Połowa lat pięćdziesiątych XX wieku to złoty wiek segmentu samochodów ze średniej półki cenowej. Sprzedaż szybko rosła we wszystkich segmentach. Ford, Chevrolet i Plymouth sprzedawały samochody jak nigdy dotąd. Presja ta zmusiła Trzy Marki Budżetowe do stworzenia większych, bardziej luksusowych samochodów. Skłoniło to nawet Henry’ego Forda II do uruchomienia projektu Edsel. Jednak Oldsmobile nie od razu dołączył do tego wyścigu.
Ich projekty z 1954 roku zostały odrzucone. Cała linia została odrzucona. Spowodowało to późny start modeli z 1955 roku. Ale to opóźnienie się opłaciło. Powstałe samochody były ostrzejsze i bardziej agresywne. Uchwycili ducha epoki, unikając niepotrzebnej objętości.
Oldsmobile rozegrał długą grę. Podczas gdy konkurenci spieszyli się, aby zapełnić salony, oni czekali. W rezultacie powstał samochód, który wydawał się świeży jak na rok 1955. Nie była to tylko zaktualizowana wersja zeszłorocznego projektu. Była to odpowiedź na zmieniające się gusta amerykańskich kierowców.
Dlaczego Oldsmobile porzucił linię z 1954 roku
Łatwo założyć, że producent będzie po prostu kontynuował realizację istniejących planów. Oldsmobile tego nie zrobił. Postanowili całkowicie porzucić projekty z 1954 roku. To było odważne posunięcie. Oznaczało to lukę w ich składzie. Oznaczało to utratę sprzedaży w krótkim okresie.
Przyczyna? Doskonałość. A przynajmniej to, co uważali za doskonałość. Zespół chciał udoskonalić każdy zakręt. Nie byli zadowoleni ze stopniowych zmian. Chcieli pełnej aktualizacji. Ta decyzja odizolowała ich od pierwotnego boomu z połowy lat pięćdziesiątych.
Rezultat: ostry i agresywny samochód z 1955 roku
Kiedy modele z 1955 roku w końcu trafiły na ulice, były inne. Styl stał się czystszy. Linie są wyraźniejsze. Nie była to nieporęczna, nijaka estetyka konkurencji. Był to projekt bardziej opływowy i skupiony.
Oldsmobile z 1955 roku stał się modelem wyróżniającym się na zatłoczonym rynku. Udowodniła, że czekanie może być strategiczną przewagą. Podczas gdy inni byli pochłonięci pośpiechem, Oldsmobile dostarczył dopracowany produkt.
Kluczowe cechy przeprojektowania z 1955 roku
- Stylizacja zewnętrzna: Czyste linie, mniej chromowanych ozdób.
- Komfort wnętrza: Luksusowe siedzenia, ale o bardziej sportowym charakterze.
- Cechy: Ulepszone opcje silnika, aby dopasować je do nowego wyglądu.
Takie podejście zdefiniowało strategię Oldsmobile na wiele lat. Nie bali się podejmować trudnych decyzji. Cenili jakość ponad szybkość.
Dziedzictwo późnego startu
Późny start w Oldsmobile był decydującym momentem. Pokazało, że producent jest w stanie przetrwać lukę w swoim asortymencie. Udowodniono także, że konsumenci nagradzają innowacje. Model z 1955 r. nie tylko konkurował; ustanowiła nowy standard.
Dziś patrzymy na ten okres z nostalgią. Ale dla tych, którzy to przeżyli, warto było czekać. Oldsmobile z 1955 r. pozostaje świadectwem siły powściągliwości.
Data ogłoszenia oferty Oldsmobile z 1954 r. przeczy standardowej logice korporacyjnej. General Motors zazwyczaj prezentuje przyszłoroczne modele jesienią poprzedniego roku. To ustalony rytm. 20 stycznia 1954 to już zupełnie inne tempo.
Jack Wolfram, ówczesny dyrektor generalny Oldsmobile, rozmawiał z prasą i przedstawił wygodną wersję wydarzeń. Stwierdził, że samochody pierwotnie miały być modelami z 1955 roku. Plan ten został anulowany na początku 1953 roku, ponieważ stało się możliwe przeniesienie produkcji modeli 1955 na rok kalendarzowy 1954. To jest czysta historia. Brzmi efektownie.
Historycy w to nie wierzą.
Dennis Castiley, autor książki Oldsmobile Cars, odrzuca twierdzenie Wolframa, uznając je za czysty chwyt marketingowy. Wskazuje to na strukturalną rzeczywistość General Motors w tamtym czasie. Międzybranżowe wykorzystanie nadwozi oznaczało, że szybkie zmiany między oddziałami na taką skalę po prostu nie zadziałały w ten sposób. Nie można po prostu zmieniać podwozia i paneli nadwozia między działami w locie. Tarcie logistyczne było zbyt duże.
Ale Ian E. Norby i Jim Dunn mają odmienne zdanie. W książce Oldsmobile 1946–1980: The Classic Postwar Years argumentują, że przyspieszenie rzeczywiście nastąpiło. I ujawniają dramat tej decyzji.
