Honda akhirnya memenuhi janjinya. Honda e, mobil listrik kompak yang tidak mau berbaur dengan lingkungan sekitar, akan dihadirkan di Frankfurt Motor Show. Ini lebih dari sekedar mobil listrik berbentuk kotak. Ia memiliki identitas yang unik.
Siluet antik namun modern. Pikirkan proporsi tahun 1970an dan teknologi tahun 2020an. Fitur yang mencolok adalah sistem kaca spion luar. Honda telah meninggalkan kaca spion tradisional. Mereka menggantinya dengan kamera. Pengaturan ini meniru pendekatan Audi, namun Honda mengintegrasikannya dengan mulus ke dalam desain mobil. Kamera mengirimkan gambar video ke layar di dalam kokpit, yang mengurangi hambatan udara dan meningkatkan aerodinamis.
Lalu ada pintunya. Pegangannya hampir tidak terlihat. Itu ditempatkan rata dengan tubuh, menjaga keindahan yang bersih dan bulat. Anda dapat membukanya dengan ponsel cerdas Anda. Kunci digital membuka kunci mobil dan pegangannya muncul atau ditarik kembali secara otomatis. Ini adalah detail kecil, tetapi cara Anda berinteraksi dengan mobil berubah setiap kali Anda mendekatinya.
Ini bukanlah mobil konsep yang disembunyikan di gudang. Honda membawa prototipe siap produksi ini ke Jerman untuk menunjukkan betapa seriusnya perusahaan tersebut dalam menggemparkan kota-kota. Honda e ditujukan bagi warga kota yang menginginkan gaya tanpa mengorbankan kepraktisan. Ringkasnya, mudah diparkir, dan lebih terlihat seperti pameran museum daripada kemacetan lalu lintas.
Desain interior melanjutkan tema ini. minimalis. membersihkan. Dasbornya memiliki layar tengah yang besar diapit oleh layar yang lebih kecil untuk AC dan navigasi. Bahannya terasa sangat mewah. Kualitas pembuatannya menunjukkan bahwa produk ini siap digunakan di jalan raya.
Masuknya Honda ke bidang ini sangatlah strategis. Mereka tidak hanya mengejar Tesla atau Renault. mengukir ceruk dengan karakter. Honda e lebih dari sekedar nol emisi. Ini tentang mengembalikan kegembiraan dalam kepemilikan mobil kecil.
Honda e mewakili langkah berani dalam desain kendaraan listrik perkotaan, karena menggantikan kaca spion tradisional dengan kamera dan menggunakan integrasi smartphone untuk kontrol akses.
Lantai pertunjukan penuh dengan kehidupan. Fotografer mengelilingi mobil. Calon pembeli menatap melalui jendela. Reaksinya jelas. Orang-orang mencari mobil yang berbeda.
これはほんの始まりにすぎません。 Layanan Pelanggan. Bagaimana cara kerjanya? 毎日の通勤中のバッテリーのパフォーマンスは Bagaimana? 一つ確かなことがある。 ホンダも注目のクルマで会話に加わった。
Saat yang ditunggu-tunggu semua orang telah tiba dengan label harga. Honda berhasil mempertahankan versi entry-level di bawah angka 30.000 euro. Dengan menyertakan bonus lingkungan, Anda akan melihat harga mulai 29.470 euro.
Pasar Jerman dan Inggris mendapat keuntungan pertama. Negara-negara Eropa lainnya menunggu hingga musim panas 2020.
Spesifikasi Honda e entry-level
Model dasarnya adalah city car sejati. Ini mengemas motor 100 kW. Itu berarti 136 tenaga kuda. Torsinya berada pada angka 315 Nm.
Kapasitas baterainya 35,5 kWh. Jangkauan resminya mencapai 220 kilometer dengan sekali pengisian daya. Ini bukan kapal penjelajah lintas alam. Itu dibangun untuk perjalanan perkotaan pendek dan menengah.
