Znasz te liczby.
Przyspieszenie od zera do sześćdziesięciu. Objętość ładunku w stopach sześciennych. Moc w koniach mechanicznych. Moment obrotowy. Cena.
Kupując nowy samochód, mamy obsesję na punkcie tych wskaźników. To oczywiście gra liczbowa. Ale jest jedna liczba, która jest ignorowana. Jest to wskazane w instrukcji. Jest wybite na tablicy. To nie pomoże ci wygrać wyścigu przyspieszającego.
Jest to Obciążenie osi (GAWR).
Jeździsz pickupem. Albo SUV-a. Może sedan. Nie ma znaczenia. GAWR to limit. Ustalony przez producenta sztywny limit ciężaru, jaki może utrzymać każda oś. Oś przednia? Ma swoją granicę. Tylna oś? Ma jeszcze jedną granicę.
Nie przekraczaj tego.
Co naprawdę liczy się w Twoim GAWR?
Ludzie myślą, że waga to tylko metal.
To jest błędne.
Definicja GAWR obejmuje masę własną pojazdu. Obejmuje ciebie. Twoi pasażerowie. Ładunek z tyłu lub w bagażniku. I tak, masa zaczepu przyczepy, jeśli holujesz. Cała ta masa jest rozłożona na dwie osie.
Oto haczyk.
GAWR jest wartością statyczną. Ona nigdy się nie zmienia. Jest to stała liczba ustalana fabrycznie. Rzeczywisty ciężar na osi? Jest to Dopuszczalny nacisk na oś (GAW). GAW waha się. Załadowałeś na tył czterysta funtów głazów? Skoki z tyłu GAW. Rozładowałeś je? Upada. GAWR pozostaje bez zmian.
Mylenie tych dwóch pojęć jest niebezpieczne.
Dlaczego przeciążenie osi to zły pomysł
Bezpieczeństwo. To jest powód ograniczenia.
Przeciążenie to nie tylko kwestia zużycia opon. Chodzi o to, jak fizyka cię zawodzi.
Jeśli nałożysz zbyt duży ciężar na tylną oś, sterowanie stanie się niewyraźne. Przednie opony tracą przyczepność, ponieważ ciężar przesunął się do tyłu. Hamowanie cierpi. Większość pracy wykonują hamulce przednie, ale jeśli równowaga jest zachwiana, droga hamowania wzrasta.
Opony eksplodują. Elementy zawieszenia wygięte. Utracono kontrolę.
To nie jest teoria. Nierówny załadunek zwiększa ryzyko. Czy jedna strona jest cięższa? Samochód ciągnie. Czy tylna oś jest przeciążona? Tył unosi się lub odbija. GAW nigdy nie powinno przekraczać GAWR.
Przyczepy również mają swój własny GAWR. Ignorowanie go w tym miejscu jest równie lekkomyślne.
Gdzie znaleźć konkretne numery GAWR
Sprawdź ościeżnicę drzwi kierowcy. Poszukaj etykiety z informacjami o oponach i obciążeniu. Tam jest wymieniony GAWR dla osi przedniej i tylnej.
Jeśli nie ma etykiety lub wolisz format cyfrowy, producenci publikują te dane w Internecie. Są one specyficzne dla roku modelowego i poziomu wyposażenia.
Poniżej znajduje się zestawienie GAWR dla poszczególnych marek i modeli od połowy 2000 roku. Liczby te ilustrują, jak specyficzne są te oceny. Acura RDX 2007 ma przedni GAWR 2546 funtów i tylny GAWR 2381 funtów. MDX 2008 może udźwignąć 2888 funtów z przodu i 3175 funtów z tyłu.
Poznaj swoje liczby. Sprawdź tabelę.
Podręcznik GAWR dla Acury
| Rok | Modelka | Przód GAWR (funty) | Tylny GAWR (funty) |
|---|---|---|---|
| 2006 | MDX | – | – |
| 2006 | RL | – | – |
| 2006 | RSX | – | – |
| 2006 | TL | – | – |
| 2006 | TSX | – | – |
| 2007 | MDX | 2888 | 3175 |
| 2007 | RL | – | – |
| 2007 | RDX | 2546 | 2381 |
| 2007 | TL | – | – |
| 2007 | TSX | 2335 | 2030 |
| 2008 | MDX | 2888 | 3175 |
| 2008 | RL | – | – |
| 2008 | RSX | 2546 | 2381 |
| 2008 | TL | – | – |
| 2008 | TSX | 2335 | 2030 |
| 2009 | MDX | 2888 | 3175 |
| 2009 | RL | – | – |
| 2009 | RSX | 2546 | 2381 |
| 2009 | TSX | 2325 | 2090 |
Uwaga: myślniki wskazują, że dane nie znajdują się w oryginalnym katalogu.
