Selten bekommen Menschen die Möglichkeit, ein Autoprojekt offiziell zu sehen, das nie zum Leben erweckt wird. Doch James Dyson, der britische Milliardär, der Staubsauger und Luftreiniger erfunden hat, beschloss, diese Regel zu brechen. In einem Interview mit der Sunday Times stellte er den Dyson N526 vor. Es handelt sich um einen Prototyp eines Elektro-SUV, den sein Unternehmen ab 2017 mehrere Jahre lang entwickelt, das Projekt jedoch im vergangenen Oktober abgebrochen hat. Der Grund? Sie konnten kein finanziell sinnvolles Geschäftsmodell finden.
Angesichts der ehrgeizigen Spezifikationen, von denen Dyson spricht, können Sie verstehen, warum sie einen Rückzieher gemacht haben.
Rivalen von Teslas Flaggschiffmodell
Der Codename für dieses Geisterauto ist Dyson N526. Konzipiert ist er als 7-sitziger Elektro-SUV. Das Ziel ist klar: Nehmen Sie es mit dem Tesla Model X auf. Die Designsprache ist sehr aggressiv. Dieses Profil spiegelt die sportlichen Proportionen des Range Rover Evoque wider, weist aber auch eigene Charakteristika auf.
Das bemerkenswerteste Merkmal ist die Windschutzscheibe. Dyson behauptete, die Neigung sei steiler als die eines Ferrari. Für einen SUV ist das eine mutige Aussage. Die Dimensionen untermauerten die Präsenz. Die Länge des Prototyps beträgt 5 Meter. Die Breite beträgt 2 Meter. Mit einer Höhe von 1,7 Metern ist er viel mehr als nur ein Auto. Es war eine Größenangabe.
Im verlassenen Prototyp
Fotos des Innenraums zeigen ein Design, das stark in die Zukunft tendiert. Der Sitz ist ein segmentiertes Modul anstelle eines herkömmlichen Stützteils. Die Kopfstützen waren rund und optisch markant. Es ähnelt eher dem Cockpit eines Raumschiffs als dem Innenraum eines Autos.
Dyson beschreibt das Armaturenbrett als minimalistisch. Die Bedienoberfläche basiert auf einem schwebenden Heads-up-Display. Es befindet sich auf Augenhöhe und ahmt das Aussehen eines Hologramms nach. Dieser Ansatz beseitigte Unordnung. Dies zwingt den Fahrer, sich auf die Straße und die vor ihm projizierten digitalen Daten zu konzentrieren.
„Uns wurde klar, dass wir das Geschäft nicht zum Laufen bringen konnten.“ -James Dyson
Das Design ist beeindruckend. Die Aerodynamik wird angepasst, um den Luftwiderstand zu reduzieren. Der Antriebsstrang wurde auf hohe Leistung ausgelegt. Doch die Kosten für die Markteinführung dieser Vision waren zu hoch. Die Ränder existierten einfach nicht. Dyson gibt zu, dass das Projekt eine Lernerfahrung war. Dadurch lernte das Unternehmen viel über die Entwicklung von Elektroautos. Es kam jedoch nicht zur Massenproduktion.
Warum das Projekt gescheitert ist
Der Fehler war nicht technischer Natur. Es ist finanziell. Elektrofahrzeuge erfordern erhebliche Investitionen in Batterietechnologie und Fertigungsinfrastruktur. Dysons Team konkurriert mit etablierten Autoherstellern mit großen finanziellen Mitteln und bestehenden Lieferketten. Der N526 war ein Paradebeispiel dafür, was möglich ist. Dies ist kein profitables Produkt.
Designdetails sind zukunftsweisend, von der steilen Windschutzscheibe bis zum holografischen Display. Allerdings ist der Markt nicht bereit, für eine solche Innovation zu zahlen. Dieses Projekt bleibt eine interessante Fußnote in der Automobilgeschichte. Ich möchte Sie daran erinnern, dass die Umsetzung einiger Ideen zu teuer ist, selbst wenn Sie über eine gute Finanzierung verfügen.
