Люди рідко мають можливість офіційно побачити проект автомобіля, який так і не побачив світла. Але Джеймс Дайсон, британський мільярдер, винахідник пилососів та очищувачів повітря, вирішив порушити це правило. В інтерв’ю Sunday Times він розповів про Dyson N526. Це прототип електричного позашляховика, який його компанія розробляла кілька років, починаючи з 2017 року, але у жовтні минулого року проект було згорнуто. Причина? Не вдалося знайти фінансово обґрунтовану бізнес-модель.
Зважаючи на амбітні характеристики, про які говорить Дайсон, можна зрозуміти, чому вони відмовилися від ідеї.
Конкуренти флагманської моделі Tesla
Кодова назва цього «примарного» автомобіля – Dyson N526. Він спроектований як 7-місний електричний позашляховик. Ціль ясна: кинути виклик Tesla Model X. Дизайн дуже агресивний. Цей профіль відображає спортивні пропорції Range Rover Evoque, але при цьому має власні унікальні риси.
Найпомітнішою особливістю є лобове скло. Дайсон стверджував, що його кут нахилу крутіший, ніж у Ferrari. Для позашляховика це смілива заява. Габарити підтверджували масштаби присутності. Довжина прототипу складає 5 метрів. Ширина – 2 метри. Висота 1,7 метра робить його набагато більш ніж просто автомобілем. Це була заява про масштаб.
Усередині занедбаного прототипу
Фотографії інтер’єру демонструють дизайн, що сильно орієнтований на майбутнє. Сидіння є сегментованим модулем замість традиційної опорної конструкції. Підголівники були круглими та візуально виділялися. Це більше нагадує кабіну космічного корабля, ніж салон автомобіля.
Дайсон описує панель приладів як мінімалістичну. Інтерфейс керування заснований на дисплеї head-up (проекція на лобове скло). Він розташований на рівні очей та імітує зовнішній вигляд голограми. Такий підхід позбавляє візуального шуму. Це змушує водіїв зосередитися на дорозі та цифрових даних, що проектуються перед ними.
«Ми зрозуміли, що не можемо зробити бізнес-модель рентабельною». – Джеймс Дайсон
Дизайн вражає. Аеродинаміка була оптимізована зниження опору. Силова установка була розроблена для високої продуктивності. Однак вартість виведення цього бачення на ринок виявилася надто високою. Маржинальність просто була відсутня. Дайсон визнає, що проект став досвідом навчання. Він багато чому навчив компанію у галузі розробки електромобілів. Проте це призвело до серійного виробництва.
Чому проект провалився
Проблема була не в технічній частині. Вона була фінансовою. Електромобілі вимагають значних інвестицій у акумуляторні технології та виробничу інфраструктуру. Команда Дайсона конкурує з усталеними автовиробниками, що мають глибокі кишені та існуючі ланцюжки поставок. N526 був демонстрацією того, що можливо. Це був рентабельний продукт.
Деталі дизайну є перспективними: від крутого лобового скла до голографічного дисплея. Проте ринок поки що не готовий платити за такі інновації. Цей проект залишається цікавою цікавою сторінкою в історії автомобілебудування. Хочу нагадати, що деякі ідеї є надто дорогими для реалізації, навіть якщо у вас є хороше фінансування.
Dyson N526 зник. Однак залишаються питання щодо майбутнього електричних позашляховиків. Чи побачимо ми амбітніші дизайни від нетрадиційних гравців, чи ринок продовжить залишатися під домінуванням тих, хто має розкіш масштабу? Відповідь поки що неясна.
Прототип N526: звір потужністю майже 536 л.с.
Цифри, що супроводжують Dyson N526, вражають. Це не просто позашляховик. Це електричний мамонт вагою 2,6 тонн. Під підлогою, а точніше під ним, розташовані два електродвигуни, що розвивають 536 кінських сил і 650 Нм моменту, що крутить. Завдяки цій силовій установці прототип досягає максимальної швидкості 200 км/год та розганяється від 0 до 100 км/год за 4,8 секунди.