Kecepatan pengisian daya penting di sini. Pengisi daya cepat dapat mengisi ulang 80 persen baterai hanya dalam 30 menit.
Peningkatan dan teknologi tingkat menengah
Habiskan sekitar 33.000 euro untuk trim kedua. Anda mendapatkan lebih banyak kekuatan. Motornya melonjak hingga 113 kW. Itu adalah 151 tenaga kuda.
Kedua trim berbagi pengaturan dasbor yang sama. Ini adalah tampilan digital panorama yang mengesankan yang terdiri dari lima layar. Dua di antaranya adalah panel sentuh 12,3 inci.
Layanan terhubung dijalankan melalui Honda Personal Assistant. Anda mengontrolnya dengan suara Anda. Katakan saja “OK Honda” untuk mengaktifkan asisten.
本田 e 规格：功率、续航里程和摄像头镜技术说明
本田 e 的量产版不再只是来自法兰克福的耳语。 剥离了其全电动城市汽车的最终规格,这些 数字讲述了城市敏捷性战胜高速公路主导地位的故事。
kapasitas 100 kW 版本（136 hp）和更强的 113 kW 版本（153 hp）。 射程上限为220公里。 当然,它很紧。 但对于城市跑步呢？ 这足以在里程焦虑开始之前消除它。 0-100公里/小时加速仅需8秒。 虽然不是超级跑车那么快,但对于走走停停的交通来说足够快了。
数字驾驶舱内部
走进去,复古酷炫的外观让位于数字指挥中心。 本田在这里对屏幕很疯狂。 机舱内共有五个显示器。 两个最大的尺寸各为 12.3 英寸，专用于信息娱乐系统。 他们处理导航、应用程序和连接服务。
语音控制通过本田个人助理 运行。 你可以和它交谈。 它回应了。 简单的。
最引人注目的视觉变化？ 没有后视镜。 本田用紧凑型相机取代了传统的玻璃。 它们将实时视频传输到直接安装在仪表板上的 6 英寸屏幕。 这对于量产城市汽车来说尚属首次。 外观很干净。 空气动力学可能会受益。 它在雨天或雪天是否有帮助是完全不同的问题。
智能手机充当钥匙。 锁定它。 解锁它。 全部来自您的手机。
重量分布与操控动态
Baterainya adalah paket lithium-ion 35,5 kWh berpendingin cairan yang diletakkan rata di bawah lantai di antara gandar. Ini memberikan distribusi bobot 50/50 yang sempurna.
Mengapa ini penting?
Mobil ini berpenggerak roda belakang. Torsinya 300 Nm. Mesin terakhirnya adalah unit magnet permanen sinkron yang menghasilkan 110 kW (148 hp), meskipun beberapa laporan awal menyebutkannya sebesar 98 hp. Perbedaan ini menunjukkan bahwa Honda menyetel mesinnya dengan mengutamakan pukulan, bukan sekadar efisiensi.
Radius beloknya hanya 4,3 meter. Itu kecil. Anda bisa mengayunkannya seperti go-kart meski di tempat parkir sempit.
Satu kontrol pedal dan pengisian daya
Untuk memaksimalkan jangkauan 220 km, Honda membekalinya dengan 单踏板控制. Ini bukan hanya pengereman regeneratif. Sistem ini memungkinkan Anda melakukan akselerasi dan perlambatan hanya dengan menggunakan kaki kanan. Saat Anda melepaskan pedal, terjadi pengereman regeneratif yang kuat. Kecuali Anda 紧急制动, Anda jarang perlu menginjak pedal rem.
Pengisian daya mendukung pengisian cepat AC dan CCS2 DC standar. Teknologi baterai telah matang. Pendinginan cair menjamin masa pakai yang lama.
