Honda w końcu dotrzymała słowa. Honda e, kompaktowy samochód elektryczny, który nie wtapia się w otoczenie, zostanie zaprezentowana podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie. To coś więcej niż tylko pudełkowaty samochód elektryczny. Ma wyjątkowy charakter.
Sylwetka retro, ale z nowoczesnym akcentem. Wyobraź sobie proporcje lat 70. i technologię lat 20. XX wieku. Uderzającą cechą jest system lusterek zewnętrznych. Honda zrezygnowała z tradycyjnych szklanych lusterek. Zastąpiły je kamery. System ten naśladuje podejście Audi, ale Honda bezbłędnie integruje go z konstrukcją samochodu. Kamera przesyła obraz wideo na ekran w kabinie, co zmniejsza opór powietrza i poprawia aerodynamikę.
Potem są drzwi. Uchwyt jest prawie niewidoczny. Leży równo z ciałem, zachowując czyste, zaokrąglone piękno. Możesz go otworzyć na swoim smartfonie. Kluczyk cyfrowy odblokowuje samochód, a klamki automatycznie się wysuwają lub chowają. To drobny szczegół, ale sposób interakcji z samochodem zmienia się za każdym razem, gdy się do niego zbliżasz.
To nie jest samochód koncepcyjny ukryty w magazynie. Honda sprowadziła ten gotowy do produkcji prototyp do Niemiec, aby pokazać, jak poważnie firma podchodzi do elektryfikacji miast. Honda e skierowana jest do mieszkańców miast, którzy chcą stylu, nie rezygnując z praktyczności. Jest kompaktowy, łatwy do zaparkowania i wygląda bardziej jak eksponat muzealny niż część korka.
Projekt wnętrz kontynuuje ten temat. Minimalistyczny. Czysty. Tablica przyrządów posiada duży centralny ekran otoczony mniejszymi ekranami klimatyzacji i nawigacji. Materiał sprawia wrażenie bardzo luksusowego. Jakość wykonania sugeruje, że ten produkt jest gotowy do jazdy.
Wejście Hondy w ten obszar jest strategicznie uzasadnione. Nie gonią tylko Tesli czy Renault. Tworzą niszę z charakterem. Honda e to nie tylko zeroemisyjna emisja. Przywraca radość z posiadania małego samochodu.
Honda e stanowi odważny krok w projektowaniu miejskich pojazdów elektrycznych, ponieważ zastępuje tradycyjne lusterka wsteczne kamerą i wykorzystuje integrację ze smartfonem do kontroli dostępu.
Wystawa tętniła życiem. Fotografowie krążyli wokół samochodu. Potencjalni nabywcy zaglądali przez okna. Reakcja była jasna. Ludzie szukają innego samochodu.
To dopiero początek. Debiut we Frankfurcie stał się jego symbolem. Ale prawdziwy test dopiero przed nami. Jak to będzie kontrolowane? Jak akumulator będzie się sprawował podczas codziennych dojazdów do pracy? Czekamy na Twoje komentarze. Jedno jest pewne: do rozmowy na temat godnego uwagi pojazdu dołączyła także Honda.
Nadszedł długo wyczekiwany moment – ogłoszono cenę. Hondzie udało się utrzymać wersję podstawową poniżej 30 000 euro. Uwzględniając dotację ekologiczną, cena wywoławcza wynosi 29 470 euro.
Pierwszymi rynkami, na które samochód trafi, będą Niemcy i Wielka Brytania. Pozostała część Europy będzie mogła go kupić dopiero latem 2020 roku.
Charakterystyka techniczna podstawowej wersji Hondy e
Model bazowy to prawdziwy samochód miejski. Posiada silnik elektryczny o mocy 100 kW, co odpowiada mocy 136 koni mechanicznych. Moment obrotowy wynosi 315 Nm.
Pojemność baterii wynosi 35,5 kWh. Oficjalny zasięg na jednym ładowaniu sięga 220 kilometrów. Nie jest to samochód na długie podróże, przeznaczony jest do krótkich i średnich wycieczek po mieście.
Szybkość ładowania ma tutaj znaczenie. Szybka ładowarka może uzupełnić 80% naładowania baterii w zaledwie 30 minut.
Ulepszony sprzęt i technologia
Za wersję z wyższym poziomem wyposażenia trzeba będzie zapłacić około 33 000 euro. Otrzymujesz większą moc: moc silnika wzrasta do 113 kW, czyli 151 koni mechanicznych.