Але головна новина криється у запасі ходу. Завдяки технології твердотільних батарей Dyson стверджує, що автомобіль здатний проїхати 965 км на одному заряді. Якщо цей автомобіль надійде у продаж 2021 року, як планувалося, він стане серйозною загрозою для поточного ринку розкішних електромобілів. Ця інформація не викликає заперечень у ентузіастів.
Чому Джеймс Дайсон інвестував 560 мільйонів євро, а потім одразу вийшов із проекту?
Джеймс Дайсон не лише фінансував цей проект, а й особисто вклав 560 мільйонів євро в N526, зрештою відмовившись від спільного підприємства. Економічна логіка безжальна. Він заявив The Sunday Times, що автомобіль повинен продаватися щонайменше за ціною 150 000 фунтів стерлінгів (близько 168 000 євро за поточним курсом), щоб вийти на беззбитковість. Ця ціна дуже висока для роздрібного продажу, тому продаж може обмежитися вузьким колом дуже багатих людей.
Хоча дизайн був вражаючим, проект не був економічно доцільним. Дайсон зрозумів, що для конкуренції з традиційними автовиробниками в обсягах виробництва необхідна певна масштабованість, але він не мав ні волі, ні можливості підтримувати цей масштаб. В результаті вийшов автомобіль, технічно переконливий, але комерційно нерентабельний.
Твердотільні батареї: справжня спадщина N526
Сам автомобіль зник, але технології, що стоять за ним, залишилися. Дайсон чітко дав зрозуміти, що має намір використовувати інновації, розроблені для N526, зокрема його систему твердотільних батарей. Ці батареї забезпечують запас ходу до 965 кілометрів, тому їхня енергоємність і безпека значно вищі порівняно з традиційними літій-іонними акумуляторами.
N526 послужив полігоном для випробувань. Ресурси, використані для розробки цього електричного позашляховика, не будуть витрачені марно. Вони будуть перенаправлені. Мета полягає в тому, щоб комерціалізувати технологію батарей самостійно та постачати її іншим виробникам або інтегрувати у майбутні споживчі продукти. Хоча автомобіль зазнав невдачі, технологічні здобутки залишилися цінним активом.
Що могло б бути
Не можна точно знати, як ринок відреагує на Dyson N526. Автомобільна індустрія нещадна, і бренд, найбільш відомий своїми пилососами та вентиляторами, може зустріти скептицизм у сегменті висококласних електромобілів. Однак масштаб інвестицій Дайсона, який значно перевищує бюджети багатьох нових електромобілів, свідчить про те, що він упевнений у привабливості продукту.
Рішення відмовитися від N526 підкреслює сувору реальність переходу на електромобілі: лише технологій недостатньо. Вам потрібна бізнес-модель, яка працює у масштабах. Для Дайсон ця модель залишається складною. Але з його фокусом на твердотільних батареях дух N526 живе навіть після того, як кузов зник.
Кінець автомобілів Dyson
Електромобілі, яких не існувало, офіційно знято з виробництва.
11 жовтня 2019 року компанія Dyson оголосила про згортання свого амбітного проекту зі створення розкішних електромобілів. Яка причина? Вони не змогли звести фінансових показників. Після двох років інтенсивної розробки британська інженерна фірма визнала, що не змогла перетворити концепт на комерційно життєздатний продукт.
Це був не просто поворот курсу. Це повне закриття проекту.
Dyson почала говорити про створення електромобілів наприкінці 2017 року. Дизайн простий, сміливий та на 100% Made by Dyson. Без партнерів для основної розробки. Без аутсорсингу інженерних завдань. Вони хочуть повного контролю над кожним болтом та кабелем.
Тепер Джеймс Дайсон відступає. Засновник і генеральний директор чітко дав зрозуміти, що хоча його команда створила щось велике, бізнес-модель виявилася нежиттєздатною.
Чому проект скасували?
Справа не в тому, що автомобіля не було на папері. Він був.
У своїй заяві Dyson визнала зусилля, вкладені у цей проект. Команда Autotiimi розробила так званий “чарівний автомобіль”. Але «досконалість» не сплачує рахунки, якщо вона не може продаватися з достатнім прибутком, щоб підтримувати роботу підприємства.
Джеймс Дайсон дуже відкрито висловлювався із цього приводу. Він зазначив, що робилася спроба продати проект потенційним покупцям. Ця спроба провалилася. Ніхто не захотів купувати креслення.
