Jarang orang melihat secara resmi proyek mobil yang tidak pernah menjadi kenyataan. Namun James Dyson, miliarder Inggris yang menemukan penyedot debu dan pembersih udara, memutuskan untuk melanggar aturan ini. Dalam wawancara dengan Sunday Times, ia mengungkap Dyson N526. Ini adalah prototipe SUV listrik yang dikembangkan perusahaannya selama beberapa tahun mulai tahun 2017, namun proyek tersebut dibatalkan pada Oktober lalu. Alasannya? Mereka tidak dapat menemukan model bisnis yang masuk akal secara finansial.
Mengingat spesifikasi ambisius yang dibicarakan Dyson, Anda dapat melihat mengapa mereka mundur.
Saingan model andalan Tesla
Nama kode mobil hantu ini adalah Dyson N526. Ini dirancang sebagai SUV listrik 7 kursi. Tujuannya jelas: menghadapi Tesla Model X. Bahasa desainnya sangat agresif. Profil ini mencerminkan proporsi sporty dari Range Rover Evoque, namun juga memiliki ciri khas tersendiri.
Fitur yang paling menonjol adalah kaca depan. Dyson mengklaim garunya lebih curam dibandingkan Ferrari. Untuk sebuah SUV, itu pernyataan yang berani. Dimensinya mendukung kehadirannya. Panjang prototipe adalah 5 meter. Lebarnya 2 meter. Dengan tinggi 1,7 meter, ini lebih dari sekedar mobil. Itu adalah pernyataan skala.
Di dalam prototipe yang ditinggalkan
Foto interiornya memperlihatkan desain yang sangat condong ke masa depan. Kursi adalah modul tersegmentasi, bukan bagian pendukung tradisional. Sandaran kepalanya berbentuk bulat dan terlihat jelas. Ini lebih mirip kokpit pesawat luar angkasa daripada interior mobil.
Dyson menggambarkan dashboardnya minimalis. Antarmuka kontrol didasarkan pada tampilan head-up yang mengambang. Letaknya setinggi mata dan meniru tampilan hologram. Pendekatan ini menghilangkan kekacauan. Hal ini memaksa pengemudi untuk fokus pada jalan dan data digital yang diproyeksikan di depannya.
“Kami menyadari bahwa kami tidak dapat membuat bisnis ini berhasil.” -James Dyson
Desainnya mengesankan. Aerodinamika disesuaikan untuk mengurangi hambatan. Powertrainnya dirancang untuk performa tinggi. Namun, biaya untuk mewujudkan visi ini ke pasar terlalu mahal. Marginnya tidak ada. Dyson mengakui proyek ini merupakan pengalaman pembelajaran. Hal ini mengajarkan perusahaan banyak hal tentang pengembangan mobil listrik. Namun, hal itu tidak mengarah pada produksi massal.
Mengapa proyek gagal
Kesalahannya bukan bersifat teknis. Ini finansial. Kendaraan listrik memerlukan investasi besar dalam teknologi baterai dan infrastruktur manufaktur. Tim Dyson bersaing dengan produsen mobil mapan yang berkantong tebal dan memiliki rantai pasokan yang sudah ada. N526 adalah sebuah karya tentang apa yang bisa dilakukan. Ini bukanlah produk yang menguntungkan.
Detail desainnya berwawasan ke depan, mulai dari kaca depan yang curam hingga tampilan holografik. Namun, pasar belum siap membayar untuk inovasi tersebut. Proyek ini tetap menjadi catatan kaki yang menarik dalam sejarah otomotif. Saya ingin mengingatkan Anda bahwa beberapa ide terlalu mahal untuk diterapkan, meskipun Anda memiliki pendanaan yang bagus.
Dyson N526 hilang. Namun, masih ada pertanyaan mengenai masa depan SUV listrik. Akankah kita melihat desain yang lebih ambisius dari pemain non-tradisional atau akankah pasar terus didominasi oleh perusahaan dengan skala kemewahan? Jawabannya masih belum jelas.
Prototipe N526: Makhluk dengan kekuatan hampir 536 tenaga kuda
Angka-angka yang datang dengan Dyson N526 sungguh menakjubkan. Ini lebih dari sekedar SUV. Ini adalah mastodon listrik seberat 2,6 ton. Di bawah kapnya, atau tepatnya di bawah lantai, terdapat dua motor listrik yang menghasilkan tenaga 536 tenaga kuda dan torsi 650 Nm. Berkat powertrain ini, prototipe mencapai kecepatan tertinggi 200 km/jam dan berakselerasi dari 0 hingga 100 km/jam dalam 4,8 detik.
Tapi berita utama sebenarnya adalah jangkauannya. Berkat teknologi baterai solid-state, Dyson mengklaim mampu menempuh jarak 965 kilometer dalam sekali pengisian daya. Jika mobil ini mulai dijual pada 2021 sesuai rencana, maka akan menjadi ancaman serius bagi pasar mobil listrik mewah saat ini. Informasi ini saja tidak menimbulkan keberatan di kalangan peminat.