Załamanie przywództwa GM
Historia zaczyna się w listopadzie 1952 roku. Samochody, pierwotnie opracowane na rok 1954, zostały zaprezentowane najwyższemu kierownictwu GM. Miały to być modele tegoroczne. Przyjęcie było wrogie.
Według doniesień Harlow „Red” Curtis, prezes GM, stracił panowanie nad sobą. Jego werdykt? Projekty były nierówne. Przegrzany. Bez wyobraźni. Gorszy niż modele z 1953 roku, które trzymał w rezerwie.
„[Samochody, które pierwotnie zostały zaprojektowane na rok 1954, zostały pokazane najwyższemu kierownictwu GM w listopadzie 1952 roku. [Prezes GM Harlow] Red Curtis wpadł w panikę. Samochody były nierówne, przegrzane i pozbawione wyobraźni – gorsze niż modele z 1953 roku, o których podobno mówił.
Zatem projekt z 1954 roku był martwy, zanim w ogóle się pojawił. To, co wydarzyło się później, czyni chronologię interesującą.
Jak rok 1955 stał się rokiem 1954
Kto zasugerował porzucenie kiepskiego projektu i wprowadzenie do produkcji prototypu z 1955 roku rok wcześniej? Norby i Dunn zbadali kluczowych graczy. Zdecydowali się na Louisa C. Goada.
Goad był wiceprezesem wykonawczym odpowiedzialnym za ogólną grupę samochodów osobowych i ciężarowych. Miał prawo podjąć taką decyzję. Uważa się, że podczas spotkania Goad zadał proste pytanie.
„Projekty samochodów z 1955 roku są całkiem dobrze ukończone. Czy jest możliwość wcześniejszego wprowadzenia ich do produkcji?”
To było możliwe. Po prostu to zrobili.
To nie jest tylko ciekawostka (drobny fakt). To wyjaśnia, dlaczego Oldsmobile 88, Super 88 i Ninety-Eight z 1954 roku wyglądają tak, jak wyglądają. Nie są to zmiany stylizacji modeli 195
Oldsmobile z 1953 roku nie tylko zniknął. „Rozciągnął się”. Rok modelowy miał trochę więcej czasu na życie, aż w końcu pojawiły się modele z końca 1954 roku.
Oldsmobile nie był jedynym, który zwlekał. Na liniach montażowych GM harmonogram był zagmatwany. Chevrolet i Pontiac z 1954 r. pojawiły się w salonach dopiero w grudniu 1953 r. Cadillac i Buick pojawiły się w następnym miesiącu. Obie marki otrzymały nowy projekt nadwozia, nad którym pracowali od 1950 roku. Opóźnienie nie było przypadkowe. Była strategiczna.
Strategia panelu nadwozia
Nowe podwozie typu C pasuje do Cadillaca, Buicka Super i Roadmastera. Ale „młodsze” Buicks – Special i Century – otrzymały przeprojektowaną platformę typu B. Była to ta sama platforma, która została zastosowana we wszystkich modelach Oldsmobile.
„Konieczność przygotowania nadwozia na Buicka z 1954 r. prawdopodobnie odegrała rolę w przesuwaniu harmonogramów przez planistów Lansinga do przodu”.
Skąd taki pośpiech? Buick potrzebował nowego nadwozia typu B. Oldsmobile powinien był to podzielić. Uzależnienie zmusiło mnie do zmiany planu zajęć. Planiści w Lansing przesunęli terminy. Projekt Oldsmobile z 1954 roku musiał dotrzymać tego harmonogramu.
Duch Motoramy
Gdy modele z 1954 r. przygotowywały się do wejścia na linię montażową, Art Ross miał mnóstwo zajęć. Ross był głównym stylistą Oldsmobile. Wypolerował dwa kabriolety na pokaz GM Motorama w 1953 roku.
Fiesta i Gwiazda.
To nie były tylko zabawki. To były rysunki. Elementy konstrukcyjne tych samochodów pokazowych miały bezpośredni wpływ na modele produkcyjne Oldsmobile z 1954 roku. Związek koncepcji z rzeczywistością był bliższy niż zwykle. Ross o tym wiedział. Planiści też. Ostatecznie zatwierdzono styl nadwozia.
Reszta składu poszła w ich ślady. Ale decyzja dotycząca ciała B już nadała tempo.
Zmiany w dziedzictwie Starfire i projekcie nadwozia
Nazwa Starfire pojawiła się nie tylko w 1954 roku. Została zaczerpnięta z samochodu koncepcyjnego, który zainspirował całą linię. Wcześniej Oldsmobile miał Fiestę, zmodyfikowaną, limitowaną wersję Ninety-Eight na rok 1953. Służyła ona jako odpowiedź Oldsmobile na Buicka Skylarka i Cadillaca Eldorado. Gwiazda Ognia była inna. Smukły. Niski. Swoją nazwę zapożyczył od myśliwca Lockheed F94B.