Przewodnik GAWR dla Audi
| Rok | Modelka | Przód GAWR (funty) | Tylny GAWR (funty) |
|---|---|---|---|
| 2006 | A3 | – | – |
| 2006 | A4 | – | – |
| 2006 | A6 | – | – |
| 2006 | A8 | – | – |
| 2006 | S4 | – | – |
| 2006 | TT | – | – |
| 2007 | A3 | – | – |
| 2007 | A4 | – | – |
| 2007 | A6 | – | – |
| 2007 | A8 | – | – |
| 2007 | Pytanie 7 | – | – |
| 2007 | RS4 | – | – |
| 2007 | S4 | – | – |
| 2007 | S6 | – | – |
| 2007 | S8 | – | – |
| 2008 | A3 | – | – |
| 2008 | A4 | – | – |
| 2008 | A5 | – | – |
| 2008 | A6 | – | – |
| 2008 | A8 | – | – |
| 2008 | Pytanie 7 | – | – |
| 2008 | R8 | – | – |
| 2008 | RS4 | – | – |
| 2008 | S4 | – | – |
| 2008 | S5 | – | – |
| 2008 | S6 | – | – |
| 2008 | S8 | – | – |
| 2008 | TT | – | – |
| 2009 | A3 | – | – |
| 2009 | A4 | – | – |
| 2009 | A5 | – | – |
| 2009 | A8 | – | – |
| 2009 | Pytanie 7 | – | – |
| 2009 | R8 | – | – |
| 2009 | S4 | – | – |
| 2009 | S5 | – | – |
| 2009 | S8 | – | – |
| 2009 | TT | – | – |
Przewodnik GAWR dla BMW
| Rok | Modelka | Przód GAWR (funty) | Tylny GAWR (funty) |
|---|---|---|---|
Dane GAWR (obciążenie osi) dla BMW, Buicka i Cadillaca z lat 2006–2009.
Niemieckie trio ma mieszane wyniki, jeśli chodzi o limity nacisku na oś. BMW stawia na minimalizm. Większość modeli z oferty na lata 2006–2009 nie ma w swoich publicznych specyfikacjach konkretnych danych GAWR dla osi przedniej i tylnej. Model Z4 wyróżnia się łącznym obciążeniem znamionowym w roku 2006 wynoszącym 2767/3770 funtów. A co z M3, M5, M6 i Alpiną B7? Brak dostępnych danych. SUV-y X3, X5 i X6 w tym zestawie danych również nie mają szczegółowego podziału osi. Jest to luka informacyjna.
Buick oferuje nieco większą przejrzystość w zakresie swoich pickupów. Rainier z lat 2006–2007 ma nośność 2950 funtów na przedniej osi i 3200 funtów na tylnej osi. Enclave, wprowadzona w 2008 roku, waży 3197 funtów z przodu i 3527 funtów z tyłu. Terraza z 2006 r. ma wyjątkowo niskie obciążenie tylnej osi, wynoszące 960 funtów w porównaniu z 1148 funtami na przedniej osi. W przypadku LaCrosse i Lucerne dane dotyczące nacisku osi nie są tutaj dokumentowane.
Cadillac CTS jest solidny jak na lata 2006-07, z wartościami znamionowymi 2232 funtów z przodu i 2379 funtów z tyłu. Linia Escalade wykazuje odmiany. Escalade z 2006 roku waży 3350/4000 funtów. ESV – 3060/2809 GBP. Pickup EXT osiąga masę 3800/4000 funtów. Po 2006 roku dane znikają dla większości modeli Cadillaca w tym zestawie.