Obie wersje mają tę samą deskę rozdzielczą. To imponujący panoramiczny wyświetlacz cyfrowy składający się z pięciu ekranów. Dwa z nich to panele dotykowe o przekątnej 12,3 cala.
Połączone usługi działają za pośrednictwem systemu Honda Personal Assistant. Możesz sterować nim za pomocą głosu. Po prostu powiedz „OK, Honda”, aby aktywować asystenta.
Dane techniczne Hondy e: moc, zasięg i technologia lusterka kamery
Produkcyjna wersja Hondy e nie jest już tylko plotką z Frankfurtu. Honda ujawniła ostateczne specyfikacje swojego w pełni elektrycznego samochodu miejskiego, a liczby opowiadają historię tego, jak miejska zwinność przewyższa dominację na autostradach.
Linia składa się z dwóch opcji zasilania. Możesz wybrać wersję o mocy 100 kW (136 KM) lub mocniejszą wersję o mocy 113 kW (153 KM). Maksymalny zasięg wynosi 220 km. Oczywiście, to nie jest dużo. Ale do jazdy po mieście? To wystarczy, aby wyeliminować lęk przed zasięgiem, zanim się pojawi. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje zaledwie 8 sekund. Nie jest tak szybki jak supersamochód, ale wystarczająco szybki, aby przedostać się przez ruch uliczny.
Cyfrowy pulpit nawigacyjny
Z zewnątrz samochód zachowuje styl retro, ale w środku czeka na Ciebie cyfrowy punkt dowodzenia. Honda nie oszczędzała tutaj na ekranach. W kabinie znajduje się pięć wyświetlaczy. Dwa największe ekrany, mierzące 12,3 cala, dedykowane są systemowi multimedialnemu. Kontrolują nawigację, aplikacje i usługi połączonego samochodu.
Sterowanie głosowe odbywa się za pośrednictwem Honda Personal Assistant. Możesz z nim porozmawiać. Odpowiada. Proste i wygodne.
Najbardziej zauważalna zmiana wizualna? Brak tradycyjnych lusterek wstecznych. Honda zastąpiła je aparatami kompaktowymi. Przesyłają obraz w czasie rzeczywistym na 6-calowe ekrany montowane bezpośrednio na desce rozdzielczej. To pierwszy seryjny samochód miejski. Z zewnątrz wygląda czysto. Prawdopodobnie skorzystała na tym aerodynamika. To czy pomogą w deszczu czy śniegu to osobna kwestia.
Smartfon służy jako klucz. Zablokuj go. Odblokować. Wszystko odbywa się z Twojego telefonu.
Rozkład ciężaru i obsługa
Honda nie tworzy samochodów tylko na wycieczki do sklepu. Tworzą samochód dla kierowcy. Akumulator to chłodzony cieczą akumulator litowo-jonowy o pojemności 35,5 kWh, umieszczony w płaskiej obudowie pod podłogą pomiędzy osiami. Zapewnia to doskonały rozkład masy 50/50.
Dlaczego to jest ważne?
Neutralne prowadzenie. Brak podsterowności. Żadnej nadsterowności. Tylko zrównoważony chwyt. Samochód posiada napęd na tylną oś. Moment obrotowy wynosi 300 Nm. Ostatnim silnikiem był silnik synchroniczny z magnesami trwałymi o mocy 110 kW (148 KM), chociaż niektóre wczesne raporty wskazywały na 98 KM. Ta różnica sugeruje, że Honda dostrojiła silnik z naciskiem na dynamikę, a nie tylko na wydajność.
Promień skrętu wynosi zaledwie 4,3 metra. Jest mały. Można nim manewrować jak gokartem nawet na ciasnych parkingach.
Obsługa i ładowanie za pomocą jednego pedału
Aby zmaksymalizować zasięg wynoszący 220 km, Honda wyposażyła samochód w Tryb jednego pedału. To nie tylko hamowanie regeneracyjne. System ten umożliwia przyspieszanie i zwalnianie po prostu za pomocą prawej stopy. Po zwolnieniu pedału silnik uruchamia mocne hamowanie regeneracyjne. O ile nie zatrzymujesz się awaryjnie, rzadko musisz naciskać pedał hamulca.
Ładowanie obsługuje standardowe szybkie ładowanie zmienne (AC) i ciągłe (DC) za pośrednictwem CCS2. Technologia baterii dojrzała. Chłodzenie cieczą gwarantuje długą żywotność.