Obie koncepcje przewidywały cechy, które pojawiły się w modelach produkcyjnych z lat 1954–1956. Mówimy o zaokrąglonych szybach przednich. Opuszczone linie paska. Te trójłopatkowe kołpaki stały się absolutnym faworytem wśród entuzjastów samochodów niestandardowych.
Mieli także wspólne elementy ozdobne, które Ross po raz pierwszy zastosował w Super 88 z 1951 r. Kątowa chromowana listwa wyznaczała przednią krawędź tylnego błotnika. W Fiestie pasek ten schodził z obniżonej linii pasa prawie do środka panelu, a następnie zawracał jako poziomy pasek. Przed tylnym nadkolem znajdowała się również osłona kamienna. Nie pełniło żadnej oczywistej funkcji. To po prostu spowodowało, że zespół był wizualnie przeciążony.
Starfire naprawił ten problem. Wykluczono kamienną tarczę. Pasek schodził prawie do samego dołu panelu skrzydłowego, po czym zawrócił. Dużo czystszy efekt.
„Starfire był smukłym, nisko zawieszonym samochodem koncepcyjnym, którego nazwa wzięła się od najnowocześniejszego wówczas samolotu myśliwskiego Lockheed F94B”.
Kolejna część Starfire trafiła do produkcyjnych Oldsmobiles. Nie od razu, ale dopiero w 1956 r., ale pozostała. Zderzak przedni z poziomym owalnym wlotem powietrza. Historyk Richard M. Langworth nazwał to kratką „basu wielkogębowego”.
Klasę B od większej Klasy C łatwo było odróżnić. Spójrz na zaokrąglone słupki przedniej szyby. W klasie B byli skłonni. W klasie C – pionowo.
Ogólnie rzecz biorąc, Oldsmobile z 1954 r. były o trzy cale niższe niż modele z 1953 r. To nadało im szczuplejszy profil. Nadwozie zostało obniżone tak bardzo, że linia pasa i błotników nie były już oddzielone. Połączyli się. Jednak stylizacja zachowuje rozpoznawalną tożsamość Oldsmobile. Częściowo dlatego, że zastosowano praktycznie tę samą konstrukcję osłony chłodnicy, co w 1953 roku.
Wpływ Fiesty i Starfire był widoczny na przedniej szybie, linii bocznej i bokach nadwozia. Ale w 1954 roku wszystko było inne. Pasek schodził tylko do środka panelu błotnika, po czym zawrócił. Zostawiono pod spodem miejsce na kwadratowe nadkole tylnego koła. Panel, obrysowany paskiem i jego poziomym przedłużeniem, przypominał stylizowane sakwy umieszczone z tyłu samochodu.
Dwudrzwiowe modele z twardym dachem i kabriolety z serii Ninety-Eight miały różne wykończenia boczne. Listwa chromowana zaczynała się tuż przed przednim nadkolem. Zwężała się lekko ku tyłowi. Tuż przed tylnym nadkolem pasek ten łączył się z kanciastym paskiem schodzącym z obniżonej linii pasa. Dwudrzwiowe Ninety-Eights posiadały również pochyłe, przednie i tylne nadkola w kształcie pół-łzawicy. Nadanie samochodom sportowego wyglądu nawet podczas postoju.
Wymiary i podwozie Oldsmobile 1954
Oldsmobile 88 i Super 88 z 1954 r. miały 122-calowy rozstaw osi. Buick Special i Century miały równie duży rozstaw osi. Rozstawy kół dziewięćdziesięciu ośmiu zwiększono do 126 cali.
Całkowita długość modeli 1954 88 i Super 88 wynosiła 205,3 cala. Dziewięćdziesiąt osiem miało 214,3 cala. Oprócz większego rozstawu osi tylny pokład Ninety-Eight został wydłużony o dodatkowe pięć cali.
Do 1956 r. coroczne zmiany w konstrukcji zderzaka kosztowały wszystkie Oldsmobile dwa cale długości całkowitej. Jednak zasadniczo komponenty z 1954 r. były używane do 1956 r.
Aby uzyskać więcej informacji na temat różnych typów samochodów, zobacz:
-
Muskularne samochody
-
Samochody sportowe
-
Przewodnik konsumencki Motoryzacja
-
Przewodnik konsumencki Wyszukiwanie samochodów używanych
1954 Oferta Oldsmobile i ewolucja silników
Dostępność korpusów zależała od miejsca modelu w hierarchii linii. Podstawowy model 88 pozostał skromny. Możesz wybrać dwudrzwiowego sedana, wersję czterodrzwiową lub wakacyjne coupe z twardym dachem. W modelu podstawowym nie było opcji z otwartym dachem. Super 88 rozszerzył wybór, dodając kabriolet do tej samej gamy wersji nadwozi zamkniętych.
Na szczycie stawki znalazł się model Ninety-Eight. Był oferowany jako czterodrzwiowy sedan, standardowe dwudrzwiowe coupe Holiday, jego ulepszona wersja Deluxe oraz jako kabriolet. Ten model z miękkim dachem nie tylko czerpie elementy stylistyczne z samochodu koncepcyjnego Starfire, ale także bezpośrednio bierze swoją nazwę. Kabriolet Ninety-Eight stał się znany jako Starfire. W roku modelowym 1954 nie uwzględniono kabrioletu Fiesta. Jego nazwa powróciła trzy lata później dla nowego kombi.