Specyfikacje GAWR dla Chevroleta Silverado, Tahoe i samochodów ciężarowych
Chevrolet dostarcza najbardziej szczegółowe dane, zwłaszcza dotyczące platform ciężarówek. Silverado 1500 z 2006 r. zaczyna się od 3650 funtów z przodu i 4000 funtów z tyłu. Wersja 1500 SS ma zrównoważoną obciążalność 3600/3600 funtów. Wersja hybrydowa zmienia przełożenie na 3925 funtów z przodu i 3750 funtów z tyłu.
Ciężkie modele wytrzymują znacznie większe obciążenia. Silverado 3500 HD z 2006 r. pozwala na obciążenie 4670 funtów z przodu i aż 8550 funtów z tyłu. Model 2500 HD waży 4410/6084 funtów. Avalanche 2500 z 2006 r. kosztuje maksymalnie 4380/5500 funtów.
W roku 2009 liczby Silverado 1500 zmienią się radykalnie i wyniosą 6800 funtów z przodu i 3650 funtów z tyłu. Ocena osi przedniej jest niezwykle wysoka w porównaniu z poprzednimi latami. W roku 2009 model 2500 HD waży maksymalnie 9200 funtów z przodu i 4200 funtów z tyłu.
SUV-y, takie jak Tahoe i Suburban, pozostają stabilne. Tahoe z lat 2006–2009 zazwyczaj przewozi 3200–3200 funtów z przodu i 3750–4100 funtów z tyłu. Suburban 1500 zmienia się z 3200/4000 w 2006 r. na 3300/4200 w latach 2007-2009. TrailBlazer znacznie spada w roku 2009 do 2450/3200 funtów.
Limity GAWR dla Chryslera, Dodge’a i Forda na lata 2006-2009.
Dane Chryslera są skąpe. Aspen (2007–2009) ma masę 3100 funtów z przodu i 3900 funtów z tyłu. Aspen Hybrid 2009 zwiększa obciążenie przedniej osi do 3600 funtów. Większość samochodów i minivanów nie ma tutaj określonych parametrów osi.
Dodge oferuje więcej danych na temat pojazdów użytkowych i użytkowych. Pickup Dakota utrzymywał nośność 3100/3600 funtów w latach 2006, 2007 i 2009. Durango ma 3100/3900 funtów. Ram 1500 to 3700/3900 funtów w latach 2006-2008. Modele Ram o dużej wytrzymałości są różne. Ram 3500 z 2006 r. waży 4110/9350 funtów. Do 2009 r. 3500 zmian na 4750/6200 funtów. Samochody dostawcze Sprinter charakteryzują się wysokimi wartościami znamionowymi tylnej osi, często przekraczającymi 5000 funtów.
Dane Forda za rok 2006 kończą się wcześniej. F-150 ma 3450/3800 funtów. Furgonetka E-150 – 3240/3800 funtów. E-250 – 3550/5520 funtów. E-350 Super Duty wytrzymuje 37
Dane Forda GAWR (2006–2009)
Liczby dotyczące pickupów Forda pozostają takie same z roku na rok, co jest przydatne. Do 2008 r. włącznie F-150 waży 3450 funtów z przodu i 3800 funtów z tyłu. W roku 2009 masa z przodu wzrasta do 3800. F-250 utrzymuje się na stałym poziomie 3800/6100. Liczba tylnych samolotów F-350 znacznie spadła w 2008 r. do 6262 i utrzymuje się w dalszym ciągu. F-450 wagi ciężkiej pojawi się w 2008 roku z imponującym podziałem 5600/9500.
Samochody dostawcze przedstawiają podobny obraz. E-150 ma liczby 3240/3800 w 2006 r., a następnie zmienia się na 3700/5120 w okresach 2007–2009. E-250 przechodzi z 3550/5520 na 3700/5520. Liczba egzemplarzy E-350 Super Duty w roku 2009 z przodu wzrosła do 4200, podczas gdy z tyłu pozostało 6084.
Sytuacja w przypadku SUV-ów jest bardziej rozdrobniona. Explorer zdobywa 2860/3340 punktów we wszystkich obszarach. Explorer Sport Trac – 3080/3320. Escape to 2240/2115, a wersja hybrydowa to 2380/2175. Freestar MPV ma dane dotyczące 2985/2890 w 2006 r., ale później dane te znikają. Większość samochodów osobowych, takich jak Focus, Fusion, Mustang, Taurus i Five Hundred, nie ma w tym zbiorze danych konkretnych zestawień GAWR.