Zainteresowanie i dostępność rynku
Zainteresowanie już rośnie. Honda twierdzi, że od czasu opublikowania listy rezerwacji otrzymała 31 000 wyrażeń zainteresowania. Samochód zadebiutuje na Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie we wrześniu 2019 r. Można już składać zamówienia w przedsprzedaży, a dostawa planowana jest na wiosnę 2020 r.
Cena pozostaje nieznana. Honda nie ogłosiła dokładnych liczb. Nie spodziewaj się niskiej ceny, biorąc pod uwagę bogactwo technologii i niszowy charakter samochodu. To nie jest podstawowy samochód miejski. To jest wypowiedź na Twój temat.
Wiernie zaprojektowane
Dane techniczne akumulatora 35,5 kWh
Honda wreszcie zaprezentowała Honda e Battery, ujawniając szczegóły dotyczące akumulatora litowo-jonowego, który zasila miejski pojazd elektryczny. Jest to akumulator chłodzony wodorem o pojemności 35,5 kWh niezbędny do zapewnienia płynnej pracy pod obciążeniem. W pełni kompatybilny ze standardowym ładowaniem prądem przemiennym (AC) i szybkim ładowaniem DC (CCS2).
Liczby są dokładne. Użycie ładowarki DC przez 30 minut przywróci 80% zasięgu. To najważniejszy wskaźnik dla mieszkańców miast, którzy nie mogą czekać godzinami. Oficjalny zasięg to nieco ponad 200 kilometrów. Nie najwyższej klasy, ale wystarczająco dobre do swoich celów.
Istnieją również sprytne detale wizualne. Port ładowania znajduje się na przedniej krawędzi okapu. Aby sprawdzić poziom, nie ma potrzeby otwierania klapki. Wskaźniki LED świecą przez szklany panel, dzięki czemu można szybko i łatwo sprawdzić stan ładowania.
Uruchomienie rezerwacji i dostępność
To już nie jest tylko koncepcja. Honda e wchodzi w fazę rezerwacji. Honda uruchomiła usługę rezerwacji we Francji, Wielkiej Brytanii, Niemczech i Norwegii. Ale co? Musisz dokonać depozytu w wysokości 800 euro. Jeśli anulujesz rezerwację, depozyt może zostać zwrócony, co zmniejsza ryzyko, że pierwsi użytkownicy będą spieszyć się z rezerwacją samochodu.
Harmonogram jest konkretny. Rezerwacje zostaną otwarte jeszcze w tym roku. Sprzedaż rozpocznie się wiosną 2020 roku.
Samochód zostanie zaprezentowany publiczności od 4 do 7 lipca podczas Festiwalu Prędkości w Goodwood. Był już wcześniej pokazywany na Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie, ale teraz po raz pierwszy zobaczycie go jadącego przed publicznością.
Dlaczego to jest ważne?
Honda opracowała produkcyjną wersję Hondy e opartą na koncepcji Urban EV ogłoszonej w 2017 roku. Podekscytowanie prototypami zachęciło ją do działania. Teraz szczegóły zaczynają się wyjaśniać.
Samochód ten przeznaczony jest na ten sam rynek, co Renault Zoe i Peugeot e-208. Honda nie wypowiada się na temat specyfikacji, ale strona zamówień w przedsprzedaży zawiera wystarczająco dużo informacji, aby wzbudzić zainteresowanie. Bariera wejścia w przypadku kaucji zwrotnej jest niska, ale jest to oznaką zaufania. Chcą, aby kupujący podjęli wcześniejsze zobowiązania, nawet jeśli do oficjalnych rezerwacji pozostały jeszcze miesiące.
Czy zasięg 200 km poradzi sobie w realnych zimowych warunkach? Chłodzenie cieczą pokazuje, że rozumieją znaczenie zarządzania temperaturą dla długowieczności. Szklany panel LED na masce ma charakter czysto estetyczny i pasuje do wybranego przez nich stylu retro-futurystycznego.
Goodwood to wyzwanie. Zobaczyć to w akcji to jedno. To, jak radzi sobie z obciążeniem na torze, to inna historia. Obecnie kaucja wynosi tylko 800 euro. Reszta to spekulacje do wiosny 2020 roku.
