Honda нарешті дотрималася своєї обіцянки. Компактний електричний автомобіль Honda e, який відмовляється зливатись із навколишнім середовищем, буде представлений на Франкфуртському автосалоні. Це більше ніж просто квадратний електромобіль. Він має унікальний характер.
Ретро-силует, але у сучасному виконанні. Уявіть пропорції 1970-х років та технології 2020-х. Яскравою особливістю є система зовнішніх дзеркал. Honda відмовилася від традиційних скляних дзеркал. Вони були замінені на камери. Ця система імітує підхід Audi, але Honda інтегрує її у дизайн автомобіля бездоганно. Камера передає відеозображення на екран у салоні, що знижує опір повітря та покращує аеродинаміку.
Потім є двері. Ручка майже непомітна. Вона розташована врівень з кузовом, зберігаючи чисту і округлу красу. Ви можете відкрити її зі свого смартфона. Цифровий ключ розблокує автомобіль, і ручки автоматично висуваються або забираються. Це невелика деталь, але спосіб взаємодії з автомобілем змінюється щоразу, коли ви підходите до нього.
Це не концепт-кар, захований на складі. Honda привезла цей готовий до виробництва прототип до Німеччини, щоб показати, як серйозно компанія ставиться до електрифікації міст. Honda e орієнтований на городян, котрі хочуть стиль, не жертвуючи практичністю. Він компактний, легко паркується і виглядає скоріше як музейний експонат, ніж частина пробки.
Дизайн інтер’єру продовжує цю тему. Мінімалістичний. Чистий. На панелі приладів великий центральний екран, з боків якого розташовані менші екрани для кондиціонування та навігації. Матеріал відчувається дуже шикарним. Якість збирання говорить про те, що цей продукт готовий для використання на дорогах.
Вихід Honda у цю область стратегічно обґрунтований. Вони не просто женуться за Tesla чи Renault. Вони створюють нішу із характером. Honda e – це не просто нульові викиди. Це – повернення радості від володіння невеликим автомобілем.
Honda e представляє сміливий крок у дизайні міських електромобілів, оскільки замінює традиційні задні дзеркала камерою та використовує інтеграцію зі смартфоном для контролю доступу.
Виставка була сповнена життя. Фотографи кружляли довкола автомобіля. Потенційні покупці пильно дивилися через вікна. Реакція була зрозумілою. Люди шукають інший автомобіль.
Це лише початок. Дебют у Франкфурті став його символом. Але справжнє випробування ще попереду. Як він керуватиметься? Як працюватиме акумулятор під час щоденних поїздок на роботу? Чекаємо на ваші коментарі. Одне ясно: Honda також приєдналася до розмови із помітним автомобілем.
Довгоочікуваний момент настав — названо ціну. Honda вдалося утримати базову версію нижче за відмітку в 30 000 євро. З урахуванням екологічної субсидії стартова ціна становить 29470 євро.
Першими автомобіль отримають ринки Німеччини та Великобританії. Решта Європи зможе придбати його лише влітку 2020 року.
Технічні характеристики базової версії Honda e
Базова модель – це справжній міський автомобіль. У ньому встановлений електродвигун потужністю 100 кВт, що еквівалентно 136 кінським силам. Крутний момент складає 315 Нм.
Місткість батареї – 35,5 кВт · год. Офіційний запас ходу на одному заряді сягає 220 кілометрів. Це не автомобіль для далеких подорожей, він створений для коротких та середніх поїздок містом.
Швидкість заряджання тут має значення. Швидкий зарядний пристрій може заповнити 80% заряду батареї лише за 30 хвилин.
Покращена комплектація та технології
За версію з більш високим рівнем обладнання доведеться заплатити близько 33 000 євро. Ви отримуєте більше потужності: потужність двигуна зростає до 113 кВт, що становить 151 кінську силу.
Обидві комплектації мають однакову панель приладів. Це вражаючий панорамний цифровий екран, що складається з п’яти екранів. Два з них – сенсорні панелі з діагоналлю 12,3 дюйми.
Послуги підключених сервісів працюють через Honda Personal Assistant. Керувати нею можна голосом. Просто скажіть OK Honda, щоб активувати помічника.
Характеристики Honda e: потужність, запас ходу та технологія камер-дзеркал
Серійна версія Honda e більше не просто чутки із Франкфурта. Honda розкрила остаточні специфікації свого повністю електричного міського автомобіля, і ці цифри розповідають історію про те, як міська маневреність перемагає домінування на шосе.
Лінійка складається із двох варіантів потужності. Ви можете вибрати версію потужністю 100 кВт (136 л.с.) або потужнішу версію на 113 кВт (153 л.с.). Максимальний запас ходу складає 220 км. Звісно, це небагато. Але ж для міської їзди? Цього достатньо, щоб усунути занепокоєння запасом ходу до того, як воно виникне. Розгін від 0 до 100 км/год займає лише 8 секунд. Це не так швидко, як у суперкара, але досить швидко для руху в пробках.