Dane dotyczące sprzedaży opowiedziały prostą historię. Najlepiej sprzedającymi się modelami wszystkich trzech serii były czterodrzwiowe sedany. Ludzie chcieli praktycznego transportu. Nie chcieli dramatyzmu kabrioletu ani surowości coupe z twardym dachem.
Wewnątrz deska rozdzielcza zachowała symetryczny układ wprowadzony w 1953 roku. Okrągłe tarcze prędkościomierza i zegara umieszczono bezpośrednio przed kierowcą i pasażerem z przodu. Symetria była czysta i niezakłócona. Jednak w 1954 roku pojawiły się nowe dobudówki w kształcie skrzydeł. Elementy te utrzymywały przyrządy pomocnicze wokół prędkościomierza. Głośnik radia przeniesiono nad zegar. To była drobna zmiana.
Wykończenie wnętrza różniło się w zależności od poziomu wyposażenia. Zamknięte modele miały tapicerkę z tkaniny w kolorze szarym, zielonym lub niebieskim. Kabriolety i coupe z twardym dachem Super 88 i Ninety-Eight mają jasną skórzaną tapicerkę. Różnica była zauważalna i namacalna.
Pod maską silnik Rocket V-8 po raz pierwszy uzyskał zwiększoną pojemność skokową. Nie było to zaskoczeniem. Plan powstał na etapie projektowania pod koniec lat czterdziestych XX wieku.
Wolfram, główny inżynier Oldsmobile, nalegał, aby projektant Gilbert Burrell rozważył zwiększenie pojemności skokowej. Burrel słuchał. Zaprojektował silnik z dużym rozstawem cylindrów. Konstrukcja bloku jako całości była ciężka.
Tak masywna konstrukcja miała określone konsekwencje. Nawet w wersjach o mniejszej wyporności jednostka wykazywała bardzo niskie obciążenia. Margines bezpieczeństwa był wystarczający do dalszego rozwoju.
Wymiana silników i zwiększenie mocy
Super 88 z 1954 r. miał o 15 KM więcej. więcej niż wersja podstawowa. To jest 20 KM. więcej niż model z 1953 roku. Liczby opowiadają prostą historię wzrostu.
Oldsmobile zwiększył średnicę cylindra o 0,125 cala. Średnica wzrosła z 3 3/4 cala do 3 7/8 cala. Skok tłoka pozostaje taki sam – 3 7/16 cala. Pojemność skokowa wzrosła z 303,7 cali sześciennych do 324,3. To był większy silnik. Lepiej „oddychał”.
Stopień sprężania wzrósł do 8,25:1. Wcześniej było to 8,0:1. Wynik zależał od rodzaju gaźnika.
Standardowy Model 88 zachował swoją dwukomorową konstrukcję. Rozwinęła 170 KM. (wg metody „brutto”) przy 4000 obr./min. Modele Super 88 i Ninety-Eight otrzymały czterolufowy gaźnik. Moc wzrosła do 185 KM. (brutto) z tą samą prędkością. Obie wersje zyskały 20 KM. w porównaniu do swoich poprzedników z 1953 roku. Moment obrotowy pozostaje niezmieniony i wynosi 300 funtów na stopę przy 2000 obr./min.
Do połowy lat pięćdziesiątych Oldsmobile co roku zwiększał moc i moment obrotowy. Nie tylko zgadywali. Zmienili projekt. Głównym czynnikiem był wyższy stopień sprężania. Nie mniej ważna była mieszanka paliwowa. Paliwo o wyższej liczbie oktanowej pozwoliło na zastosowanie takich stopni sprężania. Pomogły również wałki rozrządu o wyższym wzniesieniu krzywki. Powiększone zawory, szczególnie wydechowe, poprawiona wymiana gazowa. Lepsza wymiana gazowa pozwoliła silnikowi efektywnie wykorzystać wysoki stopień sprężania.
Trening skrzyni biegów i pozycje rynkowe
Standardem była trzybiegowa manualna skrzynia biegów z synchronizacją. Był instalowany we wszystkich modelach. Jednak popularność zdobywała czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów Hydra-Matic „Super Drive”.
Nowa konstrukcja nisko zawieszonego nadwozia stworzyła problem: nie było wystarczająco dużo miejsca na instalację Hydra-Matic. Inżynierowie przechylili jednostkę o 22 stopnie w lewo. To rozwiązało problem z instalacją. Ponadto uprościło to konserwację. Pokrywa boczna i regulator ciśnienia były teraz dostępne.