Der Dyson N526 ist weg. Allerdings gibt es noch Fragen zur Zukunft elektrischer SUVs. Werden wir ehrgeizigere Designs von nicht-traditionellen Anbietern sehen oder wird der Markt weiterhin von Unternehmen dominiert, die sich den Luxus der Größe leisten können? Die Antwort ist noch unklar.
der N526-Prototyp: Ein Biest mit fast 536 PS
Die Zahlen, die der Dyson N526 liefert, sind erstaunlich. Das ist mehr als nur ein SUV. Dies ist ein 2,6 Tonnen schwerer elektrischer Mastodon. Unter der Haube bzw. unter dem Boden befinden sich zwei Elektromotoren, die 536 PS und 650 Nm Drehmoment leisten. Dank dieses Antriebsstrangs erreicht der Prototyp eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h und beschleunigt in 4,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
Aber die eigentliche Schlagzeile ist seine Reichweite. Dank der Festkörperbatterietechnologie kann Dyson laut Dyson mit einer einzigen Ladung 965 Kilometer zurücklegen. Wenn dieses Auto wie geplant im Jahr 2021 in den Handel kommt, stellt es eine ernsthafte Bedrohung für den aktuellen Markt für Luxus-Elektroautos dar. Allein diese Information löst bei Enthusiasten keine Einwände aus.
Warum hat James Dyson 560 Millionen Euro investiert und sich dann sofort zurückgezogen?
James Dyson hat dieses Projekt nicht nur finanziert, er hat auch persönlich 560 Millionen Euro in den N526 gesteckt und das Joint Venture schließlich aufgegeben. Die ökonomische Logik ist hart. Er sagte der Sunday Times, dass das Auto für mindestens 150.000 Pfund (etwa 168.000 Euro zu aktuellen Wechselkursen) verkauft werden müsste, um die Gewinnschwelle zu erreichen. Dieser Preis ist als Einzelhandelspreis sehr hoch, sodass der Verkauf möglicherweise auf eine begrenzte Anzahl sehr vermögender Privatpersonen beschränkt ist.
Obwohl das Design beeindruckend war, war es nicht wirtschaftlich. Dyson erkannte, dass es einer gewissen Größenordnung bedarf, um mengenmäßig mit traditionellen Automobilherstellern konkurrieren zu können, hatte aber weder den Willen noch die Fähigkeit, diese Größenordnung aufrechtzuerhalten. Das Ergebnis war ein technisch überzeugendes, aber kommerziell unrentables Auto.
Festkörperbatterien: das wahre Erbe des N526
Das Auto selbst verschwand, die Technik dahinter jedoch nicht. Dyson hat deutlich gemacht, dass es beabsichtigt, die für den N526 entwickelten Innovationen zu nutzen, insbesondere sein Festkörperbatteriesystem. Diese Batterien haben eine Reichweite von bis zu 965 Kilometern, sodass ihre Energiedichte und Sicherheit im Vergleich zu herkömmlichen Lithium-Ionen-Batterien deutlich erhöht sind.
die N526 diente als Teststandort. Die für die Entwicklung dieses Elektro-SUV aufgewendeten Ressourcen werden nicht verschwendet. Sie werden umgeleitet. Ziel ist es, die Batterietechnologie eigenständig zu kommerzialisieren und an andere Hersteller zu liefern oder in zukünftige Verbraucherprodukte zu integrieren. Obwohl das Auto scheiterte, blieben die technologischen Fortschritte ein wertvolles Gut.
Was hätte sein können
Es ist unmöglich, genau zu wissen, wie der Markt auf den Dyson N526 reagieren wird. Die Automobilindustrie ist rücksichtslos, und einer Marke, die vor allem für Staubsauger und Ventilatoren für High-End-Elektroautos bekannt ist, kann man auf Skepsis stoßen. Aber der Umfang der Investition von Dyson, die weit über die Budgets vieler aufstrebender Elektrofahrzeuge hinausgeht, lässt darauf schließen, dass er zuversichtlich ist, dass das Produkt attraktiv sein wird.