Dane GMC GAWR (2006–2009)
Skład Sierra GMC wykazuje pewne wahania. Sierra 1500 zaczyna się od 3150/3686 w roku 2006, a następnie przechodzi do 3200/3750 w pozostałych latach. Sierra 2500 obniżyła przednią wartość z 4410 do 4200 w 2007 roku i pozostaje na tym poziomie. Liczba z tyłu pozostaje 6084. Sierra 3500 obniża liczbę z przodu z 4800 do 4200 w roku 2007, podczas gdy z tyłu zmienia się z 6500 na 6390.
Od 2007 r. Yukon utrzymuje się na stałym poziomie 3200/4100. Yukon XL oceniany jest na 3200/4000 w 2006 r., następnie 3300/4200 w latach 2007-2008 i ostatecznie 3200/4200 w 2009 r. Seria Envoy pozostaje niezmieniona na poziomie 2950/3200 (XL – 3100/3400). W Kanionie znajdują się liczby 2533/2896 do 2009 r., kiedy to liczba z przodu wzrasta do 2633. W Acadii znajdują się liczby 3197/3527. Brak danych dla samochodów dostawczych Savana i hybrydowych Sierra.
Dane Hondy GAWR (2006–2009)
Honda dba o prostotę i brakuje głównie danych w przypadku mniejszych samochodów. Odyseja uzyskała 2833/3197 punktów we wszystkich czterech latach. Pilot ma ocenę 2865/3155 na lata 2007–2008, następnie zmienia się na 2921/3196 na rok 2009. Ridgeline ma ocenę 309/3252 na rok 2006 (prawdopodobnie literówka zamiast 3090 lub podobnego, ale jest podany jako 309), a następnie poprawiony na 3105/3252 dla 2007-2008.
Civic uzyskał liczby 2310/2290 w latach 2007-2008. Element uzyskał w tym samym okresie wyniki 2300/2205. Większość pozostałych modeli — Accord, CR-V, Fit, S2000 — nie ma żadnych wpisów.
Dane Hummera GAWR (2006–2009)
H2 jest tutaj jedyną stałą. 4000 funtów z przodu, 5000 funtów z tyłu, każdego roku. H1 Alpha pojawia się dopiero w 2006 roku ze wskaźnikami 4100/6800. Brak danych dla H3 i H3T.
Dane Hyundaia GAWR (2006–2009)
Większość samochodów osobowych Hyundai nie ma danych. Minivan Entourage ma numery 2998/3064 w latach 2007 i 2008. SUV Santa Fe ma numery 2976/3197 z tych samych lat. Tucson, Sonata, Accent, Azera i inne nie mają konkretnych ocen GAWR.
Dane Infiniti GAWR (2006–2009)
Infiniti nie udostępnia danych GAWR w tym zestawie. Każdy model od G35 do QX56 jest oznaczony myślnikiem.
Dane Isuzu GAWR (2006–2008)
Ascender Isuzu odzwierciedla GMC Envoy przy 2950/3200. Przetworniki serii i są lżejsze. i-280/290 ma liczby 2533/2896. I-350/370 zaczyna się od 2753/2896 w 2006 r., a następnie spada do 2533/2896 w latach 2007–2008.
Dane Jaguara GAWR (2006–2002
Limity GAWR dla Kia i Land Rovera
Kia upraszcza sprawę Sorento. W latach 2006–2007 ten średniej wielkości SUV miał płaską 3307 funtów zarówno przedniej, jak i tylnej osi. Sportage nie pozostaje daleko w tyle i w tych samych latach publikuje liczby 2579/2425. Wersja sedan Rio i wersja pięciodrzwiowa mają identyczne parametry 1918/1874. Większość pozostałych modeli z tej linii – Amanti, Optima, Rondo, Spectra – nie posiada publicznych danych na temat tego parametru. Minivan Sedona z 2007 r. ma obciążenie tylnej osi wynoszące 2998/3064. Do lat 2008 i 2009 Kia ukrywała te dane. Widoczne pozostają tylko numery Sportage z podziałem 2579/2425.