Dane dotyczące produkcji odzwierciedlają tę dynamikę. W 1954 roku Oldsmobile wyprodukował 354 001 pojazdów. Było to poniżej rekordu z 1950 r., który wynosił 407 889 jednostek. Jednak podział ten wzrósł w rankingach branżowych. Przesunął się z szóstego miejsca w 1953 r. na czwarte w 1954 r. Chevrolet i Ford pozostały na czele. Buick zaprezentował się imponująco, zajmując trzecie miejsce. Była to najlepsza pozycja Oldsmobile w branży od 1905 roku. W 1905 roku zakończył trzyletnią działalność jako najlepiej sprzedająca się marka samochodów w Ameryce.
Zmiany w projektowaniu w 1955 roku
W Oldsmobile z 1955 roku wprowadzono przeprojektowaną osłonę chłodnicy. Połączyła dwa różne elementy projektu. Owalny kształt został zaczerpnięty z wlotu powietrza samochodu koncepcyjnego Starfire. Przeszedł przez nią poziomy zworka. Bomby z podwójnym zderzakiem odpowiadały tym, które znaleziono w samochodach produkcyjnych z lat 1953 i 1954. Wygląd został zaktualizowany. Zachował znane cechy, ale jednocześnie wyglądał bardziej nowocześnie.
Więcej informacji na temat różnych typów pojazdów znajdziesz w:
-
Muskularne samochody
-
Samochody sportowe
-
Przewodnik konsumencki Motoryzacja
-
Przewodnik konsumencki Wyszukiwanie samochodów używanych
Styl Oldsmobile z 1955 r. i rewolucja w zakresie czterodrzwiowych twardych dachów
Kabriolet Starfire z 1955 r. był nie tylko kolejnym rokiem produkcji Oldsmobile, ale szczytem rozwoju. Zespół projektowy dokonał zmian nie tylko w panelach nadwozia; całkowicie przemyślali profil boczny. Chromowany pasek, przypominający ubiegłoroczny Ninety-Eight, zaczynał się przed przednim nadkolem, a następnie zwężał się w wydłużoną linię S, która ciągnęła się w dół od linii paska. Broszury reklamowe zwracały na to szczególną uwagę.
„Gdziekolwiek spojrzysz, poczujesz magiczny dotyk wyjątkowego i ekskluzywnego stylu Flying Color firmy Oldsmobile!”
Oni nie żartowali. Częściowo zarysowane nadkola, wcześniej dostępne wyłącznie we flagowym modelu Ninety-Eight, w końcu trafiły do modeli 88 i Super 88, harmonijnie komponując się z nowym designem wykończenia. Podstawowe modele zachowały wprowadzone w 1954 roku spódnice prostokątne. Decyzja ta okazała się skuteczna. Ale prawdziwą historią nie były chromowane elementy.
Czterodrzwiowy twardy dach: jak Oldsmobile zmienił styl nadwozia
Najbardziej znacząca innowacja nastąpiła nie na początku roku, ale w marcu 1955 roku. Pojawił się zupełnie nowy typ nadwozia. Nie było to codziennością w Motor City (Detroit). Oldsmobile wprowadził czterodrzwiowy sedan z twardym dachem. Firma stała się pierwszym producentem, który zaoferował ten typ nadwozia we wszystkich swoich modelach. Posunięcie to ugruntowało jej reputację głównego innowatora wśród marek General Motors.
Sama koncepcja nie była nowa. Został zaprezentowany na wystawie Motorama w 1953 roku na przykładzie Cadillaca Orleans. Samochód ten stał się bezpośrednim poprzednikiem Sedana de Ville. Jednak produkcja czterodrzwiowych hardtopów była początkowo ograniczona do platformy typu B. Oldsmobile nazwał ten model sedanem Holiday. Wystąpiła w seriach 88, Super 88 i Ninety-Eight. Buick poszedł w jego ślady, oferując czterodrzwiowy twardy dach Riviera na platformach Special i Century. Do 1956 roku funkcja ta rozprzestrzeniła się na wszystkie trzy platformy GM, od kompaktowego Chevroleta i Pontiaca z platformą A po masywne Buicka i Cadillaca z platformą C.
Dane sprzedażowe opowiadają historię wprowadzenia nowego produktu. Czterodrzwiowy sedan pozostał najpopularniejszym z linii Super 88 i Ninety-Eight. Coupe Holiday z twardym dachem nadal dominowało w podstawowym modelu 88. Jednak nowy sedan Holiday odniósł natychmiastowy sukces. Pomimo średniej rocznej premiery, w 1955 roku wyprodukowano prawie 120 000 tych czterodrzwiowych samochodów sportowych.
Wydajność silnika Rocket V8: zwiększony współczynnik kompresji i moc
Pod maską Oldsmobile nie zmienił podstawowej architektury silnika. Zmniejszyło to objętość komory spalania. Ta niewielka zmiana podniosła stopień sprężania silnika rakietowego o ćwierć punktu, zwiększając go do 8,5: 1. Rezultatem była większa moc.
Wersja z czterolufowym gaźnikiem wytwarzała 202 KM. (brutto) przy 4000 obr./min. Moment obrotowy wynosił 332 Nm przy 2400 obr./min. Wersja dwusamochodowa w standardzie 88 zwiększyła moc do 185 KM. (brutto) przy 4000 obr./min i momencie obrotowym do 320 Nm przy 2000 obr./min.