Mengapa James Dyson menginvestasikan 560 juta euro dan kemudian segera menariknya?
James Dyson tidak hanya membiayai proyek ini, dia secara pribadi memasukkan €560 juta ke dalam N526 dan akhirnya meninggalkan usaha patungan tersebut. Logika ekonomi itu sulit. Dia mengatakan kepada The Sunday Times bahwa mobil tersebut harus dijual setidaknya dengan harga £150.000 (sekitar €168.000 dengan nilai tukar saat ini) untuk mencapai titik impas. Harga ini sangat tinggi sebagai harga eceran, sehingga penjualan mungkin terbatas pada sejumlah individu yang sangat kaya.
Meskipun desainnya mengesankan, namun tidak ekonomis. Dyson menyadari bahwa mereka memerlukan skala tertentu untuk bersaing dalam hal volume dengan produsen mobil tradisional, namun Dyson tidak memiliki kemauan atau kemampuan untuk mempertahankan skala tersebut. Hasilnya adalah mobil yang secara teknis meyakinkan, tetapi tidak menguntungkan secara komersial.
Baterai solid-state: warisan sebenarnya dari N526
Mobilnya sendiri menghilang, namun teknologi di baliknya tidak. Dyson telah memperjelas bahwa mereka bermaksud memanfaatkan inovasi yang dikembangkan untuk N526, khususnya sistem baterai solid-state. Baterai ini memiliki jangkauan hingga 965 kilometer, sehingga kepadatan energi dan keamanannya meningkat secara signifikan dibandingkan baterai lithium-ion tradisional.
N526 berfungsi sebagai tempat pengujian. Sumber daya yang digunakan untuk mengembangkan SUV listrik ini tidak akan sia-sia. Mereka akan diarahkan. Tujuannya adalah untuk mengkomersialkan teknologi baterai secara mandiri dan memasoknya ke produsen lain atau memasukkannya ke dalam produk konsumen di masa depan. Meski mobil gagal, kemajuan teknologi tetap menjadi aset berharga.
Apa yang mungkin terjadi
Tidak mungkin mengetahui secara pasti bagaimana reaksi pasar terhadap Dyson N526. Industri otomotif sangatlah kejam, dan merek yang terkenal dengan penyedot debu dan kipas angin untuk mobil listrik kelas atas mungkin akan ditanggapi dengan skeptis. Namun skala investasi Dyson, yang jauh melampaui anggaran banyak mobil listrik baru, menunjukkan bahwa ia yakin produk tersebut akan menarik.
Keputusan untuk menarik N526 menyoroti kenyataan pahit transisi ke kendaraan listrik: memiliki teknologi saja tidak cukup. Anda memerlukan model bisnis yang berfungsi dalam skala besar. Model ini tetap sulit bagi Dyson. Namun dengan fokusnya pada baterai solid-state, semangat N526 tetap hidup bahkan setelah bodinya hilang.
Akhir dari mobil Dyson
Mobil listrik yang tidak pernah ada secara resmi telah dihapuskan.
Pada 11 Oktober 2019, Dyson mengumumkan penghentian proyek mobil listrik mewah mewahnya. Apa alasannya? Mereka tidak dapat membuat angka-angkanya berfungsi. Setelah dua tahun pengembangan intensif, perusahaan teknik Inggris tersebut mengakui bahwa mereka tidak mampu mengubah konsep tersebut menjadi produk yang layak secara komersial.
Ini bukan sekedar poros. Ini adalah penghentian total.
Dyson mulai berbicara tentang pembuatan mobil listrik pada akhir tahun 2017. Desainnya sederhana, berani, dan 100% Dibuat oleh Dyson. Tidak ada mitra untuk desain inti. Tidak ada outsourcing teknik. Mereka menginginkan kendali penuh atas setiap baut dan kabel.
Kini, James Dyson melangkah mundur. Pendiri dan CEO tersebut menjelaskan bahwa meskipun timnya telah menciptakan sesuatu yang hebat, bisnisnya tidak berkelanjutan.
Mengapa dibatalkan?
Bukan berarti mobil itu tidak ada di atas kertas. Benar.
Dalam sebuah pernyataan, Dyson mengakui upaya yang dilakukan dalam proyek ini. Autotiimi telah merancang apa yang disebut “mobil ajaib”. Tapi “keunggulan” tidak akan mampu membayar tagihannya jika tidak bisa menjual dengan keuntungan yang cukup besar agar lampunya tetap menyala.
James Dyson sangat vokal mengenai situasi ini. Dia mencontohkan, ada upaya untuk memasarkan proyek tersebut kepada calon pembeli. Upaya itu gagal. Tidak ada yang mau membeli cetak birunya.
