Raramente as pessoas conseguem ver oficialmente um projeto de carro que nunca ganha vida. Mas James Dyson, o bilionário britânico que inventou os aspiradores de pó e os purificadores de ar, decidiu quebrar esta regra. Em entrevista ao Sunday Times, ele revelou o Dyson N526. É um protótipo de SUV elétrico que sua empresa desenvolveu durante vários anos a partir de 2017, mas cancelou o projeto em outubro passado. A razão? Eles não conseguiram encontrar um modelo de negócios que fizesse sentido financeiramente.
Dadas as especificações ambiciosas de que Dyson está falando, você pode ver por que eles recuaram.
Rivais do modelo carro-chefe da Tesla
O codinome deste carro fantasma é Dyson N526. Ele foi projetado como um SUV elétrico de 7 lugares. O objetivo é claro: enfrentar o Tesla Model X. A linguagem de design é muito agressiva. Este perfil reflete as proporções esportivas do Range Rover Evoque, mas também possui características próprias.
A característica mais notável é o pára-brisa. Dyson afirmou que o ancinho era mais íngreme do que o de uma Ferrari. Para um SUV, essa é uma afirmação ousada. As dimensões respaldavam a presença. O comprimento do protótipo é de 5 metros. A largura é de 2 metros. Com 1,7 metros de altura, é muito mais que um simples carro. Foi uma declaração de escala.
Dentro do protótipo abandonado
As fotos do interior revelam um design fortemente voltado para o futuro. O assento é um módulo segmentado em vez de uma peça de suporte tradicional. Os apoios de cabeça eram redondos e visualmente distintos. Parece mais a cabine de uma nave espacial do que o interior de um carro.
Dyson descreve o painel como minimalista. A interface de controle é baseada em um display flutuante. Ele fica ao nível dos olhos e imita a aparência de um holograma. Essa abordagem eliminou a desordem. Isto obriga os condutores a concentrarem-se na estrada e nos dados digitais projetados à sua frente.
“Percebemos que não conseguiríamos fazer o negócio funcionar.” -James Dyson
O design é impressionante. A aerodinâmica é ajustada para reduzir o arrasto. O trem de força foi projetado para alto desempenho. No entanto, o custo de levar esta visão ao mercado era demasiado elevado. As margens simplesmente não existiam. Dyson admite que o projeto foi uma experiência de aprendizado. Isso ensinou muito à empresa sobre o desenvolvimento de carros elétricos. No entanto, isso não levou à produção em massa.
Por que o projeto falhou
A culpa não foi técnica. É financeiro. Os veículos elétricos exigem investimentos significativos em tecnologia de baterias e infraestrutura de fabricação. A equipe de Dyson está competindo com montadoras estabelecidas com recursos financeiros e cadeias de suprimentos existentes. O N526 foi uma vitrine do que poderia ser feito. Este não é um produto lucrativo.
Os detalhes do design são inovadores, desde o para-brisa inclinado até o display holográfico. No entanto, o mercado não está preparado para pagar por tal inovação. Este projeto continua sendo uma nota de rodapé interessante na história automotiva. Quero lembrar que algumas ideias são muito caras para implementar, mesmo se você tiver um bom financiamento.
O Dyson N526 desapareceu. No entanto, ainda existem dúvidas sobre o futuro dos SUVs elétricos. Veremos designs mais ambiciosos de intervenientes não tradicionais ou o mercado continuará a ser dominado por aqueles que têm o luxo da escala? A resposta ainda não está clara.
o protótipo N526: uma fera com quase 536 cavalos de potência
Os números que acompanham o Dyson the N526 são incríveis. Isso é mais do que apenas um SUV. Este é um mastodonte elétrico de 2,6 toneladas. Sob o capô, ou melhor, sob o piso, estão dois motores elétricos que produzem 536 cavalos de potência e 650 Nm de torque. Graças a este motor, o protótipo atinge uma velocidade máxima de 200 km/h e acelera de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos.
Mas a verdadeira manchete é o seu alcance. Graças à tecnologia de bateria de estado sólido, Dyson afirma que pode viajar 965 quilómetros com uma única carga. Se este carro for colocado à venda em 2021 conforme planejado, representará uma séria ameaça ao atual mercado de carros elétricos de luxo. Esta informação por si só não tem objeções entre os entusiastas.