Należy zauważyć, że czterolufowy silnik gaźnikowy stał się opcją w podstawowej wersji 88. Powstało bardzo atrakcyjne połączenie. Mocniejszy silnik z Super 88/Ninety-Eight można było uzyskać, instalując go w lżejszym nadwoziu 88. Był to idealny wybór dla entuzjastów, którzy oczekiwali wysokiej wydajności bez wysokiej ceny.
Porównanie Super 88 z 1955 r. i Super 88 z 1954 r.: testy przyspieszania i hamowania
Al Kidd testował Super 88 z 1955 r. w kwietniowym numerze magazynu Motor Trend z 1955 r. Jego obserwacje były krótkie, ale mówiły o modelu z poprzedniego roku.
„Przyspieszenie: Oldsmobile przyspiesza lepiej niż ktokolwiek inny” – napisał Kidd. „Model ’55 Super 88 jest nieco lepszy od modelu ’54 we wszystkich kategoriach.”
Przyspieszenie od 50 do 80 mil na godzinę było wyjątkowe. Średni czas wyniósł 11,3 sekundy. To o prawie cztery pełne sekundy szybciej niż rok wcześniej. Czas na ćwierć mili spadł tylko o około pół sekundy. Jednak na mecie samochód był o 5,5 mil na godzinę szybszy. Samochód wydawał się gotowy do przyspieszenia przy każdej prędkości, aż do prędkości maksymalnej 170,7 mil na godzinę.
Hamowanie to zupełnie inna historia. Czy w tamtych czasach nowoczesny ABS był niezbędny? Według Kidda nie. „Hamowanie: samochód hamuje równie pewnie, jak przyspiesza”. Hamulce ze wspomaganiem były obsługiwane za pomocą nisko zamontowanego pedału. Koła testowanego samochodu były równomiernie zablokowane. Samochód zatrzymał się w linii prostej. Żadnego dramatu. Tylko fizyka i dobre rozwiązanie inżynieryjne. Super 88 nie tylko jechał szybciej. Zatrzymał się z taką samą pewnością siebie.
Oldsmobile 98 z 1955 r. zachował częściowo rozerwane nadkola. Ale nie była już jedyna.
Kidd pochwalił zawieszenie Oldsmobile Super 88 z 1955 roku. Większość pełnowymiarowych samochodów z lat pięćdziesiątych była podatna na kołysanie. Ten nie jest. Nazwał to dobrym kompromisem między prowadzeniem a miękkością jazdy.
Stabilność na linii prostej była ogólnie dobra. Konieczne było jednak dostosowanie kierunku ruchu w obecności czołowego wiatru. Podczas wykonywania ostrych i szybkich zakrętów samochód lekko dryfował. Jeśli naciśniesz go zbyt mocno, tył straci przyczepność. Wspomaganie kierownicy ułatwiało regulację. Przyczynił się do tego także doskonały kontakt z drogą.
„Moc dostępna przy prędkości powyżej 50 mil na godzinę daje pewność w niemal każdej sytuacji”.
Opony bezdętkowe były nowe w tym roku. Ostrzegali konserwatywnym piskiem o ostrych zakrętach. Podczas skręcania występowało umiarkowane przechylenie.
Kompromis w stronę miękkiej jazdy okazał się lepszy od przeciętnego. Przód Oldsmobile był teraz wyposażony w amortyzatory bezpośredniego działania zamontowane pionowo wewnątrz sprężyn. Rezultatem jest płynniejsza jazda.
Przy najwyższych prędkościach komfort był wyjątkowy. Absolutnie żadnych wibracji i drgań z przodu. Oferując jakość jazdy porównywalną jedynie z samochodami z najmiększym zawieszeniem, Oldsmobile był niezawodnym wyborem ze względu na komfort.
Pomimo blokujących się hamulców i pisku opon Oldsmobile z 1955 r. odniósł ogromny sukces. Produkcja w roku modelowym osiągnęła 583 179 sztuk. Był to najwyższy wynik w historii dywizji. Rekord, który utrzymywał się przez 10 lat.
Aby spojrzeć na to osiągnięcie z innej perspektywy: w lipcu 1955 r. Oldsmobile wyprodukował swój 5-milionowy pojazd, odkąd Ransom E. Olds otworzył swoją firmę w 1896 r. Ponad 11 procent z tego 59-letniego okresu pochodziło z modeli z 1955 r.
Jednak pomimo rekordowej wielkości produkcji Oldsmobile spadł o jedną pozycję w rankingach branżowych. Spadł na piąte miejsce, za odradzającym się Plymouth.
Oldsmobile 1956
Zmiany konstrukcyjne linii Oldsmobile z 1956 roku obejmowały owalną przednią kratkę wlotu powietrza. Bez zworki poziomej. Prawie identyczny z konstrukcją basu z dużymi ustami oryginalnego Starfire.
