Lançar um SUV grande é um afastamento da imagem “legal” que as montadoras costumam buscar hoje. No entanto, mesmo sendo objectivamente superior ao CX-60, poderá o CX-80 encarnar verdadeiramente o espírito Mazda? Esta análise examina 4.000 milhas de experiência com o novo carro de sete lugares da Mazda, cobrindo seus pontos fortes, fracos e apelo geral.
Interior e Design
O compromisso da Mazda com uma estética refinada é imediatamente aparente no CX-80. O exterior brilha com uma pintura que está entre as melhores da indústria e o habitáculo reflecte a individualidade característica da Mazda. O design interior ecoa a sensação familiar do hatchback 3 menor, apresentando um modesto display de instrumento digital e uma tela sensível ao toque de infoentretenimento que prioriza a segurança, solicitando o uso de um grande dial de controle físico em vez do toque direto.
O interior é uma atualização do modelo 3 anterior, mudando de um esquema totalmente preto para o acabamento Takumi, que combina estofamento em couro creme, detalhes em madeira de cor clara e um material de painel que evoca uma familiaridade reconfortante. A Mazda oferece variedade em cinco níveis de acabamento, em vez de opções extensas, com o Pacote de Conveniência e Assistência ao Motorista por £ 1.950. No entanto, este pacote é composto em grande parte por recursos ADAS e geralmente não vale o custo.
Motor e desempenho
O CX-80 está disponível com um motor diesel de seis cilindros em linha de 3,3 litros e 251 cv, mas o carro de teste apresenta a versão PHEV mais contemporânea de 323 cv. Combinando um motor a gasolina de quatro cilindros de aspiração natural de 2,5 litros, uma bateria de 17,8 kWh e um motor elétrico, o PHEV atinge uma velocidade oficial de 177 mpg, 35 g/km de CO2 e uma autonomia elétrica de 38 milhas, traduzindo-se numa favorável taxa de imposto de benefício em espécie de 13%.
No entanto, a dificuldade de carregamento doméstico revela-se uma limitação do mundo real. Embora seja conveniente para aqueles com pontos de carregamento prontamente disponíveis, o proprietário do carro de teste frequentemente depende do carregamento do escritório ou da família, destacando um desafio comum para os usuários de carros corporativos.
Praticidade e Espaço
O CX-80 cumpre a promessa de capacidade para sete lugares, embora a praticidade mude consideravelmente com uma lotação completa de passageiros. Com todos os sete assentos em uso, o espaço de bagagem diminui para apenas 258 litros (comparável a um Hyundai i10). No entanto, dobrar a terceira e segunda filas aumenta a capacidade para 687 litros e, finalmente, para 1.971 litros.
Os assentos da terceira fila apresentam tiras de tecido convenientes para fácil liberação e retração. Os assentos da segunda fila divididos em 60:40 oferecem um minuto para entender as instruções de operação, embora sejam eficazes no fornecimento de acesso à terceira fila, rebatíveis e deslizando sobre trilhos.
Ciclismo de aventura e durabilidade interior
Uma viagem de bicicleta no fim de semana expôs as capacidades e os pontos fracos do CX-80. Um eixo passante inesperadamente preso na bicicleta do carro de teste quase atrapalhou o passeio, mas o porta-malas espaçoso do CX-80 provou ser capaz de acomodar ambas as rodas, embora com manobras cuidadosas.
O interior do CX-80, embora elegante, apresentava outro desafio. Os materiais de cor clara nas laterais superiores, encostos dos bancos da segunda fila, placas das portas traseiras e forro do tejadilho revelaram-se susceptíveis ao pó e sujidade, exigindo uma limpeza cuidadosa. Escolher a opção de interior preto pode ser uma escolha mais prática para quem tem um estilo de vida ativo.
Problemas de carregamento de PHEV e a ascensão dos veículos elétricos
A crescente popularidade dos híbridos plug-in decorre do desejo de reduzir os custos de combustível e o impacto ambiental. No entanto, a experiência PHEV do CX-80 destacou os desafios persistentes da infraestrutura de carregamento pública. Apesar das melhorias registadas nos últimos cinco anos, as instalações de carregamento na área continuam limitadas e pouco fiáveis.
A capacidade da bateria de 17,8 kWh do CX-80 e um carregador público de 11 kW deveriam, teoricamente, encher a bateria em cerca de 20 minutos. No entanto, a incapacidade do carro de suportar carregamento rápido DC e a taxa real de carregamento de 3,7 kW do carregador público prolongaram o tempo de carregamento para quatro horas e meia, custando £ 6,88 – um investimento de tempo dificilmente justificado quando comparado com o custo da gasolina para uma distância comparável.
Veredicto Final: Compromissos e Considerações
Após 4.000 milhas, vários pontos ficam claros. O trem de força PHEV do CX-80 enfrenta compromissos. O motor naturalmente aspirado requer altas rotações para obter torque adequado, levando a uma experiência pouco refinada e chocante para um carro de £ 50.000. A qualidade da condução, embora melhorada em relação aos modelos anteriores, permanece inadequada em estradas irregulares, e os passageiros comentam frequentemente sobre a aspereza.
Embora a opção de um motor diesel de seis cilindros em linha de 3,3 litros ofereça uma condução mais suave e uma economia de combustível potencialmente melhor, a experiência geral destaca uma desconexão entre o desejo de um veículo ecológico e as limitações práticas da infraestrutura existente. Em última análise, o Mazda CX-80 apresenta um SUV elegante e espaçoso, mas os potenciais compradores devem pesar cuidadosamente os seus compromissos antes de se comprometerem.