Land Rover też milczy. W roku 2009 jedynym wyjątkiem jest LR2, pokazujący 2885/2995. LR3, Range Rover i Range Rover Sport nie mają danych od 2006 do 2009 roku. Jeśli chcesz danych GAWR Kia lub Land Rover dla tych konkretnych starszych wariantów, prawdopodobnie będziesz musiał przekopać się przez instrukcje serwisowe, a nie komunikaty prasowe.
Luki w danych GAWR dla Lexusa
Lexus oferuje długą listę modeli z wartościami zerowymi. Linie ES, GS, IS, LS, LX, RX, SC i GX są puste od 2006 do 2009 roku. Obejmuje to wysokowydajne IS-F i wersje hybrydowe, takie jak RX 400h i LS 600h. To kompletna próżnia danych. Nie określono obciążenia osi przedniej i tylnej. Jeśli modyfikujesz starszego Lexusa, prawdopodobnie będziesz polegać na dopuszczalnej masie całkowitej pojazdu (GVWR) lub masie własnej.
GAWR dla SUV-ów i ciężarówek Lincoln
Lincoln podaje pewne liczby rzeczywiste, głównie dotyczące swoich większych pojazdów. Ciężarówka Mark LT jest spójna, pokazuje 3450/3850 od 2006 do 2008. Nawigator trochę się zmienia. W 2006 roku jego liczby to 3300/4128. W latach 2007 i 2008 oś przednia wzrosła o 50 funtów do 3350, podczas gdy oś tylna wzrosła do 4300. W roku 2009 Navigator powraca do 3450/3850.
Lincoln MKZ, MKX i Town Car nie mają danych. Sedan LS również jest cichy. Sugeruje to, że w tamtej epoce Lincoln priorytetowo traktował ujawnianie swoich platform do przewozu ładunków i dużych SUV-ów. Dane GAWR Lincoln są przydatne, jeśli dodajesz ciężkie akcesoria do Mark LT lub Navigatora.
Dane techniczne GAWR dla Mazdy
Wyniki Mazda były mieszane. Ciężarówki serii B mają jasne dane. B2300 pokazuje 2400/2750 od 2006 do 2009. B4000 utrzymuje 2850/2750 w tym samym okresie. B3000 znika po 2007 roku.
Minivan Mazda5 pokazuje 2218/2355 w latach 2006 i 2007, po czym dane znikają. Mazda6 sedan posiada dane za rok 2006 (2372/2119 ) i 2008/2009 (2216/2064 do 2286/2062 ). Sportowa MazdaSpeed6 osiąga wynik 2449/2103 w 2006 r. MazdaSpeed3 pojawia się w 2007 r. z wynikami 2216/2064.
Ciekawy jest MX-5 Miata. Występuje w 2007 roku ze wskaźnikami 2449/2103. To zaskakująco wysokie wartości jak na Roadstera, które mogą świadczyć o ciężkiej specyfikacji lub błędzie w danych u źródła. Modele CX-7, CX-9, Tribute, RX-8 i Mazda3 nie mają numerów.
Cisza w danych GAWR dla Mercedes-Benz
Mercedes-Benz wymienia dziesiątki modeli, ale nie podaje żadnych liczb. Klasa C, Klasa E, Klasa S, CL, CLK, CLS, ML, GL, Klasa R, SL, SLK, Klasa G i SLR McLaren puste od 2006 do 2009. Obejmuje to wersje AMG, takie jak ML63 i G55. Jeśli szukasz GAWR Mercedes-Benz na przestrzeni lat, będziesz musiał sprawdzić naklejkę na ramie drzwi pod kątem konkretnego numeru VIN, ponieważ dane zbiorcze nie są tutaj dostępne.
Oceny Mercury GAWR
Merkury przeważnie milczy. Alpinista jest wyjątkiem w 2006 roku, wykazując 2860/3340. Od 2007 do 2009 roku nawet Mountaineer nie ma danych. Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego, Monterey i Sable są puste. Jest to spójne ze strategią wyjścia Mercury, w której dokumentacja dla starszych platform mogła stać się skąpa.
Oceny GAWR dla MINI
MINI w końcu pokazuje dane sięgające roku 2007. Cooper Cabrio ma 1918/1697 w latach 2007 i 2008. Cooper Hardtop ma 1929/1653 z tych samych lat. W 2008 roku dołączył do nich Clubman o zrównoważonych figurach 1830/1830. Na rok 2009 John Cooper Works Hardtop to 1918/1676, a JCW Clubman to 1929/1863. Modele z 2006 roku nie mają danych. Liczby te odzwierciedlają napęd na przednie koła platformy, układ silnika z przodu i wyższe parametry osi przedniej.