«Команда Dyson Automotive спроектувала чудовий автомобіль… але, незважаючи на всю важку роботу, вкладену в його розробку, його комерціалізація виявилася непростим завданням».
Ця пропозиція несе у собі велике значення. Це не провал в інженерії. Це провал у відповідності ринку чи структурі витрат. Dyson наполягає, що це не катастрофа для її співробітників. Враховуючи складність проекту, досягнуті результати є величезними. Але ринок сказав «ні».
Як виглядав автомобіль?
Ми ніколи не побачимо фінального продукту. Але патент, поданий у середині 2019 року, дає уявлення про те, яким він міг би бути.
На цьому ескізі зображено великий семимісцевий кросовер. За розмірами він можна порівняти з Range Rover, але має іншу форму. Він поєднує у собі висоту позашляховика, лінію даху седана та низький центр ваги. Для цього сидіння відкинуті набагато сильніше, ніж у стандартному позашляховику.
Розміри більші. Довжина складає близько 5 метрів. Колісна база довша, ніж у багатьох конкурентів.
Далі – колеса.
Dyson планувала використовувати потужні тонкі шини. Ймовірно, діаметром 24 дюйми. Логіка тут дуже специфічна. Вузькі шини знижують опір коченню. Вони також підвищують момент інерції, що допомагає відновлювати енергію при гальмуванні. Це була продумана компромісна схема: зниження опору, підвищення ефективності, найкраще зчеплення на слизьких поверхнях та менший ризик аквапланування.
Кузов мав бути алюмінієвим. Dyson уклала угоду з виробником шин для постачання кастомізованих гумових виробів.
Ставка на акумулятор
Фокус проекту – на батареї. Або точніше на нестачі перевірених акумуляторів.
Dyson інвестує у технологію твердотільних батарей. Зокрема, увага приділяється двом типам. Один із них походить від стартапу Sakti3, який Dyson придбала у 2015 році.
Твердотільні батареї – це “святий грааль” технології електромобілів. Вони безпечніші. Заряджання відбувається швидше. У меншому просторі міститься більше енергії. Однак їх невиразно складно виробляти в промислових масштабах.
Dyson оголошувала про цільовий термін запуску 2021 року. Станом на середину 2019 року твердотілі батареї не були готові до повноцінного виходу на ринок. Хоча технологія згадується у патенті, немає жодних вказівок на те, що батарея готова до виробництва.
Без працюючого та точного рішення автомобіль залишається чистим листом.
Куди тепер рухається технологія?
Проект мертвий, але знання не померли.
Dyson пообіцяла перевести багатьох своїх автомобільних співробітників до інших підрозділів групи. Деякі люди підуть. Ті, хто залишиться, візьмуть із собою свій досвід.
Джеймс Дайсон перерахував конкретні технології, які збережуться після закриття проекту:
* Твердотільні батареї
* Сенсорні технології
* Системи зору
* Робототехніка
* Машинне навчання
* Штучний інтелект
Це не просто деталі автомобіля. Це інструменти, які підходять для основного бізнесу Dyson. Пилососи. Очищувачі повітря. Пристрої для догляду волосся.
Компанія має намір комерційно використовувати ці технології і в інших лінійках продуктів – це відступ з автомобільної промисловості, але розширення в індустрію побутової техніки.
Не зовсім з ціновими тегами
Я не знаю фінальної ціни. Але Джеймс Дайсон дав деякі підказки.
Він згадав Tesla та Range Rover. Це абсолютно різні бренди. Tesla – піонер у галузі технологій і часто конкурує за рахунок співвідношення ціни та характеристик. Range Rover – це чистий розкішний автомобіль, який постачається із величезною націнкою.
Якщо Dyson орієнтована на цей сегмент, цей автомобіль буде дорогим. Високе позиціонування вимагає високого прибутку. Великий прибуток потребує обсягу та ексклюзивності. Dyson не може вирішити проблему обсягу.
Ось чому автомобіль залишається примарою. “Хороші” концепції зникають, коли встає на шляху реальність.
Команда намагалася. Вони зазнали невдачі. Ця технологія все ще існує. Автомобілі влаштовані негаразд.