1956 Oldsmobile 88: Eleganckie linie i płynniejsza zmiana biegów
Przednia część otrzymała zaktualizowany wygląd. Nowa kratka w Super 88 z 1956 r. wyeliminowała poziomy pasek. Zrobiło się czyściej. Bardziej rygorystyczne.
Zmieniły się także linie boczne ciała. W modelach 88 i Super 88 chromowana listwa biegła od przedniego nadkola do tyłu. Kołnierz tylnego błotnika powrócił. Tym razem był zakrzywiony. Lekko się zakrzywiała, schodząc w dół od linii talii do bocznych lamówek. Model Ninety-Eight poszedł inną drogą. Jego dekoracja stworzyła kształt torpedy. A może rakiety. Ta różnica nie miała większego znaczenia. Samochód wyglądał na szybki.
Hardtopy zmieniły wzorce sprzedaży. Pojawił się model Holiday z twardym dachem. Stał się bestsellerem dla modeli Super 88 i Ninety-Eight. Coupe Holiday zyskało sympatię 88 nabywców.
Wewnątrz deska rozdzielcza straciła swoją złożoność. Okrągłe tarcze prędkościomierza i zegara zniknęły. Zastąpiono je dużymi owalnymi blokami. Urządzenia pomocnicze zniknęły. Zastąpiono je „idiotycznymi światłami” wzdłuż krawędzi bloku prędkościomierza. Tylko. Prosty.
Charakterystyka silnika i wartości momentu obrotowego
Pod maską Oldsmobile udało się wycisnąć z tej samej bryły więcej mocy. Cieńsze uszczelki głowicy cylindrów zmniejszyły objętość komory spalania. Stopień sprężania osiągnął nowy rekordowy poziom 9,25:1.
Dane dotyczące mocy wzrosły.
Silnik z czterocylindrowym gaźnikiem (T-350) wytwarzał teraz brutalną moc 240 koni mechanicznych przy 4400 obr./min. Moment obrotowy wynosił 350 funtów na stopę przy 2800 obr./min. Wariant z podwójną krzywką (T-340) wytwarzał brutalną moc 230 koni mechanicznych przy 4400 obr./min. Moment obrotowy wynosił 340 funtów na stopę przy 2400 obr./min.
Opcjonalnie oferowany był podwójny układ wydechowy. Zwiększyło to moc o 7% i moment obrotowy o 6%. Małe, ale znaczące zyski.
Ręczne skrzynie biegów pozostały standardem w modelach 88 i Super 88. Jednak model Ninety-Eight uległ zmianie. Automatyczna skrzynia biegów Hydra-Matic stała się standardem.
Była to nowa wersja słynnej automatycznej skrzyni biegów GM. Al Kidd z magazynu Motor Trend przetestował go w grudniu 1955 roku. Nazwał go Jetaway Hydra-Matic.
„Najważniejszą cechą inżynieryjną jest całkowicie nowa automatyczna skrzynia biegów Jetaway Hydra-Matic w modelach 98 i Super 88. Ta nowa jednostka zachowuje pożądaną elastyczność poprzedniej wersji Dual Range H-M, ale zapewnia niemal niewiarygodną płynność.”
Kidd wyjaśnił mechanikę pracy. Zniknęły stare przednie taśmy hamulcowe i sprzęgła. Zastąpiono je drugim małym przemiennikiem momentu obrotowego i dwoma sprzęgłami zapadkowymi. Są to złącza jednokierunkowe. Umożliwiają one swobodne obracanie się kół od 5 do 14 mil na godzinę, w zależności od wybranego trybu.
Drugie złącze napełniono i opróżniono płynem roboczym. Wygładziła zmianę biegów. Dosłownie.
Kidd nie był w stanie ustawić czasu przełączania. Ale był pewny wyniku. Nowa skrzynia biegów zwiększyła wydajność.
Koszty utrzymania powinny spaść. Nie ma już potrzeby regulacji taśm hamulcowych. Konstrukcja została zaprojektowana z myślą o trwałości.
Duża niezawodność. Mniej hałasu.
I to rakietowe wykończenie? Została.
Modele z 1956 roku zachowały swój charakterystyczny chromowany pasek boczny. Był to subtelny dotyk, ale na tle morza płetw i błyszczących części pomógł zdefiniować wygląd samochodu.
Kidd wziął udział w testach drogowych Super 88 z 1956 r. na potrzeby kwietniowego wydania magazynu „Motor Trend” z 1956 r. Nie powstrzymywał się. Wydajność wydawała się płaska w porównaniu z oczekiwaniami.
„Rakieta nadal ma dużą moc, ale praktycznie wszystkie czasy przyspieszania zarejestrowane przez czterodrzwiowy twardy dach z 1956 r. były albo mniej więcej takie same, albo o ułamek sekundy wolniejsze niż wartości uzyskane w zeszłym roku” – napisał Kidd.
Dodali 38 koni mechanicznych. Oczekuje się, że samochód o większej mocy będzie jechał szybciej. Ale tak się nie stało.
