Малолитражный двигатель Chevy уже давно пишет историю, но настоящий взлет произошел лишь в 1957 году. Хотя базовым выбором для массового потребителя оставался V-8 объемом 265 кубических дюймов, именно 283-й стал центром внимания всех, кто серьезно относился к скорости. Chevy не просто увеличили ход поршня; они расточили цилиндры до 3,88 дюйма, создав легендарный рабочий объем.
В самом спокойном варианте новый 283 выдавал 185 лошадиных сил при 4600 об/мин. Достаточно скучно? Добавьте четырехкамерный карбюратор, и вы получите 220 лошадиных сил. Установка двух четырехкамерных карбюраторов дает 245 или 270 лошадиных сил в зависимости от настройки. Но главной особенностью стала система впрыска топлива «Ramjet». Мощность увеличивается до 250 или 283 лошадиных сил. Версия на 283 л.с. стала «святым Граалем», достигнув магической цели в одну лошадиную силу на каждый кубический дюйм объема. Она была настолько мощной, что Chevrolet ограничила ее установку только тесносопряженной трехступенчатой механической коробкой передач. Такую мощность нельзя растрачивать на нечеткую коробку.
Инженерная надежность 283 Fuelie
Высокая производительность обычно означает высокие затраты на обслуживание, но в случае «fuelie» это правило не работает. С самого начала Chevrolet уделяла особое внимание надежности. Если вы заказываете версию с впрыском топлива, вы получаете механические толкатели клапанов вместо гидравлических. Высокая долговечность даже при высоких оборотах.
Управление нагревом было кошмаром для ранних систем прямого впрыска. Чтобы решить эту проблему, Chevrolet использовала свечи зажигания с увеличенным калибром, оснащенные металлическими экранами для отвода тепла. Это защищает провода и колпачки свечей от интенсивного тепла, исходящего от впускного коллектора. Более толстый отливка блока двигателя предотвращает деформацию стенок цилиндров, даже если крепежные болты затянуты слишком сильно при установке.
Топливная система делает больше, чем просто подает бензин в двигатель. Топливный канал имеет коническую форму и расширяется по мере приближения к воздухозаборнику. Выпускной коллектор «Ram’s Horn» (Рога барана) также спроектирован аналогичным образом для улучшения очистки и объемного КПД. Лучший поток воздуха означает больше мощности.
Электрические системы часто выходят из строя при появлении первых проблем. Новый дилер Chevrolet разместил точку разрыва непосредственно над подшипником. Это снижает вариации в настройке зазоров и обеспечивает стабильное зажигание. Передние и центральные опорные подшипники также имеют толщину на 0,063 дюйма больше, чтобы выдерживать повышенные нагрузки.
Объяснение системы Ramjet
Система Ramjet была чудом инженерной мысли 1950-х годов, практически полностью спроектированной инженерами Chevrolet и оптимизированной для производства Гарри Бером и Зорой Аркус-Дантов. Хотя она производилась отделом Rochester Carburetor компании General Motors, ее технология была уникальной.
Она состоит из трех основных компонентов: топливного насоса, сборки коллектора и воздушного фильтра. Он полностью заменяет традиционный карбюратор. Сначала воздух поступает в систему, а затем топливо впрыскивается непосредственно в каждый впускной порт для смешивания. Благодаря точному контролю соотношения воздух-топливо повышается объемный КПД и экономия топлива.
Запуск в холодном состоянии становится проще. Прогрев происходит быстрее. Сама система Ramjet обеспечивает увеличение мощности примерно на 5 л.с. по сравнению с двигателем с двумя четырехкамерными карбюраторами. Chevrolet утверждает, что система устраняет обмерзание коллектора (частую проблему карбюраторов зимой) и снижает риск глохновения при скоростном прохождении поворотов. Проблема «провалов» при ускорении из-за отсечки подачи топлива была багом, требующим исправления. На гонках Daytona Speed Week инженеры удлинили топливные форсунки, чтобы они уходили глубже в поток воздуха. Это предотвращало перегрев и переход на холостой ход.
Данные о производительности, потрясшие индустрию
Не было никаких официальных заявлений о том, что Chevrolet будет тестировать впрыск топлива на 283-м в обычном седане, но Corvette говорит сам за себя. Время разгона 0-60 миль/ч самой мощной версии стабильно составляет чуть более 6 секунд. Максимальная скорость составляет около 140 миль/ч.
Вальт Ворон из журнала Motor Trend протестировал Corvette с впрыском топлива мощностью 250 л.с. (на 33 л.с. меньше, чем у топовой версии 283). Он разогнался до 60 миль/ч всего за 7,2 секунды. По сегодняшним меркам это может показаться медленным, но помните о технологиях шин того времени.
Затем Ворон получил специальный 283 с степенью сжатия 10,5:1, двойным выхлопом, специальным распредвалом и усиленными толкателями. Машина достигла скорости 134 мили/ч. Он признался себе, что даже на такой скорости автомобиль не был полностью раскрыт. Ему хотелось большего.
Экстраполируя эти результаты, двухдверный седан, который весит на 400 фунтов больше, чем Corvette, мог разгоняться до 60 миль/ч примерно за 8 секунд и достигать максимальной скорости 190 миль/ч на правильной передаче. 283 Fuelie — это не просто заводской двигатель. Это гоночный двигатель, на котором можно доехать до магазина.
Почему 283 Fuelie важен сегодня?
V-8 объемом 283 кубических дюйма достиг своего второго крупного этапа развития в 1957 году. До этого маленький цилиндр работал стабильно. С тех пор он стал легендой. Системы впрыска топлива сложны. Это неправильно. Требуется тщательное планирование, чтобы заставить их работать. Но когда это получается, они обеспечивают производительность, которая не просто соперничает с иностранными экзотическими автомобилями, а превосходит их.
Двухкомпонентная алюминиевая отливка коллектора, используемая во впрысковом 283, стала важным символом среди коллекционеров. Верхняя отливка содержит воздушные каналы и основание дозирующей системы, а нижняя отливка формирует штампованную трубу. Она покрывает среднюю часть верхней части двигателя. Ее все еще можно увидеть в проектах реставрации.
«Fuelie» — это высшее выражение потенциала малых объемов. 1 лошадиная сила на каждый кубический дюйм. Очень немногие двигатели могут похвастаться этим. Chevrolet сделала это в 1957 году. Использует механическую коробку передач. Оснащен механическими толкателями. и