“Tim di Dyson Automotive merancang mobil yang hebat… namun terlepas dari semua kerja keras yang dilakukan untuk mengembangkannya, mengkomersialkannya tidaklah mudah.”
Kalimat ini membawa banyak bobot. Ini bukan kegagalan rekayasa. Ini adalah kegagalan kesesuaian pasar atau struktur biaya. Dyson menegaskan hal ini juga bukan bencana bagi para pekerjanya. Mengingat kompleksitasnya, apa yang telah dicapai sangatlah besar. Namun pasar mengatakan tidak.
Seperti apa bentuk mobilnya?
Kami tidak akan pernah melihat produk akhirnya. Namun paten yang diajukan pada pertengahan tahun 2019 memberikan gambaran sekilas tentang apa yang mungkin terjadi.
Sketsa ini menggambarkan crossover besar dengan tujuh tempat duduk. Bayangkan wilayah Range Rover dalam ukuran, tetapi dengan bentuk yang berbeda. Ini memadukan ketinggian SUV dengan garis atap sedan dan pusat gravitasi rendah. Untuk mencapai hal ini, kursinya lebih bersandar dibandingkan SUV standar.
Ukurannya besar. Panjangnya sekitar 5 meter. Jarak sumbu roda lebih panjang dari banyak pesaing.
Berikutnya, roda.
Dyson berencana menggunakan ban besar dan sempit. Mungkin diameternya 24 inci. Logikanya sangat spesifik. Ban yang lebih tipis mengurangi hambatan gelinding. Ini juga meningkatkan momen inersia, yang membantu memulihkan energi selama pengereman. Ini adalah trade-off yang cerdas. Mengurangi resistensi, meningkatkan efisiensi, cengkeraman yang lebih baik pada permukaan licin, dan mengurangi risiko aquaplaning.
Bodinya pasti terbuat dari aluminium. Dyson telah menandatangani perjanjian dengan produsen ban untuk memasok karet khusus.
Perjudian Baterai
Fokus proyek ini adalah baterai. Atau lebih tepatnya, ada kekurangan baterai yang sudah terbukti.
Dyson berinvestasi pada teknologi solid-state. Secara khusus, kami fokus pada dua jenis. Salah satunya datang dari Sakti3, startup yang diakuisisi Dyson pada tahun 2015.
Baterai solid-state adalah cawan suci teknologi kendaraan listrik. Lebih aman begini. Memuat lebih cepat. Kemas lebih banyak energi ke dalam ruang yang lebih kecil. Namun, mereka terkenal sulit diproduksi dalam skala besar.
Dyson telah mengumumkan target peluncurannya pada tahun 2021. Pada pertengahan tahun 2019, baterai solid-state belum siap untuk prime time. Meski teknologinya disebutkan dalam paten, belum ada indikasi baterai siap diproduksi.
Tanpa solusi akurat yang berfungsi, mobil hanyalah sebuah batu tulis kosong.
Ke mana arah teknologi saat ini?
Proyeknya sudah mati, tapi pengetahuan belum mati.
Dyson telah berjanji untuk memindahkan banyak karyawan otomotifnya ke seluruh grup. Beberapa orang akan pergi. Mereka yang tinggal akan membawa pengalaman mereka bersama mereka.
James Dyson membuat daftar teknologi spesifik yang akan bertahan setelah penutupan.
* Baterai solid-state
* Teknologi sensor
* Sistem visi
* Robotika
* Pembelajaran mesin
* Kecerdasan buatan
Ini bukan hanya suku cadang mobil. Ini adalah alat yang cocok untuk bisnis inti Dyson. Penyedot debu. Pembersih udara. Perangkat perawatan rambut.
Perusahaan bermaksud untuk memanfaatkan teknologi ini secara komersial di lini produk lainnya juga — hal ini merupakan kemunduran dari industri otomotif namun merupakan ekspansi ke industri peralatan rumah tangga.
Tidak demikian halnya dengan label harga
Saya tidak tahu harga akhirnya. Namun James Dyson memberikan beberapa petunjuk.
Dia menyebut Tesla dan Range Rover. Keduanya adalah merek yang sangat berbeda. Tesla adalah pionir dalam teknologi dan sering bersaing dalam hal nilai dan kinerja. Range Rover adalah mobil mewah murni dan hadir dengan harga premium yang lumayan.
Jika Dyson menyasar segmen ini, harga mobil ini akan mahal. Positioning tingkat tinggi membutuhkan keuntungan yang tinggi. Keuntungan besar memerlukan volume dan eksklusivitas. Dyson tidak dapat menyelesaikan masalah volume.
Itu sebabnya mobil tetap menjadi hantu. Konsep “Baik” menghilang ketika kenyataan menghalanginya.
Tim mencoba. mereka gagal. Teknologi itu masih ada. Mobil tidak seperti itu.