Die Entscheidung, den N526 zurückzuziehen, verdeutlicht die harte Realität des Übergangs zu Elektrofahrzeugen: Es reicht nicht aus, nur über die Technologie zu verfügen. Sie benötigen ein Geschäftsmodell, das im großen Maßstab funktioniert. Dieses Modell bleibt für Dyson schwierig. Aber mit seinem Fokus auf Festkörperbatterien lebt der Geist des N526 auch dann weiter, wenn das Gehäuse verschwunden ist.
Ende der Dyson-Autos
Elektroautos, die es nie gab, wurden offiziell ausgemustert.
Am 11. Oktober 2019 gab Dyson bekannt, dass das ehrgeizige Luxus-Elektroauto-Projekt beendet wird. Was ist der Grund? Sie können die Zahlen nicht zum Funktionieren bringen. Nach zwei Jahren intensiver Entwicklung gab das britische Ingenieurbüro zu, dass es nicht in der Lage war, das Konzept in ein kommerziell realisierbares Produkt umzusetzen.
Das war nicht nur ein Dreh- und Angelpunkt. Dies ist eine vollständige Abschaltung.
Dyson begann Ende 2017 über den Bau von Elektroautos zu sprechen. Das Design ist einfach, mutig und zu 100 % Made by Dyson. Keine Partner für das Kerndesign. Kein Outsourcing des Engineerings. Sie wollen die vollständige Kontrolle über jede Schraube und jedes Kabel.
Jetzt tritt James Dyson zurück. Der Gründer und CEO machte deutlich, dass sein Team zwar etwas Großartiges geschaffen habe, das Unternehmen jedoch einfach nicht nachhaltig sei.
Warum wurde es abgesagt?
Es ist nicht so, dass das Auto auf dem Papier nicht existiert hätte. Das tat es.
In einer Erklärung würdigte Dyson den Aufwand, der in dieses Projekt gesteckt wurde. Autotiimi hat ein sogenanntes „magisches Auto“ entworfen. Aber „Exzellenz“ kann seine Rechnungen nicht bezahlen, wenn es nicht mit einem ausreichend hohen Gewinn verkaufen kann, um den Betrieb am Laufen zu halten.
James Dyson hat sich sehr lautstark zu dieser Situation geäußert. Er wies darauf hin, dass versucht werde, das Projekt an potenzielle Käufer zu vermarkten. Dieser Versuch scheiterte. Niemand wollte den Bauplan kaufen.
„Das Team von Dyson Automotive hat ein großartiges Auto entworfen … aber trotz all der harten Arbeit, die in seine Entwicklung gesteckt wurde, war die Kommerzialisierung nicht einfach.“
Dieser Satz hat großes Gewicht. Es ist kein technisches Versagen. Dies ist ein Versagen der Marktanpassung oder der Kostenstruktur. Dyson besteht darauf, dass es auch für seine Arbeiter keine Katastrophe ist. Angesichts der Komplexität ist das Erreichte enorm. Aber der Markt sagte nein.
Wie sieht das Auto aus?
Das Endprodukt werden wir nie sehen. Doch ein Mitte 2019 eingereichtes Patent gibt einen Einblick, wie es hätte sein können.
Diese Skizze zeigt einen großen siebensitzigen Crossover. Stellen Sie sich die Größe eines Range Rover vor, aber mit einer anderen Form. Es vereint die Höhe eines SUV mit der Dachlinie einer Limousine und einem niedrigen Schwerpunkt. Um dies zu erreichen, werden die Sitze deutlich weiter nach hinten geneigt als bei einem Standard-SUV.
