O Karma Revero, anteriormente conhecido como Fisker Karma, encerrou a produção após uma tumultuada operação de 14 anos. Sua história é de design ousado, ruína financeira, desastre natural e uma queda final e silenciosa na irrelevância. Embora tenha falhado, a breve existência do Revero marcou uma mudança importante na percepção automotiva – foi o primeiro híbrido de luxo em que muitas pessoas realmente queriam ser vistas.
A ascensão de um sonho liderado pelo design
As origens do Revero estão em Henrik Fisker, designer responsável por carros icônicos como o BMW Z8 e o Aston Martin DB9. Em 2007, Fisker fundou a Fisker Automotive com a intenção de entrar no mercado de híbridos de luxo. O Karma original, lançado em 2010, era impressionante: um perfil longo e elegante combinado com um interior de alta tecnologia com madeira recuperada e couro sintético.
Além da estética, o carro ostentava uma classificação de eficiência de 52 milhas por galão e até incluía painéis solares montados no teto – uma novidade na época. Por um momento, funcionou. Celebridades, de Angelina Jolie a Justin Bieber, foram fotografadas dirigindo o Karma, elevando seu status de viajante ecologicamente consciente a símbolo de status. Foi um ponto crucial: os híbridos de repente não eram mais apenas para motoristas de Prius.
A queda: incêndios, falências e um furacão
A excitação inicial rapidamente azedou. Um ano após o lançamento, o Karma enfrentou recalls devido a incêndios em baterias, prejudicando a confiança dos investidores. A Fisker Automotive declarou falência em 2012, deixando o estoque não vendido apodrecendo em um lote de Nova Jersey. O destino então interveio na forma do furacão Sandy, que destruiu o estoque restante.
Este poderia ter sido o fim. Em vez disso, em 2014, os investidores chineses adquiriram os direitos do Karma, ressuscitando-o como Karma Revero sob uma nova bandeira: Karma Automotive. O modelo atualizado foi lançado em 2017, mas mesmo com um trem de força revisado e mais tarde uma variante híbrida plug-in de 580 cavalos (o Revero GS-1), o carro teve dificuldades para competir.
Um lento declínio na obsolescência
O Revero passou seus últimos anos em um mercado dominado por Tesla, BYD e outras marcas modernas de veículos elétricos. Os revendedores não podiam transportar unidades, o controle de qualidade continuava sendo um problema e o interesse do consumidor simplesmente evaporou. Até o próprio Fisker lançou um novo empreendimento (que também fracassou), ressaltando ainda mais a irrelevância da marca.
O Revero finalmente teve uma morte tranquila. Superado por veículos mais inovadores, não conseguiu captar a atenção de um cenário automóvel em rápida evolução. Era uma relíquia de uma época anterior, superada e esquecida.
O Karma Revero serviu como um alerta: mesmo o design arrojado e o sucesso inicial não podem garantir a longevidade numa indústria implacável. O seu legado não é de triunfo, mas de ambição, de erros de cálculo e da realidade brutal das forças de mercado.
