est un signe de confiance. Ils souhaitent que les acheteurs s’engagent tôt, même si les réservations officielles sont encore dans des mois.
L’autonomie de 200 km peut-elle faire face aux conditions hivernales réelles ? Le refroidissement liquide montre qu’ils savent que la gestion thermique est importante pour la longévité. Le panneau de verre LED sur le capot est purement esthétique et correspond à l’ambiance rétro-futuriste recherchée.
Goodwood est un test. C’est une chose de le voir en action. La façon dont il gère la pression sur la piste est une autre histoire. Actuellement, la caution n’est que de 800 €. Le reste n’est que spéculation jusqu’au printemps 2020.
Tout d’abord, quelques chiffres sur le groupe motopropulseur. La Honda e est une voiture à traction arrière. Honda promet une autonomie de plus de 200 kilomètres avec une seule charge. Trouvez un chargeur rapide et vous pourrez restaurer 80 % de la batterie en seulement 30 minutes. Il s’agit d’une facture d’électricité standard. Ce qui manque, c’est un siège performant. Nous ne savons pas encore exactement à quelle vitesse il va. Autocar affirme que ce moteur produit plus de 98 ch et plus de 300 Nm de couple. Ce numéro a été obtenu au Salon de Genève et ne constitue pas un communiqué de presse officiel. Donc, jusqu’à ce que Honda confirme ces chiffres, prenez-le avec précaution.
Cette voiture est disponible en 5 couleurs spéciales. Choisissez parmi Crystal Black Pearl, Metallic Modern Steel, Electric Yellow, Metallic Crystal Blue et Platinum White Pearl. Le design est conforme au concept des véhicules urbains. Gardez les lignes lisses. S’accroche aux poignées de porte. Il est également possible de remplacer le rétroviseur traditionnel par une caméra. Les résultats sont définitivement fascinants. Le prix reste un mystère. Honda n’a pas publié d’informations sur les coûts.
ホンダは、社内で「アーバンEV」として知られるコンパク ト電気モデルのインテリアダッシュボードの画像を公開した. プロトタイプは来月のジュネーブモーターショーで発表される予定だ. Année 2017 : ホンダは当時、目を引く都市型電動EVコンセプトを発表した。 クラシックなホンダ 2019 年初めに発売予定の量産モデルをプレビューすることを目的としています。
ホンダは先月、3月上旬にジュネーブでプロトタイプを発表すると発表した。 スケッチも公開してくれました. 精神は同じですが、プロトタイプは2017年のコンセプトカーとはかなり異なっています。 フロントガラスのピラーが細くなりました. フロントフェイシアは必要なものだけを削ぎ落としました. ヘッドライトは丸くて特徴的なままです. ボンネットには充電用の跳ね上げカバーがまだ見えます. インテリア画像からは,従来のダッシュボードの乱雑さを避けようとする現代の電気自 動車に典型的な、すっきりとしたドライバー重視のレイアウトが明らかになりました。 目に見えるインフォテインメントタワーや不要なボタンはまだありません. 必要なものだけ。 Comment ça marche ? プロトタイプがいつリリースされるか見てみましょう. それまでは、仕様と価格を推測することしかできません.
Cockpit numérique
Honda continue de partager des extraits de l’histoire. Cette fois, vous pouvez voir le tableau de bord du prototype A à destination de Genève. La mise en page est unique. Les trois affichages sont disposés selon une ligne perpendiculaire au groupe d’instruments principal. C’est très propre. Minimaliste, même.
Mais ne vous contentez pas trop de cette simplicité. Les boutons physiques disséminés sur tout le panneau semblent… délicats. Est-ce difficile à lire ? Est-ce difficile à atteindre ? peut-être. Mais rappelez-vous ce que c’est. Un prototype. Ce n’est pas le produit final. La bizarrerie du design peut être un espace réservé plutôt que le destin.
L’intérieur trouve un équilibre entre minimalisme high-tech et incertitude pratique.
C’est l’ambiance. Honda n’a divulgué aucune information sur le moteur. Il n’y a pas de chiffres de portée. Il n’y a pas d’étiquettes de prix. Le nom de ce candidat potentiel n’a pas encore été confirmé. Tout cela n’est que spéculation maintenant.
Est-ce qu’ils fouillent dans les archives ? Civique-EV ? Ou simplement E-Civic ? Le jeu des noms est grand ouvert.
Une chose est sûre. Cette voiture s’aligne contre la nouvelle Renault Zoé 2. Ceci est une référence. La question est de savoir comment l’approche épurée et lourde d’écrans de Honda se compare à celle des acteurs établis. Rendez-vous à Genève. En attendant, tout n’est qu’écrans et ombres.
