Málokdy mají lidé příležitost oficiálně vidět design vozu, který nikdy nespatřil světlo světa. Ale James Dyson, britský miliardář, vynálezce vysavačů a čističek vzduchu, se rozhodl toto pravidlo porušit. V rozhovoru pro Sunday Times mluvil o Dysonu N526. Je to prototyp elektrického SUV, které jeho společnost vyvíjela několik let od roku 2017, ale projekt byl loni v říjnu zrušen. Příčina? Finančně životaschopný obchodní model se nepodařilo nalézt.
Vzhledem k ambiciózním specifikacím, o kterých Dyson mluví, můžete pochopit, proč tento nápad zrušili.
Konkurenti vlajkového modelu Tesly
Kódové označení tohoto „duchového“ vozu je Dyson N526. Je navržen jako 7místné elektrické SUV. Cíl je jasný: vyzvat Teslu Model X. Design je velmi agresivní. Tento profil odráží sportovní proporce Range Roveru Evoque, ale má své vlastní jedinečné vlastnosti.
Nejnápadnějším prvkem je čelní sklo. Dyson tvrdil, že jeho úhel náklonu byl strmější než u Ferrari. Na SUV je to odvážné tvrzení. Rozměry potvrdily rozsah přítomnosti. Délka prototypu je 5 metrů. Šířka – 2 metry. Jeho výška 1,7 metru z něj dělá mnohem víc než jen auto. Bylo to prohlášení o rozsahu.
Uvnitř opuštěného prototypu
Fotografie interiéru ukazují design, který je silně orientován na budoucnost. Sedadlo je segmentový modul namísto tradiční nosné konstrukce. Opěrky hlavy byly kulaté a opticky vynikly. Vypadá spíš jako kabina vesmírné lodi než vnitřek auta.
Dyson popisuje palubní desku jako minimalistickou. Ovládací rozhraní je založeno na plovoucím head-up displeji (promítajícím se na čelní sklo). Nachází se v úrovni očí a napodobuje vzhled hologramu. Tento přístup eliminuje vizuální šum. To nutí řidiče soustředit se na silnici a digitální data promítaná před nimi.
“Uvědomili jsme si, že nemůžeme udělat obchodní model ziskovým.” — James Dyson
Design je působivý. Aerodynamika byla optimalizována pro snížení odporu. Elektrárna byla navržena pro vysoký výkon. Náklady na uvedení této vize na trh však byly příliš vysoké. Nebyla prostě žádná marže. Dyson připouští, že projekt byl poučnou zkušeností. Naučil společnost hodně o vývoji elektrických vozidel. To však nevedlo k masové výrobě.
Proč projekt selhal
Problém nebyl v technické části. Byla finanční. Elektromobily vyžadují značné investice do technologie baterií a výrobní infrastruktury. Dysonův tým soutěží se zavedenými výrobci automobilů s hlubokou kapsou a stávajícími dodavatelskými řetězci. N526 byla ukázkou toho, co bylo možné. Nebyl to ziskový produkt.
Designové detaily jsou perspektivní, od chladného čelního skla až po holografický displej. Trh však ještě není připraven za takové inovace zaplatit. Tento projekt zůstává zajímavou a pozoruhodnou stránkou v historii automobilového průmyslu. Dovolte mi, abych vám připomněl, že některé nápady jsou příliš nákladné na realizaci, i když máte dobré finanční prostředky.
Dyson N526 zmizel. Otazníky však zůstávají ohledně budoucnosti elektrických SUV. Dočkáme se ambicióznějších návrhů od netradičních hráčů, nebo budou trhu i nadále dominovat ty s luxusem v měřítku? Odpověď zatím není jasná.
Prototyp N526: bestie s téměř 536 hp.
Čísla doprovázející Dyson N526 jsou úžasná. Tohle není jen SUV. Jedná se o elektrického mamuta o hmotnosti 2,6 tuny. Pod podlahou, nebo spíše pod ní, jsou dva elektromotory, které vyvinou výkon 536 koní a točivý moment 650 Nm. Díky této pohonné jednotce dosahuje prototyp maximální rychlosti 200 km/h a zrychluje z 0 na 100 km/h za 4,8 sekundy.
Hlavní novinka se ale skrývá ve výkonové rezervě. Díky technologii polovodičových baterií Dyson tvrdí, že vůz dokáže ujet 965 kilometrů na jedno nabití. Pokud se tento vůz začne prodávat v roce 2021 podle plánu, bude představovat vážnou hrozbu pro současný trh s luxusními elektrickými vozidly. Tato informace nevzbuzuje mezi nadšenci námitky.