Por que James Dyson investiu 560 milhões de euros e retirou-se imediatamente?
James Dyson não só financiou este projecto, como também investiu pessoalmente 560 milhões de euros no N526 e acabou por abandonar a joint venture. A lógica econômica é difícil. Ele disse ao The Sunday Times que o carro teria que ser vendido por pelo menos £ 150.000 (cerca de € 168.000 às taxas de câmbio atuais) para atingir o ponto de equilíbrio. Este preço é muito elevado como preço de retalho, pelo que as vendas podem ser limitadas a um número limitado de indivíduos muito ricos.
Embora o design fosse impressionante, não era econômico. A Dyson percebeu que precisava de alguma escala para competir em volume com os fabricantes de automóveis tradicionais, mas não tinha vontade nem capacidade para manter essa escala. O resultado foi um carro tecnicamente convincente, mas comercialmente não lucrativo.
Baterias de estado sólido: o verdadeiro legado do N526
O carro em si desapareceu, mas a tecnologia por trás dele não. A Dyson deixou claro que pretende aproveitar as inovações desenvolvidas para o N526, principalmente o seu sistema de bateria de estado sólido. Estas baterias têm um alcance de até 965 quilómetros, pelo que a sua densidade energética e segurança aumentaram significativamente em comparação com as baterias tradicionais de iões de lítio.
o N526 serviu como local de testes. Os recursos utilizados para desenvolver este SUV elétrico não serão desperdiçados. Eles serão redirecionados. O objetivo é comercializar a tecnologia da bateria de forma independente e fornecê-la a outros fabricantes ou incorporá-la em futuros produtos de consumo. Embora o carro tenha falhado, os avanços tecnológicos continuaram sendo um ativo valioso.
O que poderia ter sido
É impossível saber exatamente como o mercado reagirá ao Dyson N526. A indústria automotiva é implacável, e uma marca mais conhecida por aspiradores de pó e ventiladores para carros elétricos de última geração pode ser encarada com ceticismo. Mas a escala do investimento de Dyson, muito além dos orçamentos de muitos veículos elétricos emergentes, sugere que ele está confiante de que o produto será atraente.
A decisão de retirar o N526 destaca a dura realidade da transição para veículos eléctricos: simplesmente ter a tecnologia não é suficiente. Você precisa de um modelo de negócios que funcione em escala. Este modelo continua difícil para Dyson. Mas com seu foco em baterias de estado sólido, o espírito do N526 continua vivo mesmo depois que o corpo desaparece.
Fim dos carros Dyson
Os carros elétricos que nunca existiram foram oficialmente extintos.
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Sem uma solução precisa e funcional, o carro é uma lousa em branco.
Para onde a tecnologia está indo agora?
O projeto está morto, mas o conhecimento não está morto.
Dyson prometeu transferir muitos de seus funcionários automotivos para todo o grupo. Algumas pessoas irão embora. Aqueles que ficarem levarão consigo sua experiência.
James Dyson lista tecnologias específicas que sobreviverão após o desligamento.
* Baterias de estado sólido
*Tecnologia de sensores
* Sistemas de visão
* Robótica
* Aprendizado de máquina
* Inteligência artificial
Estas não são apenas peças de automóveis. Estas são ferramentas adequadas para o negócio principal da Dyson. Aspiradores de pó. Purificadores de ar. Dispositivos para cuidados com os cabelos.
A empresa pretende utilizar comercialmente estas tecnologias também em outras linhas de produtos – isto é um afastamento da indústria automotiva, mas uma expansão para a indústria de eletrodomésticos.
Não é assim com etiquetas de preço
Não sei o preço final. Mas James Dyson deu algumas pistas.
Ele mencionou Tesla e Range Rover. Essas duas são marcas completamente diferentes. A Tesla é pioneira em tecnologia e frequentemente compete em valor e desempenho. O Range Rover é um carro de puro luxo e vem com um preço premium robusto.
Se a Dyson tiver como alvo este segmento, este carro será caro. O posicionamento de alto nível requer lucros elevados. Grandes lucros exigem volume e exclusividade. Dyson não consegue resolver o problema de volume.
É por isso que o carro permanece um fantasma. Conceitos “bons” desaparecem quando a realidade atrapalha.
A equipe tentou. eles falharam. Essa tecnologia ainda existe. Os carros não são assim.