Inżynierowie Oldsmobile twierdzili, że ich własne testy wykazały lepsze wyniki. Jednak Kidd zauważył, że ich samochód testowy ważył o 140 funtów więcej niż model z 1955 r., który wcześniej testował. Ten dodatkowy metal spowalnia przyspieszenie. Potem była pogoda. Poprzedni test przeprowadzono w łagodnym słońcu Kalifornii. Do zdarzenia doszło w mroźny dzień w Michigan. Zimne powietrze jest gęstsze. Sprawia, że silniki pracują ciężej. Dzięki temu opony stają się twardsze. Warunki zniekształciły dane.
Nie był to model kontroli naukowej. Było to potwierdzeniem, że wczesne testy magazynów motoryzacyjnych były chaotyczne. Niespójne terminy. Zmienne temperatury. Różne masy samochodów. Różnica między danymi dotyczącymi przetaktowywania z lat 1955 i 1956 oznaczała mniej niż niespójne warunki testowania.
Numery produkcyjne mówią jaśniejszą historię. Oldsmobile ograniczył produkcję o prawie 100 000 sztuk w porównaniu z rokiem poprzednim. Całkowita produkcja wyniosła 485 458 sztuk. Sprzedaż spadła w całej branży, ale Oldsmobile utrzymał się na piątym miejscu w rankingach. Nie musieli się rozwijać, aby pozostać aktualni. Musieli po prostu przetrwać kryzys.
Oldsmobile z połowy lat pięćdziesiątych były dobrymi samochodami. Jak na standardy z lat 1954, 1955 i 1956 były one bardzo dobre. Potężny. Z czytelnym wnętrzem. Z wygodną jazdą. Ze stylowymi liniami. Jednostka miała powody do dumy. Kolekcjonerzy do dziś mają powody do dumy.
1954–1956 Dane dotyczące produkcji i cen Oldsmobile
Modele zmieniały się szybko. Sukces przyszedł szybko. Poniższe dane odzwierciedlają masę, cenę i liczbę wyprodukowanych jednostek dla każdego poziomu wyposażenia.
Oldsmobile z 1954 r
88
– 2-drzwiowy sedan: 3699 funtów, 2272 dolarów, wyprodukowano 18013 sztuk
– 4-drzwiowy sedan: 3719 funtów, 2337 dolarów, wyprodukowano 29028 dolarów
– Wakacyjne coupe z twardym dachem: 3721 funtów, 2449 dolarów, wyprodukowano 25820 dolarów
– Łącznie 88: 72 861
Super 88
– 2-drzwiowy sedan: 3729 funtów, 2410 dolarów, wyprodukowano 27882
– 4-drzwiowy sedan: 3780 funtów, wyprodukowano 2477 dolarów, 111326
– Wakacyjne coupe z twardym dachem: 3775 GBP, 2688 USD, wyprodukowano 42 155 sztuk
– Kabriolet: 4003 funtów, 2868 dolarów, wyprodukowano 6452
– Łącznie Super 88: 187,815
Dziewięćdziesiąt osiem
– 4-drzwiowy sedan: 3780 funtów, 2552 dolarów, wyprodukowano 45605
– 4-drzwiowy sedan Deluxe: 3895 funtów, 2806 dolarów, wyprodukowano 2367
– Wakacyjne coupe z twardym dachem: 3851 funtów, 2826 dolarów, wyprodukowano 8865
– Coupe Holiday Deluxe z twardym dachem: 3938 GBP, 3042 USD, wyprodukowano 29 688 USD
– Starfire Cabrio: 4193 funtów, 3249 dolarów, wyprodukowano 6800
– Łącznie dziewięćdziesiąt osiem: 93 325
1954 Oldsmobile Razem: 354 001
Oldsmobile z 1955 r
88
– 2-drzwiowy sedan: 3688 funtów, wyprodukowano 2297 dolarów, 37507
– 4-drzwiowy sedan: 3707 funtów, wyprodukowano 2362 dolarów, 57777
– Wakacyjne coupe z twardym dachem: 3705 funtów, 2474 dolarów, wyprodukowano 85767
– Holiday sedan z twardym dachem: 3768 GBP, 2548 USD, wyprodukowano 41 310 szt.
– Łącznie 88: 222 361
Super 88
– 2-drzwiowy sedan: 3720 funtów, 2436 dolarów, wyprodukowano 11950
– 4-drzwiowy sedan: 3762 funtów, wyprodukowano 2503 dolarów 111316
– Wakacyjne coupe z twardym dachem: 3765 GBP, 2714 USD, wyprodukowano 62534 szt.
– Holiday sedan z twardym dachem: 3825 funtów, 2788 dolarów, wyprodukowano 47385
– Kabriolet: 3983 funtów, 2894 dolarów, wyprodukowano 9007 sztuk
– Łącznie Super 88: 242192
Dziewięćdziesiąt osiem
– 4-drzwiowy sedan: 3864 funtów, wyprodukowano 2833 dolarów 39847
– Wakacyjne coupe z twardym dachem: 3924 funtów, 3069 dolarów, wyprodukowano 38363 dolarów
– Holiday sedan z twardym dachem: 3976 GBP, 3140 USD, wyprodukowano 31267 szt.
– Cabri