Dane GAWR dla Mitsubishi
Mitsubishi skupia się na swoich ciężarówkach. Ciężarówka Raider pokazuje 3100/3600 dla lat 2006, 2007 i 2008. Raider znika w 2009 roku. Wszystkie samochody i SUV-y – Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero, Outlander – są puste. Sugeruje to, że Mitsubishi opublikowało w tym okresie GAWR wyłącznie dla swoich pojazdów użytkowych i ciężarówek.
Dane techniczne GAWR dla Nissana
Nissan ma rozproszone dane. Sedan Altima pokazuje 2399/1991 w 2006 roku, po czym gaśnie. Ciężarówka Frontier pojawia się w latach 2007 i 2008 z numerami 3296/3197. Ciężarówka Titan znajduje się na liście 3300/3800 w roku 2007. Modele 350Z, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Versa i Xterra są puste.
Co zrobić z tymi informacjami? Jeśli holujesz przyczepę, GAWR jest Twoim limitem przed awarią osi. Jeśli zmodyfikujesz zawieszenie lub dodasz pancerz, liczby te wskazują, jaki ciężar możesz bezpiecznie rozłożyć. W przypadku wielu z tych samochodów brak danych oznacza konieczność przyjęcia konserwatywnych limitów. Nie zgaduj. Sprawdź tabliczkę znamionową.
Limity GAWR dla Nissana, Pontiaca i Porsche
W gamie modeli Nissana z 2009 roku panuje pod tym względem niemal całkowita próżnia. Model Frontier wyróżnia się stosunkiem 3296/3197. A co z GT-R, Maximą, Altimą i wszystkim innym, od Versy po Armadę? Brak dostępnych danych. To prawdziwe „miasto widmo” pod względem konkretnych nacisków na oś.
Pontiac już nie istnieje, ale zapisy przetrwały. Torrent był najbardziej nośny. 2535/2535 dla modeli z lat 2006, 2007 i 2009. Lista Grand Prix 2007 obejmuje 62/38. Jest to prawdopodobnie literówka w oryginalnych danych. Albo zainteresowanie. W każdym razie liczby te są bezużyteczne do obliczenia obciążenia rozruchowego.
Porsche woli milczeć. Cayenne, 911, Boxster. Wszystkie pola są puste. 911 nie ciągnie przyczep. Jeżdżą na tym.
Dane dotyczące masy Saaba, Saturna i Sciona
Saab miał model 9-7X. Duży SUV. 2950/3400 dla roczników 2008 i 2009. Oś przednia ma mniejsze obciążenie, oś tylna większe. Jest to logiczne w przypadku ładunków przesuniętych do tyłu.
Spośród modeli Saturn tylko Outlook miał określone liczby. 3197/3527 od 2007 do 2009. Stabilny. Możliwy do przewidzenia.
Potomek? Pusty. tC, xB, xD. Wszystkie pola są puste. To były zabawki miejskie. Nie działają ciężarówki.
Obciążenia osi Subaru i Suzuki
Subaru ma napęd na wszystkie koła. Ale kolumny GAWR są puste. Forester, Outback, WRX STI, Tribeca. Żadnych numerów. Zawsze sprawdzaj naklejkę na słupku drzwi.
Suzuki miał pewne dane.
– 2006 Aero: 1918/1940
– 2006 Forenza: 1918/1764
-2006 XL7: 2205/2866
-2007 XL7: 2590/2921
-2007 SX4: ** 2050/1786 **
Tylna oś XL7 wykazała skok wartości pomiędzy latami. Sprawdź rok produkcji swojego modelu. W przypadku Forenzy 2006 obciążenie tylnej osi było mniejsze niż przedniej. Dziwny. Większość samochodów ma przesunięcie masy do przodu. Ten nie jest.
Charakterystyka Toyoty i Volkswagena
Toyota ma Land Cruisera. 3595/4220 w latach 2006 i 2007. Ciężki.
W przypadku RAV4 wartości się zmieniają.