Proč James Dyson investoval 560 milionů eur a poté z projektu okamžitě odstoupil?
James Dyson nejen financoval projekt, ale také osobně investoval N560 milionů do 526, čímž nakonec opustil společný podnik. Ekonomická logika je nemilosrdná. Pro The Sunday Times řekl, že by se vůz musel prodat za nejméně 150 000 liber (asi 168 000 eur při současných sazbách), aby se dostal do rovnováhy. Tato cena je pro maloobchodní prodej velmi vysoká, takže prodej může být omezen na úzký okruh velmi bohatých lidí.
Přestože byl návrh působivý, projekt nebyl ekonomicky proveditelný. Společnost Dyson si uvědomila, že k tomu, aby mohla konkurovat tradičním výrobcům automobilů v objemech výroby, je nezbytná určitá míra škálovatelnosti, ale neměla vůli ani schopnost tento rozsah udržet. Výsledkem bylo auto, které bylo technicky přesvědčivé, ale komerčně neživotaschopné.
Solid State baterie: Skutečné dědictví N526
Samotné auto zmizelo, ale technika za ním zůstala. Společnost Dyson dala jasně najevo, že hodlá stavět na inovacích vyvinutých pro N526, zejména na jeho polovodičovém bateriovém systému. Tyto baterie nabízejí dojezd až 965 kilometrů, díky čemuž jsou výrazně energeticky účinnější a bezpečnější než tradiční lithium-iontové baterie.
N526 sloužil jako testovací základna. Prostředky použité na vývoj tohoto elektrického SUV nepřijdou vniveč. Budou přesměrováni. Cílem je samostatně komercializovat technologii baterií a dodávat ji dalším výrobcům nebo ji integrovat do budoucích spotřebitelských produktů. Přestože byl vůz neúspěšný, jeho technologický pokrok zůstal cenným přínosem.
Co mohlo být
Je nemožné přesně vědět, jak bude trh reagovat na Dyson N526. Automobilový průmysl je bezohledný byznys a značka nejlépe známá svými vysavači a ventilátory může čelit skepsi v segmentu špičkových elektrických vozidel. Ale rozsah investic společnosti Dyson, která daleko přesahuje rozpočty mnoha nových elektrických vozidel, naznačuje, že si je jistý přitažlivostí produktu.
Rozhodnutí vyřadit N526 zdůrazňuje krutou realitu přechodu na elektrická vozidla: samotná technologie nestačí. Potřebujete obchodní model, který funguje ve velkém měřítku. Pro Dyson zůstává model složitý. Ale se zaměřením na polovodičové baterie duch N526 žije i poté, co tělo zmizí.
Konec vozů Dyson
Elektromobily, které nikdy neexistovaly, jsou oficiálně mimo výrobu.
Dne 11. října 2019 společnost Dyson oznámila ukončení svého ambiciózního projektu na vytvoření luxusních elektrických vozidel. jaký je důvod? Nebyli schopni vyrovnat finanční situaci. Po dvou letech intenzivního vývoje britská strojírenská firma přiznala, že se jí nepodařilo proměnit koncept v komerčně životaschopný produkt.
Nebyla to jen změna kurzu. Jedná se o úplné uzavření projektu.
Dyson začal mluvit o vytváření elektrických vozidel koncem roku 2017. Design je jednoduchý, odvážný a 100% Made by Dyson. Žádní partneři pro základní vývoj. Žádné outsourcing inženýrských úkolů. Chtějí úplnou kontrolu nad každým šroubem a kabelem.
Nyní James Dyson ustupuje. Zakladatel a CEO dali jasně najevo, že ačkoliv jeho tým vytvořil něco skvělého, obchodní model nebyl životaschopný.
Proč byl projekt zrušen?
Ne že by auto nebylo na papíře. Byl.
V prohlášení Dyson uznal úsilí vložené do projektu. Tým Autotiimi vyvinul takzvané „kouzelné auto“. Ale “dokonalost” nezaplatí účty, pokud nedokáže prodat s dostatečným ziskem, aby udržela chod podniku.
James Dyson se o tom velmi hlasitě vyjádřil. Poznamenal, že probíhá pokus prodat projekt potenciálním kupcům. Tento pokus se nezdařil. Nikdo nechtěl kresby koupit.
