Firma Great Wall Motor (GWM) potwierdziła, że aktywnie rozwija zespoły napędowe hybrydowe z silnikiem wysokoprężnym i hybrydowe z silnikiem wysokoprężnym typu plug-in (PHEV). Chociaż technologie te mają zadebiutować na rynku chińskim na początku 2027 r., producent samochodów zasugerował, że wejście na rynek australijski prawdopodobnie będzie wynikało ze strategicznego znaczenia regionu.
Wypełnianie luki technologicznej w silnikach wysokoprężnych
Przez lata silniki wysokoprężne były krytykowane ze względu na wyższą emisję tlenków azotu (NOx) i cząstek stałych w porównaniu z ich odpowiednikami benzynowymi. GWM uwzględnia te problemy środowiskowe, integrując elektryfikację z platformą diesla.
Według kierownictwa technicznego GWM połączenie silnika wysokoprężnego i elektrycznego eliminuje dwie tradycyjne wady takich silników:
– Minimalizuj opóźnienie: Wspomaganie elektryczne zapewnia natychmiastowy moment obrotowy, eliminując opóźnienie przyspieszania występujące w silnikach wysokoprężnych.
– Redukcja hałasu: Elektryfikacja pomaga tłumić charakterystyczne „stukanie” silnika wysokoprężnego, zbliżając poziom hałasu przy średnich prędkościach (50–60 km/h) do poziomu samochodów benzynowych.
Ponadto GWM twierdzi, że wyniki testów pokazują zdolność systemów do spełnienia rygorystycznych norm środowiskowych Euro 7, a w niektórych scenariuszach nawet zmniejszają potrzebę stosowania AdBlue.
Zwiększona wydajność i znaczenie rynkowe
Chęć hybrydyzacji silników Diesla podyktowana jest znacznym potencjałem w zakresie efektywności paliwowej. Prezes GWM Jack Wei zauważył, że prace nad pojazdami użytkowymi trwają już około sześciu lat, a testy pojazdów użytkowych dały imponujące wyniki:
– 15% oszczędności paliwa w standardowych warunkach jazdy po płaskich drogach.
– Oszczędność paliwa do 30% w trudnych warunkach – wskaźnik szczególnie istotny w przypadku trudnych warunków pracy i długich podróży typowych dla Australii.
Posunięcie to jest prawdopodobnie strategiczną reakcją na wprowadzenie w Australii Normudu wydajności nowego pojazdu (NVES). W miarę jak przepisy stają się coraz bardziej rygorystyczne, producenci muszą znaleźć sposoby na zmniejszenie ogólnych emisji floty; Hybrydy z silnikiem wysokoprężnym pozwalają zachować możliwości holowania ciężkich pojazdów i duży zasięg wymagany przez konsumentów, jednocześnie spełniając rygorystyczne wymagania środowiskowe.
Konkurencyjne środowisko
Podczas gdy GWM pracuje nad tymi technologiami, rynek australijski staje się coraz bardziej konkurencyjny. Oczekuje się, że konkurent Chery wypuści hybrydowy pickup typu plug-in z silnikiem wysokoprężnym przed końcem 2026 r., co może pozwolić mu wyprzedzić GWM.
Obecnie oferta GWM z silnikiem Diesla w Australii ogranicza się do dużych pojazdów z zabudową na ramie, takich jak pickup Cannon oraz SUV-y Tank 300 i Tank 500. Chociaż istnieją opcje silników wysokoprężnych z łagodną hybrydą (takie jak te, które można znaleźć w Toyocie HiLux), na rynek australijski nie został jeszcze wprowadzony pełnoprawny silnik wysokoprężny PHEV.
Tabela podsumowująca aktualny stan technologii diesla GWM
| Charakterystyka | Obecne diesle (działo/czołg) | Przyszłe hybrydy z silnikiem wysokoprężnym/PHEV |
|---|---|---|
| Typ silnika | Turbodiesel (2,4 l/3,0 l) | Silnik wysokoprężny + elektryczny |
| Kluczowa korzyść | Holowanie i zasięg | Wydajność i niska emisja |
| Standard docelowy | Aktualne normy Euro | Zgodny z Euro 7 |
Konkluzja: GWM wykorzystuje elektryfikację do modernizacji silnika wysokoprężnego, dążąc do połączenia tradycyjnej wytrzymałości i ładowności z wydajnością i niską emisją wymaganą przez nowoczesne przepisy dotyczące ochrony środowiska.