市场热度与可用性
Minat sudah meningkat. Honda melaporkan bahwa mereka telah menerima 31.000 pernyataan ketertarikan sejak menerbitkan daftar reservasinya. Mobil tersebut akan debut di Frankfurt Motor Show pada September 2019. Pre-order kini tersedia, dengan pengiriman direncanakan pada musim semi 2020.
Harganya masih belum diketahui. Honda belum mengumumkan angka pastinya. Jangan berharap harganya rendah mengingat beban teknologi dan ceruk pasar. Ini bukan komuter tingkat pemula. Ini adalah sebuah pernyataan.
Desainnya setia pada konsep Urban EV 2017. 极简内饰。 Tampilan nostalgia. Mesin Zen di kota yang kacau.
Bisakah 摄像头后视镜 digunakan dalam situasi kehidupan nyata? Inilah ujian sebenarnya. Itu semua hanya dugaan sampai seorang pengemudi independen berhasil melewatinya. Namun di atas kertas, Honda e menjanjikan sesuatu yang langka di mobil listrik: kenikmatan berkendara yang sesungguhnya.
Data teknis baterai 35,5 kWh
Honda akhirnya membuka tirai Honda e Battery, mengungkap detail baterai lithium-ion yang menggerakkan kendaraan listrik perkotaan. Ini adalah unit berpendingin air dengan kapasitas 35,5 kWh, yang diperlukan untuk menjaga kelancaran pengoperasian di bawah tekanan. Sepenuhnya kompatibel dengan pengisian daya AC standar dan pengisian cepat CCS2 DC.
Angka-angkanya akurat. Menggunakan pengisi daya DC selama 30 menit akan memulihkan 80% jangkauan Anda. Ini adalah indikator terpenting bagi penduduk kota yang tidak bisa menunggu berjam-jam. Jangkauan resminya sedikit di atas 200 kilometer. Bukan kelas atas, tapi cukup baik untuk tujuannya.
Ada juga detail visual yang cerdas. Port pengisian daya terletak di tepi depan kap mesin. Tidak perlu membuka flip cover untuk memeriksa levelnya. Indikator LED menyala melalui panel kaca, sehingga Anda dapat mengetahui status pengisian daya dengan cepat dan mudah.
启动预订和可用性
这不再只是一个概念。 本田 e 正在进入预订阶段。 本田在法国、英国、德国和挪威推出了预订服务。 但是呢？ 您需要缴纳 800 欧元押金。 如果您退出,则可以退款,这降低了急于预订的早期采用者的风险。
时间表是具体的。 预订将于今年晚些时候开放。 销售将于 2020 年春季开始。
tingkat 7 hingga 4 hingga 7 layanan asuransi kesehatan 上它在人群面前真正自行行驶。
Mengapa Itu Penting
Honda mengembangkan versi produksi Honda e dari konsep Urban EV yang diumumkan pada tahun 2017. Antusiasme terhadap prototipe memaksa mereka. Detailnya kini mulai menjadi jelas.
Mobil ini ditujukan untuk pasar yang sama dengan Renault Zoe dan Peugeot e-208. Honda masih bungkam mengenai spesifikasinya, tetapi halaman pre-order memiliki informasi yang cukup untuk menarik minat Anda. Hambatan masuk untuk deposit yang dapat dikembalikan rendah, namun ini merupakan tanda kepercayaan. Mereka ingin pembeli berkomitmen lebih awal, meskipun pemesanan resmi masih beberapa bulan lagi.
Dapatkah jangkauan operasi 200 km mengatasi kondisi musim dingin yang sebenarnya? Pendinginan cair menunjukkan bahwa mereka tahu bahwa manajemen termal penting untuk umur panjang. Panel kaca LED pada kap mesin benar-benar estetis dan sesuai dengan nuansa retro-futuristik yang diinginkan.
Goodwood adalah ujian. Melihatnya beraksi adalah satu hal. Bagaimana ia menangani tekanan lintasan adalah cerita lain. Saat ini, depositnya hanya €800. Sisanya hanya spekulasi hingga musim semi 2020.