„Tým v Dyson Automotive navrhl skvělé auto… ale přes veškerou tvrdou práci, která byla spojena s jeho vývojem, se jeho komercializace ukázala jako výzva.“
Tato věta má velký význam. Nejedná se o selhání techniky. Je to selhání v tržním přizpůsobení nebo struktuře nákladů. Dyson trvá na tom, že to není katastrofa ani pro její zaměstnance. Vzhledem ke složitosti projektu jsou dosažené výsledky obrovské. Ale trh řekl ne.
Jak to auto vypadalo?
Konečný produkt nikdy neuvidíme. Ale patent podaný v polovině roku 2019 poskytuje pohled na to, co by to mohlo být.
Tato skica ukazuje velký sedmimístný crossover. Velikostí je srovnatelný s Range Roverem, ale má jiný tvar. Kombinuje výšku SUV, linii střechy sedanu a nízké těžiště. Aby toho bylo dosaženo, jsou sedadla nakloněna mnohem více než u standardního SUV.
Velikosti jsou velké. Délka je asi 5 metrů. Rozvor je delší než u mnoha konkurentů.
Další jsou kola.
Dyson plánoval použít masivní, úzké pneumatiky. Pravděpodobně 24 palců v průměru. Logika je zde velmi specifická. Úzké pneumatiky snižují valivý odpor. Zvyšují také moment setrvačnosti, který pomáhá rekuperovat energii při brzdění. Byl to chytrý kompromis: snížený odpor vzduchu, zvýšená účinnost, lepší přilnavost na kluzkém povrchu a menší riziko aquaplaningu.
Tělo muselo být hliníkové. Společnost Dyson uzavřela dohodu s výrobcem pneumatik o dodávkách gumových výrobků na míru.
Rychlost baterie
Těžištěm projektu je baterie. Nebo přesněji kvůli nedostatku osvědčených baterií.
Dyson investuje do technologie polovodičových baterií. Pozornost je věnována zejména dvěma typům. Jeden z nich pochází od startupu Sakti3, který Dyson získal v roce 2015.
Pevné baterie jsou „svatým grálem“ technologie elektrických vozidel. Jsou bezpečnější. Nabíjení je rychlejší. Více energie se vejde do menšího prostoru. Jejich výroba v průmyslovém měřítku je však notoricky náročná.
Dyson oznámil cílové datum uvedení na trh v roce 2021. Od poloviny roku 2019 nebyly polovodičové baterie připraveny plně vstoupit na trh. Přestože je technologie zmíněna v patentu, nic nenasvědčuje tomu, že by baterie byla připravena k výrobě.
Bez funkčního a přesného řešení je auto ponecháno jako prázdný list.
Kam nyní technologie směřuje?
Projekt je mrtvý, ale znalosti nejsou mrtvé.
Dyson slíbil, že převede mnoho svých zaměstnanců v automobilovém průmyslu do jiných částí skupiny. Někteří lidé odejdou. Ti, kteří zůstanou, si své zkušenosti odnesou s sebou.
James Dyson uvedl konkrétní technologie, které zůstanou po uzavření projektu:
* Solid State baterie
* Dotyková technologie
* Systémy vidění
* Robotika
* Strojové učení
* Umělá inteligence
Nejsou to jen autodíly. Jedná se o nástroje vhodné pro hlavní činnost společnosti Dyson. Vysavače. Čističe vzduchu. Zařízení pro péči o vlasy.
Společnost má v úmyslu komercializovat tyto technologie v jiných produktových řadách – ústup od automobilového průmyslu, ale expanze do průmyslu domácích spotřebičů.
Ne tak docela s cenovkami
Konečnou cenu nevím. Ale James Dyson poskytl nějaké stopy.
Zmínil Teslu a Range Rover. To jsou úplně jiné značky. Tesla je průkopníkem v technologii a často soutěží na základě ceny a funkcí. Range Rover je čistě luxusní vůz, který přichází s obrovskou prémií.
Pokud Dyson zacílí na tento segment, bude toto auto drahé. Vysoká pozice vyžaduje vysoké zisky. Velké zisky vyžadují objem a exkluzivitu. Dyson nemůže vyřešit problém s hlasitostí.
Proto auto zůstává duchem. „Dobré“ koncepty zmizí, když se realita dostane do cesty.
Tým se snažil. Neuspěli. Tato technologie stále existuje. Tak se auta nestaví.