Na początek kilka liczb o elektrowni. Honda e to samochód z napędem na tylne koła. Honda obiecuje zasięg ponad 200 kilometrów na jednym ładowaniu. Znajdź stację szybkiego ładowania, a w zaledwie 30 minut przywrócisz 80% baterii. To są standardowe wskaźniki. Brakuje jednak danych na temat dynamiki. Nie wiemy jeszcze dokładnie, jak szybko przyspiesza. Według Autocar silnik ten generuje ponad 98 KM. i ponad 300 Nm momentu obrotowego. Liczby te uzyskano podczas Salonu Samochodowego w Genewie i nie stanowią one oficjalnych danych prasowych. Dopóki Honda nie potwierdzi tych liczb, należy je traktować z przymrużeniem oka.
Ten samochód jest dostępny w 5 specjalnych kolorach. Wybieraj spośród Crystal Black Pearl, Metallic Modern Steel, Electric Yellow, Metallic Crystal Blue i Platinum White Pearl. Projekt nawiązuje do koncepcji samochodów miejskich. Utrzymuj gładkie linie. Klamki drzwiowe zostały zachowane. Tradycyjne lusterka wsteczne można także zastąpić kamerami. Wyniki są z pewnością imponujące. Cena pozostaje tajemnicą. Honda nie opublikowała informacji o cenach.
Z deski rozdzielczej widoczny jest minimalistyczny kokpit
Honda opublikowała zdjęcie deski rozdzielczej kompaktowego modelu elektrycznego, znanego wewnętrznie jako Urban EV. Prototyp ma zostać zaprezentowany w przyszłym miesiącu podczas Salonu Samochodowego w Genewie. Historia zaczyna się podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 2017 roku. Następnie Honda zaprezentowała przyciągający wzrok miejski samochód koncepcyjny z napędem elektrycznym. Czerpie wiele inspiracji z klasycznej Hondy Civic. Koncepcja ta miała zademonstrować model produkcyjny, którego premiera planowana jest na początek 2019 roku.
W zeszłym miesiącu Honda ogłosiła, że na początku marca w Genewie zaprezentuje prototyp. Firma opublikowała także szkice. Duch jest ten sam, ale prototyp znacznie różni się od samochodu koncepcyjnego z 2017 roku. Przednie słupki okienne stały się cieńsze. Panel przedni został uproszczony do minimum. Reflektory pozostały okrągłe i charakterystyczne. Klapa ładująca jest nadal widoczna na masce. Zdjęcie wnętrza ukazuje przejrzysty, skupiony na kierowcy układ, typowy dla nowoczesnych pojazdów elektrycznych, mający na celu uniknięcie bałaganu występującego na tradycyjnych deskach rozdzielczych. Brak widocznych wież informacyjno-rozrywkowych i dodatkowych przycisków. Tylko to, co konieczne. Z jakiego zakresu technologii Honda jest skłonna zrezygnować, aby obniżyć koszty? Zobaczymy, kiedy prototyp zostanie wypuszczony. Do tego czasu możemy jedynie zgadywać na temat właściwości i ceny.
Cyfrowy pulpit nawigacyjny
Honda nadal dzieli się fragmentami historii. Tym razem możecie zobaczyć deskę rozdzielczą prototypu A przeznaczonego do Genewy. Układ elementów jest wyjątkowy. Trzy wyświetlacze są ustawione prostopadle do głównego zestawu wskaźników. Wnętrze wygląda bardzo czysto. Nawet minimalistyczny.
Ale nie popadaj w samozadowolenie z powodu tej prostoty. Fizyczne przyciski rozsiane po całym panelu wyglądają… niejednoznacznie. Czy są trudne do odczytania? Czy trudno jest dotrzeć? Może. Ale pamiętaj, co to jest. Prototyp. To nie jest produkt końcowy. Wyrazisty design może być rozwiązaniem tymczasowym, a nie ostatecznym wyborem.
We wnętrzu znajduje się równowaga pomiędzy zaawansowanym technologicznie minimalizmem a praktyczną niepewnością.
Takie jest wrażenie. Honda nie ujawniła żadnych informacji na temat silnika. Brak danych o rezerwie chodu. Brak metek z cenami. Nazwisko potencjalnego kandydata nie zostało jeszcze potwierdzone. Wszystko to na razie tylko spekulacje.
Czy oni grzebią w archiwach? Civic-EV? A może po prostu E-Civic? Gra w nazewnictwo jest całkowicie otwarta.
Jedno jest pewne. Samochód ten będzie konkurował z nowym Renault Zoe 2. To jest standard. Pytanie brzmi, jak uproszczone, ale wymagające wielu ekranów podejście Hondy wypada na tle uznanych graczy na rynku. Do zobaczenia w Genewie. Na razie wszystko to tylko ekrany i cienie.