Цифрова панель приладів
Зовні автомобіль зберігає ретро-стиль, але всередині на вас чекає цифрова командна точка. Honda тут не поскупилася на екрани. У салоні встановлені п’ять дисплеїв. Два найбільші екрани розміром 12,3 дюйма призначені для мультимедійної системи. Вони керують навігацією, додатками та сервісами підключеного автомобіля.
Голосове керування здійснюється через Honda Personal Assistant. Ви можете поговорити з ним. Він відповідає. Просто та зручно.
Найпомітніша візуальна зміна? Відсутність традиційних дзеркал заднього виду. Honda замінила їх на компактні камери. Вони передають відео в реальному часі на 6-дюймові екрани, встановлені безпосередньо на панелі приладів. Це перший випадок у серійному міському автомобілі. Зовнішній вигляд має чистий вигляд. Аеродинаміка, мабуть, виграла від цього. Чи допоможуть вони у дощ чи сніг — питання окреме.
Смартфон є ключем. Заблокуйте його. Розблокуйте. Все робиться із вашого телефону.
Розподіл ваги та керованість
Honda не просто створює автомобіль для подорожей до магазину. Вони виробляють машину для водія. Батарея є літій-іонним акумулятором рідинного охолодження потужністю 35,5 кВт·год, розташований плоским блоком під підлогою між осями. Це забезпечує ідеальний розподіл ваги 50/50.
Чому це важливо?
Нейтральна керованість. Відсутність недостатньої повертаності. Відсутність надмірної повертаності. Тільки збалансоване зчеплення із дорогою. Автомобіль має задній привод. Крутний момент складає 300 Нм. Фінальний двигун був синхронним двигуном з постійними магнітами потужністю 110 кВт (148 к.с.), хоча деякі ранні повідомлення вказували на 98 к.с. Ця різниця передбачає, що Honda налаштувала двигун з акцентом на динаміку, а не лише ефективність.
Радіус розвороту становить лише 4,3 метри. Він невеликий. Ви можете маневрувати ним як картингом навіть на тісному паркуванні.
Управління однією педаллю та зарядка
Щоб максимізувати запас ходу в 220 км, Honda оснастила автомобіль режимом управління однією педаллю. Це не просто рекуперативне гальмування. Ця система дозволяє вам прискорюватися і сповільнюватись, просто використовуючи праву ногу. Коли ви відпускаєте педаль, двигун застосовує потужне рекуперативне гальмування. Якщо ви не робите екстрене гальмування, вам рідко потрібно натискати на педаль гальма.
Заряджання підтримує стандартну змінну (AC) та постійну (DC) швидку зарядку через CCS2. Технологія акумуляторів дозріла. Рідкове охолодження гарантує тривалий термін служби.
Ринковий інтерес та доступність
Інтерес уже зростає. Honda повідомляє, що з моменту опублікування списку бронювань отримала 31 000 заявок на інтерес. Автомобіль дебютує на Франкфуртському автосалоні у вересні 2019 року. Замовлення вже доступне, доставка запланована на весну 2020 року.
Ціна залишається невідомою. Honda не оголосила точних цифр. Не чекайте низької ціни, враховуючи технологічну насиченість та нішевий характер автомобіля. Це не базовий міський автомобіль. Ця заява про себе.
Дизайн faithfully
Технічні дані батареї 35,5 кВт · год
Honda нарешті представила Honda e Battery, розкривши деталі літій-іонної батареї, що живить міський електромобіль. Це водородохолодна батарея потужністю 35,5 кВт·год, необхідна для забезпечення плавної роботи під навантаженням. Цілком сумісна зі стандартною зарядкою змінним струмом (AC) і швидкою зарядкою постійним струмом (CCS2).
Цифри точні. Використання зарядного пристрою постійного струму протягом 30 хвилин відновить 80% запасу ходу. Це найважливіший показник для городян, які не можуть чекати годинами. Офіційний запас ходу становить трохи більше ніж 200 кілометрів. Не на найвищому рівні, але досить добре для своєї мети.
Існують також розумні візуальні деталі. Зарядний порт розташовано на передньому краї капота. Немає необхідності відкривати відкидну кришку, щоб перевірити рівень. Світлодіодні індикатори світяться через скляну панель, тому ви можете швидко та легко дізнатися про статус зарядки.
Запуск бронювання та доступність
Це не просто концепт. Honda E переходить до етапу бронювання. Honda запустила послугу бронювання у Франції, Великій Британії, Німеччині та Норвегії. Але що? Вам потрібно внести депозит у розмірі 800 євро. Якщо ви відмовитеся від бронювання, депозит можна повернути, що знижує ризик для ранніх послідовників, які поспішають забронювати автомобіль.
Графік конкретний. Бронювання відкриється наприкінці цього року. Продаж розпочнеться навесні 2020 року.
Автомобіль буде представлено публіці з 4 по 7 липня на фестивалі швидкості у Гудвуді. Він раніше демонструвався на Франкфуртському автосалоні, але це вперше, коли ви побачите його в русі перед публікою.