Die Größe ist groß. Die Länge beträgt etwa 5 Meter. Der Radstand ist länger als bei vielen Konkurrenten.
Als nächstes die Räder.
Dyson plante den Einsatz massiver, schmaler Reifen. Wahrscheinlich 24 Zoll im Durchmesser. Die Logik ist sehr spezifisch. Dünnere Reifen verringern den Rollwiderstand. Außerdem erhöht es das Trägheitsmoment, was zur Energierückgewinnung beim Bremsen beiträgt. Es war ein cleverer Kompromiss: Reduzierter Widerstand, höhere Effizienz, besserer Grip auf rutschigem Untergrund und geringeres Aquaplaningrisiko.
Die Karosserie wäre aus Aluminium gewesen. Dyson hat mit einem Reifenhersteller eine Vereinbarung zur Lieferung maßgeschneiderten Gummis unterzeichnet.
Das Batterie-Glücksspiel
Im Mittelpunkt des Projekts steht die Batterie. Oder besser gesagt, es herrscht ein Mangel an bewährten Batterien.
Dyson investiert in Solid-State-Technologie. Insbesondere konzentrieren wir uns auf zwei Typen. Eines davon stammt von Sakti3, einem Startup, das Dyson 2015 übernommen hat.
Festkörperbatterien sind der heilige Gral der Elektrofahrzeugtechnologie. Auf diese Weise ist es sicherer. Das Laden geht schneller. Packen Sie mehr Energie auf kleinerem Raum ein. Allerdings ist es bekanntermaßen schwierig, sie in großem Maßstab herzustellen.
Als Startziel hatte Dyson das Jahr 2021 angekündigt. Ab Mitte 2019 werden Festkörperbatterien noch nicht für die Hauptsendezeit bereit sein. Obwohl die Technologie im Patent erwähnt wird, gibt es keinen Hinweis darauf, dass die Batterie produktionsreif ist.
Ohne eine funktionierende und präzise Lösung ist das Auto ein unbeschriebenes Blatt.
Wohin entwickelt sich die Technologie jetzt?
Das Projekt ist tot, aber das Wissen ist nicht tot.
Dyson hat versprochen, viele seiner Automobilmitarbeiter konzernweit zu versetzen. Einige Leute werden gehen. Wer bleibt, wird seine Erfahrungen mitnehmen.
James Dyson listet spezifische Technologien auf, die nach dem Shutdown überleben werden.
* Festkörperbatterien
* Sensorik
* Vision-Systeme
* Robotik
* Maschinelles Lernen
* Künstliche Intelligenz
Dabei handelt es sich nicht nur um Autoteile. Dabei handelt es sich um Werkzeuge, die für das Kerngeschäft von Dyson geeignet sind. Staubsauger. Luftreiniger. Haarpflegegeräte.
Das Unternehmen beabsichtigt, diese Technologien auch in anderen Produktlinien kommerziell zu nutzen – dies ist ein Rückzug aus der Automobilindustrie, aber eine Expansion in die Haushaltsgeräteindustrie.
Nicht so bei Preisschildern
Den Endpreis kenne ich nicht. Aber James Dyson gab einige Hinweise.
Er erwähnte Tesla und Range Rover. Diese beiden sind völlig unterschiedliche Marken. Tesla ist ein Technologiepionier und konkurriert oft um Wert und Leistung. Der Range Rover ist ein reines Luxusauto und wird mit einem saftigen Aufpreis angeboten.
Wenn Dyson dieses Segment ins Visier nimmt, wird dieses Auto teuer. Eine Positionierung auf hohem Niveau erfordert hohe Gewinne. Große Gewinne erfordern Volumen und Exklusivität. Dyson kann das Lautstärkeproblem nicht lösen.
Deshalb bleibt das Auto ein Geist. „Gute“ Konzepte verschwinden, wenn die Realität dazwischenkommt.
Das Team hat es versucht. Sie haben versagt. Diese Technologie existiert immer noch. Autos sind nicht so.