Pertama, beberapa angka di powertrain. Honda e adalah mobil penggerak roda belakang. Honda menjanjikan jarak tempuh lebih dari 200 kilometer dengan sekali pengisian daya. Temukan pengisi daya cepat dan Anda dapat memulihkan 80% baterai hanya dalam 30 menit. Ini adalah tagihan listrik standar. Yang hilang adalah kursi pertunjukan. Kami belum tahu persis seberapa cepatnya. Autocar mengklaim mesin ini menghasilkan tenaga lebih dari 98bhp dan torsi lebih dari 300Nm. Nomor tersebut didapat di Geneva Motor Show dan bukan merupakan siaran pers resmi. Jadi, sampai Honda mengkonfirmasi angka-angka ini, jangan ambil pusing.
Mobil ini tersedia dalam 5 warna spesial. Pilih dari Crystal Black Pearl, Metallic Modern Steel, Electric Yellow, Metallic Crystal Blue, dan Platinum White Pearl. Desainnya sesuai dengan konsep kendaraan perkotaan. Jaga agar garis tetap halus. Berpegangan pada kenop pintu. Dimungkinkan juga untuk mengganti kaca spion tradisional dengan kamera. Hasilnya sungguh menakjubkan. Harganya masih menjadi misteri. Honda belum merilis informasi mengenai biayanya.
インストルメントパネル,
ホンダは、社内で 「アーバンEV」として知られるコンパク ト電気モデルのインテリアダッシュボードの画像を公開した。 プロトタイプは来月のジュネーブモーターショーで。 2017年のフランクフルトモーターショーから始まります。 EVコンセプトを発表した。 クラシックなホンダ Juli 2019 bisnis yang baik.
ホンダは先月、3月上旬にジュネーブでプロトタイプを発表すると発表した。 スケッチも公開してくれました。 2017年のコンセプトカーとはかなり異なっています。 フロントガラスのピラーが細くなりました。 Layanan Pelanggan ヘッドライトは丸くて特徴的なままです。 ボンネットには充電用の跳ね上げカバーがまだ見えます。 インテリア画代の電気自 。 。。りません。 必要なものだけ。 Bagaimana cara kerjanya? プロトタイプがいつリリースされるか見てみましょう。 それまでは、仕様と価格を推測することしかできません。
Kokpit digital
Honda terus membagikan cuplikan ceritanya. Kali ini Anda bisa melihat dashboard prototipe A yang ditujukan ke Jenewa. Tata letaknya unik. Ketiga layar tersebut disusun dalam garis tegak lurus dengan cluster instrumen utama. Rasanya sangat bersih. Bahkan minimalis.
Namun jangan terlalu puas dengan kesederhanaan ini. Tombol fisik yang tersebar di seluruh panel terlihat… rumit. Apakah sulit untuk membaca? Apakah sulit dijangkau? mungkin. Tapi ingat apa ini. Sebuah prototipe. Ini bukanlah produk akhir. Keunikan desain bisa menjadi pengganti, bukan takdir.
Interiornya menemukan keseimbangan antara minimalis berteknologi tinggi dan ketidakpastian praktis.
Itulah suasananya. Honda belum membeberkan informasi apapun soal mesinnya. Tidak ada angka kisaran. Tidak ada label harga. Nama calon potensial ini belum dapat dikonfirmasi. Ini semua hanyalah spekulasi sekarang.
Apakah mereka menggali arsipnya? Civic-EV? Atau hanya E-Civic? Permainan penamaan terbuka lebar.
Satu hal yang pasti. Mobil ini sejajar dengan Renault Zoe 2 baru. Ini adalah tolok ukur. Pertanyaannya adalah bagaimana pendekatan Honda yang sederhana dan sarat layar dibandingkan dengan pemain lama. Sampai jumpa di Jenewa. Sampai saat itu, semuanya hanyalah layar dan bayangan.
