BSA Lightning z 1970 r. nie był tylko kolejną aktualizacją oferty. Było to udręczone westchnienie umierającej firmy.
Zanim ten motocykl pojawił się w salonach, brytyjska firma Birmingham Small Arms Company (BSA) walczyła o przetrwanie. W latach sześćdziesiątych firma osiągała rekordowe zyski, ale obecnie miała trudności z utrzymaniem się na rynku.
Wróg był oczywisty. Japońscy producenci zalali rynek tańszymi i szybszymi motocyklami. Honda 750 Four, Yamaha 650 Twin. Kawasaki i Suzuki agresywnie promowały dwusuwowe silniki o dużej pojemności, łącząc agresywny marketing z doskonałą inżynierią. Zauważyli to brytyjscy motocykliści. Sprzedaż się załamała.
BSA próbowała przetrwać, robiąc to, co wiedziała najlepiej. Pionowy, dwucylindrowy silnik o pojemności 650 cm3. Ta jednostka napędowa była podstawą Lightninga. Był on również instalowany w innych modelach tej linii. Ale pieniądze się kończyły. Nie było środków na innowacje. Nie było pieniędzy na aktualizację projektu.
Minimalne zmiany dla umierającej marki
W 1970 roku gama modeli uległa jedynie kosmetycznym zmianom. Firma wycofała Royal Star z linii ze względu na niską sprzedaż. Cała reszta pozostaje praktycznie niezmieniona.
Jedynym ulepszeniem Lightninga jest układ hamulcowy. Przednie koło zostało teraz wyposażone w 8-calowy hamulec bębnowy z dwiema wiodącymi szczękami. Tylne koło otrzymało 7-calowy bęben. Lepsza siła hamowania w świecie, w którym silniki stają się coraz szybsze i cięższe. Było to małe ustępstwo na rzecz bezpieczeństwa, a nie rewolucja.
Z tyłu siedzenia pasażera dodano uchwyt. Praktyczne rozwiązanie dla pasażerów, którzy nadal obawiali się przewożenia pasażera.
Kompromisy inżynieryjne
Walka o przetrwanie odcisnęła piętno na inżynierii. Do 1971 roku firma BSA usunęła zbiornik oleju pod siedzeniem. Puste rury ramy służyły teraz jako zbiornik oleju. Był to wymuszony środek oszczędnościowy. Uprościła projekt. Pokazało także, jak głęboko kryzys finansowy przeniknął fabrykę.
BSA nie trwało długo. Japońska konkurencja była zbyt silna. Zbyt dobrze finansowane. Zbyt skuteczny.
W 1973 roku BSA została połączona z Norton-Villiers. Marka tam zniknęła. Triumph, który BSA nabył na początku lat pięćdziesiątych, przetrwał kolejną dekadę. W rezultacie całe imperium upadło.
BSA Lightning z 1970 r. jest pomnikiem tamtej epoki. Dumny brytyjski producent motocykli próbujący opóźnić to, co nieuniknione. Motocykl działał. Marka – nie.
„BSA Lightning z 1970 r. reprezentował jedną z ostatnich prób odparcia ataku japońskiej konkurencji przez tego dumnego brytyjskiego producenta motocykli”.
To nie jest historia porażki. To opowieść o czasie. I dziedzictwo. Błyskawica była szybka. Był niezawodny. Po prostu pojawił się w złym momencie.
Obejrzyj więcej klasycznych motocykli i zobacz, jak zmienił się krajobraz. Dowiedz się, jak działają motocykle, aby zrozumieć inżynierię, która zastąpiła te brytyjskie ikony. Historia wciąż jest obecna w metalu, we wspomnieniach i w kilku motocyklach, które przetrwały czystkę.
1970 Ulepszenia hamulców BSA Lightning i części siodła
W 1970 roku BSA Lightning otrzymał 8-calowy dwuszczękowy przedni hamulec i wyścigowy wlot powietrza po prawej stronie. Dostępny jest także nowy uchwyt dla pasażera otaczający tylną część siodełka.
Internet to dziwne miejsce.
Jeszcze minutę temu oglądałeś Triumpha Bonneville z 1972 roku w idealnym stanie. W następnej sekundzie klikasz link, który obiecuje wyjaśnić jak działają motocykle w prostym języku. To jest królicza nora.
Gdzie znaleźć więcej treści motocyklowych
Jeśli masz trochę wolnego czasu lub po prostu potrzebujesz odwrócenia uwagi między wymianami oleju, warto odwiedzić pewne zakątki Internetu.
Classic Motorcycles to coś więcej niż tylko galeria. To jest zasób. Tutaj znajdziesz obrazy w wysokiej rozdzielczości zabytkowej brytyjskiej stali i amerykańskiego żelaza. Archiwa są obszerne.
Dla ciekawskich technicznych, Jak działają motocykle omawia mechanikę. Zawory. Wały korbowe. Gaźniki. To nie tylko ładne zdjęcia. To jest inżynieria.
Potem są szersze zbiory. Inne klasyczne motocykle. To wysypisko wszystkiego, od włoskich silników dwusuwowych po japońskie bliźniaki.
Dlaczego to jest ważne?
Nie podróżujemy tylko dla wiatru. Jedziemy samochodem.
Zrozumienie motocykla pomoże Ci go naprawić. Pomaga ocenić projekt. Gaźnik to nie tylko metalowe pudełko. To precyzyjne urządzenie.
Powyższe linki prowadzą do tego zrozumienia.
Pójść dalej.
Weź pod uwagę chrom.
Przeczytaj specyfikacje.
Być może znajdziesz swój kolejny projekt.
Lub po prostu ciesz się widokiem.
Droga jest długa.