– 2006: 2535/2435
– 2007: 4430/4730
– 2008: 2535/2435
– 2009: 2535/2435
Szczyt z 2007 roku jest ogromny. Jest to prawdopodobnie spowodowane inną skrzynią biegów lub poziomem wyposażenia. Tundra 2007 ma wartości 3900/3800. Zrównoważony.
Volkswagen to czysta karta. Golf, Jetta, Passat, Touareg. Brak danych dla GAWR. Będziesz potrzebować wskazówek. Lub na naklejce na słupku B.
Dane GAWR dla Volvo
Volvo ma pewne rekordy.
-2006 S80: ** 2230/2290 **
-2006 XC90: ** 2820/3150 **
-2007 XC90: ** 2820/3150 **
-2008 V70: 2690/2513
-2008 XC70: 2800/2646
-2008 XC90: ** 2820/3150 **
XC90 pozostaje stabilny. V70
Dopuszczalne wagi Volvo: S60, S80 i kombi
Linia sedanów pozostaje lekka. W przypadku Volvo S60 i Volvo S80 nie podano tutaj konkretnych danych dotyczących ładunku. To są samochody osobowe. Nie nosi się w nich płyt kartonowo-gipsowych. Liczby nie są tu decydujące.
Inaczej jest w przypadku kombi.
Volvo V50 wzorowane jest na sedanach – brak danych. Ale większe modele kombi mają rzeczywiste wskaźniki masy. Volvo V70 ma liczby 2690/2513. Volvo XC70, przeznaczone do trudniejszego terenu, zwiększa je do 2800/2646. Liczby te oznaczają maksymalny ciężar, jaki pojazd może utrzymać na tylnej osi, lub całkowitą ładowność w zależności od konkretnej konfiguracji.
A oto SUV.
Volvo XC90 znajduje się na szczycie listy. Jego ocena to 2820/3150. Ta dodatkowa pojemność robi różnicę, jeśli zapełniasz trzeci rząd siedzeń i holujesz przyczepę. To najmocniejszy samochód w grupie.
Dlaczego GVWR i GCWR są ważne
Często można spotkać terminy Volvo GVWR (dopuszczalna masa całkowita pojazdu) i Volvo GCWR (dopuszczalna masa całkowita pojazdu). To nie są tylko chwyty marketingowe. Są to ograniczenia prawne.
Pojemność Volvo pokazuje, ile rzeczy możesz zmieścić w bagażniku, nie łamiąc prawa ani nie niszcząc zawieszenia. Masa własna Volvo to masa samego pojazdu, zapełnionego wszystkimi płynami, ale bez pasażerów. Odejmij masę własną od DMC, a otrzymasz wskaźnik ładowności Volvo. Jest to waga Ciebie, Twoich pasażerów i Twojego sprzętu.
Przekroczono dopuszczalną masę holowaną przyczepy Volvo? Ryzykujesz kołysaniem przyczepy, zmniejszoną skutecznością hamulców i awarią skrzyni biegów. Nie zgaduj. Spójrz na naklejkę z danymi.
Głębsze zanurzenie się w masach samochodowych
Jeśli interesują Cię techniczne aspekty tych liczb, jest wiele do odkrycia.
- Co to jest podstawowa masa własna?
- Jak działają opony
- Jak kupić samochód
- Jak działają stacje wagowe dla samochodów ciężarowych?
- Jak działa zawieszenie samochodu?
- HowStuffWorks – Kanał o ciężarówkach
Inne źródła kontekstu:
- Firma Motoryzacyjna Forda
- Przewodnik dla kupujących nowy samochód
- Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA)
Źródła
- Autopedia. „Procedury ważenia pojazdów TISC”. (25 września 2008) http://www.autopedia.com/TireSchool/weighing.html
- Carlist.com. „Słownik motoryzacyjny: Maksymalny dopuszczalny nacisk na oś”. (25 września 2008) http://www.carlist.com/autoglossary/autoglossary_72.html
- Firma Motoryzacyjna Forda. „Ford Cars: Pomoc – Słowniczek”. (25 września 2008 r.) http://www.fordvehicles.com/help/glossary/index.asp?letter=w
- Era silnika: historia samochodów. „Słownik terminów motoryzacyjnych: gr.” (25 września 2008) http://www.motorera.com/dictionary/GR.HTM
- Przewodnik po zakupie nowego samochodu. „Maksymalny dopuszczalny nacisk na oś (G