Чому це важливо
Honda розробила серійну версію Honda e на основі концепту Urban EV, анонсованого у 2017 році. Захват від прототипів підштовхнув їх до дії. Тепер деталі починають прояснюватись.
Цей автомобіль орієнтований на той же ринок, що і Renault Zoe та Peugeot e-208. Honda була стримана щодо специфікацій, але сторінка попереднього замовлення містить достатньо інформації, щоб викликати ваш інтерес. Бар’єр для входу зі зворотним депозитом низький, але це ознака впевненості. Вони хочуть, щоб покупці зробили ранні зобов’язання, навіть якщо офіційні бронювання ще за кілька місяців.
Чи зможе запас ходу в 200 км упоратися із реальними зимовими умовами? Рідкісне охолодження показує, що вони розуміють важливість теплового управління для довговічності. Світлодіодна скляна панель на капоті чисто естетична і відповідає ретро-футуристичному стилю, який вони вибрали.
Гудвуд – це випробування. Одна річ побачити його в дії. Як він справляється із навантаженням на трасі — це вже інша історія. Наразі депозит становить лише 800 євро. Решта – спекуляції до весни 2020 року.
Спочатку кілька цифр про силову установку. Honda e – автомобіль із заднім приводом. Honda обіцяє запас ходу понад 200 кілометрів на одному заряді. Знайдіть станцію швидкого заряджання, і ви зможете відновити 80% заряду батареї всього за 30 хвилин. Це стандартні показники. Однак не вистачає даних про динаміку. Поки що ми точно не знаємо, наскільки швидко він розганяється. За даними Autocar, цей двигун розвиває понад 98 л. і більше 300 Нм моменту, що крутить. Ці цифри були отримані на Женевському автосалоні та не є офіційними даними прес-релізу. Тому, поки Honda не підтвердить ці цифри, ставтеся до них із часткою скептицизму.
Цей автомобіль доступний у 5 спеціальних кольорах. Виберіть із Crystal Black Pearl, Metallic Modern Steel, Electric Yellow, Metallic Crystal Blue та Platinum White Pearl. Дизайн відповідає концепції міських автомобілів. Зберігайте плавні лінії. Збережено дверні ручки. Також можна замінити традиційні дзеркала заднього виду на камери. Результати безперечно вражають. Ціна залишається загадкою. Honda не опублікувала інформацію про вартість.
З панелі приладів видно мінімалістичний кокпіт
Honda опублікувала зображення панелі приладів компактної електричної моделі, відомої всередині компанії як «Urban EV». Прототип має бути представлений на Женевському автосалоні наступного місяця. Історія починається із Франкфуртського автосалону 2017 року. Тоді Honda представила міський електричний концепт-кар, що привертає увагу. Він отримав велику частину натхнення від класичного Honda Civic. Цей концепт мав продемонструвати серійну модель, випуск якої заплановано на початок 2019 року.
Минулого місяця Honda оголосила про подання прототипу в Женеві на початку березня. Компанія також опублікувала ескізи. Дух той самий, але прототип значно відрізняється від концепт-кара 2017 року. Стійки переднього скла стали тоншими. Передня панель була спрощена до мінімуму. Фари залишилися круглими та характерними. На капоті все ще видно відкидну кришку для зарядки. Зображення інтер’єру показує типове для сучасних електромобілів чисте, орієнтоване на водія компонування, спрямоване на уникнення безладу традиційних приладових панелей. Жодних видимих веж з інфотейнментом або зайвих кнопок. Тільки необхідне. Скільки технологій готова відмовитись Honda заради зниження вартості? Подивимося, коли буде випущено прототип. До того часу нам залишається тільки гадати про характеристики та ціну.
Цифрова панель приладів
Honda продовжує ділитися фрагментами історії. На цей раз можна побачити панель приладів прототипу A, призначеного для Женеви. Розташування елементів є унікальним. Три дисплеї вибудовані в лінію, перпендикулярну до основного блоку приладів. Інтер’єр виглядає дуже чистим. Навіть мінімалістичним.
Але не варто надто заспокоюватися через цю простоту. Фізичні кнопки, розкидані по всій панелі, виглядають неоднозначно. Чи складно їх зчитувати? Чи важко дотягнутися? Можливо. Але пам’ятайте, що це таке. Прототип. Не фінальний продукт. Експресивність дизайну може бути тимчасовим рішенням, а чи не остаточним вибором.
Інтер’єр знаходить баланс між високотехнологічним мінімалізмом та практичною невизначеністю.
Ось таке враження. Honda не розкрила жодної інформації про двигун. Немає даних про запас ходу. Нема цінників. Назва цього потенційного кандидата ще не підтверджена. Все це поки що лише припущення.
Вони копаються у архівах? Civic-EV? Або просто E-Civic? Гра з назвами повністю відкрита.
Одне відомо напевно. Цей автомобіль буде конкурувати з новим Renault Zoe 2. Це стандарт. Питання в тому, як спрощений, але насичений екранами підхід Honda співвідноситься з підходами усталених гравців ринку. Побачимося у Женеві. А поки що все — лише екрани і тіні.
