Мы все знаем те машины, которые появлялись на дорогах и буквально останавливали движение своим присутствием. Например, Bugatti Chiron. Очевидно.
Но есть и другая категория. Неприглядные на вид модели, которые казались посредственными, пока кто-то не решал поставить в моторный отсек нечто значительно более мощное. Это не просто улучшения. Это трансформации.
Я собрал 28 примеров. Они расположены в алфавитном порядке. И они доказывают: лучшее сердце может спасти плохой кузов.
Начнем с самого начала.
AC Ace: Связь с Шелби
Кабриолет AC Ace вышел на рынок в 1953 году. Он был хорош. Управлялся словно мечта. Под капотом скрывался рядный шестицилиндровый двигатель Ford объемом 2,6 литра, чего вполне хватало для дорог начала пятидесятых. Машина была достаточно быстрой, чтобы участвовать в гонках.
Но затем появился Кэрролл Шелби.
Шелби находился в Техасе. Он посмотрел на Ace и покачал головой. «Нужно больше мощности», — сказал он. Немного больше. Гораздо больше.
Большинство людей бы отступили. Шелби — нет. Он взял этот восхитительный маленький родстер и впихнул в него массивный V8 Ford Windsor. Сначала объемом 4,3 литра. Затем 4,7. А потом — 7,0 литров чистого ярости Ford FE V8.
В результате родился Cobra.
Это больше не был просто AC Ace. Это было чудовище. Машина доминировала в гонках. И она заложила основу наследия, эхо которого до сих пор звучит в ушах автолюбителей. Оригинальный Ace был хорош. Cobra же была неизбежна.
Alpine A110: Революция в ралли
Оригинальный Alpine A110, дебютировавший в конце шестидесятых, wasn’t построен на платформе, похожей на раллийный автомобиль. Он базировался на Renault 12. Или точнее: его стартом послужил двигатель от Renault 16.
Подождите.
Renault 16 был универсалом. Семейным хайлузером. Отнюдь не ожидаешь, что его двигатель Cléon-Alu способен на героические подвиги в крошечном Alpine. Но вместо маленького Cléon-Fonte туда установили именно его. Ошибкой для конкурентов это стало.
A110 стал мировым лидером.
В 1973 году, с началом запуска чемпионата мира по ралли, Alpine не просто участвовал. Он разгромил всех. Команда выиграла шесть этапов и закончила сезон с 147 очками. У Fiat было 84, у Ford — 76.
Разница заключалась в двигателе. Шасси уже было блестящим, а мощность стала вишенкой на торте. Именно эта комбинация создала легенду, которую современные Alpine пытаются воссоздать при каждой сходившей с конвейера машине.
Audi A4: Звук 400 лошадиных сил
Audi знает эту игру. У них есть модели S. Есть модели RS. Версии RS обычно самые интересные.
RS 4 на базе A4 — идеальный пример. Берешь стандартный A4. Убираешь разумный двигатель. Устанавливаешь 4,2-литровый V8.
Это был не просто любой V8. Это был тот же агрегат, что использовался в спортивном Audi R8. Двигатель ревел. Он выдавал более 400 л.с. Это много шума и скорости для автомобиля, который выглядит как будничный седан банкира.
Это был самый звучный A4. Вероятно. И он был значительно быстрее любого другого конкурента в своем сегменте. RS 4 покупали не ради экономии топлива. Его покупали ради того, чтобы услышать, как воет этот V8, когда ты трогаешься со светофора.
Audi Q7: Дизельная аномалия с V12
Audi Q7 — большой внедорожник. Он внушает уважение. Он тяжелый. Большинство Q7 достаточно быстры для повседневной жизни.
Но инженеры Audi посмотрели на Q7 и рассмеялись. «Давайте поставим туда V12 на дизеле».
Дизельный V12 объемом 5,9 литра. Никогда прежде не виданный в серийных автомобилях. И никогда больше не повторявшийся.
Он выдавал 493 л.с. Представьте себе. Полтысячи лошадиных сил в транспортном средстве массой более 2600 кг. В результате время разгона до 100 км/ч составило всего 5,5 секунды.
Это пугает.
Тормозам пришлось работать на пределе. Подвеске — держать всё вместе. Но это сработало. Машина рванула с места. Ощущение было нелегальным. Адреналин — зашкаливающим.
Это также стоило целое состояние. Около 100 000 фунтов стерлингов. На 40 000 фунтов больше, чем у следующей по цене модели. Зачем кому-то это было нужно? Ради кайфа. Ради уникальности.
На дорогах Великобритании сегодня осталось всего около 21 такой машины. Это призраки. Быстрые, дорогие призраки.
BMW M3: Легенда «синих воротничков»
BMW E30 M3 изменил всё. Но давайте посмотрим внимательнее. Оригинальный M3 не имел двигателя V8. У него не было большого рабочего объема. Там стоял четырехцилиндровый мотор объемом 2,3 литра.
Люди говорили, что его недостаточно мощно. Они ошибались.
BMW сначала настроил его для гонок. А потом продал вам. Двигатель был высокооборотистым. Точным. Он был лучше шестицилиндровых моторов в обычном 3-й серии. Он доказал: вам не нужно больше цилиндров, чтобы побеждать. Вам нужен лучший двигатель.
M3 стал эталоном. Каждый другой производитель пытался его скопировать. Большинство провалились. BMW M3 остается машиной, которую нужно обыграть. Благодаря двигателю.
